Turbocompound - cad é? Prionsabal na hoibríochta
Ábhar
Chun éifeachtúlacht aonaid chumhachta a fheabhsú, tá meicníochtaí agus gairis éagsúla á bhforbairt ag monaróirí. Ina measc tá turbocompound. Déanaimis a fháil amach cén cineál feiste atá ann, conas a oibríonn inneall turbocompound agus na buntáistí a bhaineann leis.
Cad é turbocompound
Úsáidtear an modhnú seo ar inneall díosail. I bhfoirm clasaiceach, tá tuirbín ag an inneall a úsáideann gáis sceite chun an brú aeir sa iomadúil iontógáil a mhéadú.
Soláthraíonn an tuirbín gáis dóchán níos fearr ar an HTS sna sorcóirí, a bhfaigheann an t-atmaisféar níos lú substaintí díobhálacha dá bharr, agus faigheann an t-inneall cumhacht méadaithe. Mar sin féin, ní úsáideann an mheicníocht seo ach codán den fhuinneamh a scaoiltear nuair a fhágann na gáis sceite an iomadúil sceite.
Seo roinnt uimhreacha. Is féidir le teocht an gháis sceite ag asraon an innill thart ar 750 céim a bhaint amach. De réir mar a théann an gás tríd an tuirbín, casann sé na lanna, rud a thugann méid breise aer úr don mhótar. Ag asraon an tuirbín, tá na gáis fós te (ní thiteann a dteocht ach céad céim).
Úsáidtear an fuinneamh atá fágtha le bloc speisialta trína dtéann an sceite. Tiontaíonn an gléas an fuinneamh seo ina ghníomh meicniúil, rud a mhéadaíonn rothlú an chromáin.
Ceapachán
Is é croílár an bhloc cumaisc cumhacht na crankshaft a mhéadú mar gheall ar an bhfuinneamh a bhaintear go simplí in inneall traidisiúnta isteach san atmaisféar. Faigheann an díosal borradh chasmhóiminte breise, ach ní úsáideann sé breosla breise.
Conas a oibríonn an cumaisc turbo
Tá dhá mheicníocht ag turbocharging clasaiceach. Is é an chéad cheann gás, a bhfuil a impeller socraithe ag gluaiseacht toisc go gcruthaítear brú sa chosán sceite. Is é an dara meicníocht comhbhrúiteoir a bhaineann leis an gcéad eilimint. Is é an aidhm atá leis aer úr a phumpáil isteach sna sorcóirí.
Ag croílár an aonaid bhreise, úsáidtear tuirbín cumhachta, atá taobh thiar den phríomh-cheann. Chun deireadh a chur leis an difríocht mhór idir rothlú an chomhdhúil turbo agus an roth lofa, úsáidtear eilimint hiodrálach - clutch. Cinntíonn a sleamhnú comhordú an chasmhóiminte a thagann ón bhfeiste agus ó chromán an innill.
Seo físeán gairid ar an gcaoi a n-oibríonn ceann de na modhnuithe ar innill turbocompound Volvo:
Scéim oibríochta cumaisc turbo
Seo léaráid thapa den chaoi a n-oibríonn inneall cumaisc turbo. Ar dtús, téann gás sceite isteach i gcuas an turbocharger, ag sníomh an phríomh-thuirbín. Thairis sin, rothlaíonn an sreabhadh impeller na meicníochta seo. Thairis sin, is féidir leis an luas 100 míle in aghaidh an nóiméid a bhaint amach.
Tá bloc cumaisc suiteáilte taobh thiar den chiorcad supercharger. Téann sruthán isteach ina chuas, ag sníomh a thuirbín. Sroicheann an figiúr seo 55 míle in aghaidh an nóiméid. Ansin, úsáidtear cúpláil sreabhach agus fearas laghdaithe atá ceangailte leis an crankshaft. Gan cúpláil sreabhach, ní bheidh an gléas in ann méadú rianúil a sholáthar ar chumhacht an innill dócháin inmheánaigh.
Tá a leithéid de scéim ag an inneall scania. Is é an próiseas seo obair an ghléasra cumhachta DT 1202. Bhí an t-inneall díosail turbocharged clasaiceach in ann cumhacht a fhorbairt laistigh de 420hp. Tar éis don mhonaróir an t-aonad cumhachta a uasghrádú le córas cumaisc turbo, tháinig méadú 50 capall ar a fheidhmíocht.
Buntáistí agus míbhuntáistí
Mar gheall ar shainiúlacht na forbartha nuálaíocha bhí sé indéanta torthaí dearfacha den sórt sin a bhaint amach:
- Méadú réasúnta ar éifeachtúlacht innill, ach ag an am céanna ní casadh an crankshaft níos gasta ná mar is gnách;
- Le linn na hoibríochta, ní theastaíonn breosla breise ón suiteáil, rud a fhágann nach bhfuil an carr níos beoga;
- Mar gheall ar chúpláil hiodrálach a bheith ann, cinntítear cobhsaíocht an aonaid le hathrú géar san ualach;
- Ritheann an t-inneall i bhfad níos rianúla toisc go soláthraítear an méadú cumhachta trí rothlú crankshaft níos éifeachtaí, ach ní mar gheall ar jolts ón meicníocht crank;
- Ní laghdaíonn marthanacht an aonaid, amhail is dá suiteálfaí tuirbín ar ghnáthinneall. A mhalairt ar fad, mar gheall ar dhíluchtú na meicníochta loine, méadaíonn a acmhainn oibre.
I measc na míbhuntáistí tá gur caitheadh go leor airgid ar an bhforbairt agus beidh suiteáil bhreise ag teastáil chun íocaíocht a dhéanamh ar nuachóiriú innill. Chomh maith le costas ard an innill féin, éiríonn a dhearadh níos casta. Mar gheall air seo, bíonn cothabháil agus, más gá, deisiúcháin níos costasaí, agus tá sé níos deacra máistir a fháil a thuigeann an gléas suiteála go soiléir.
Cuirimid tiomántán tástála beag ar inneall díosail turbocompound:
Trácht amháin
Anonym
BROLLACH
Tá an lámhleabhar cothabhála seo deartha chun fónamh mar thagairt do DOOSAN Infracore (anseo
tar éis DOOSAN) custaiméirí agus dáileoirí ar mian leo eolas bunúsach ar tháirgí a fháil ar
Inneall díosail DL08 DOOSAN.
An t-inneall díosail eacnamaíoch agus ardfheidhmíochta seo (6 sorcóir, 4 stróc, inlíne, díreach
cineál insteallta) deartha agus monaraithe amhlaidh le húsáid don iompar thar talamh
nó cuspóir tionscail. A chomhlíonann na ceanglais go léir ar nós torann íseal, barainneacht breosla, ard
luas innill, agus marthanacht.
Chun an t-inneall a choinneáil i riocht is fearr agus an fheidhmíocht uasta a choinneáil ar feadh i bhfad
tá gá le ham, OIBRIÚ CEART agus COTHABHÁIL CÍOSA.
Sa lámhleabhar seo, úsáidtear na siombailí seo a leanas chun an cineál oibríochtaí seirbhíse a bheidh le cur in iúl
léirithe.