Triumph Drive Spitfire Mk III: Grims Crimson.
Tiomáint Tástála

Triumph Drive Spitfire Mk III: Grims Crimson.

Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

Téigh in aithne ar bhóthar clasaiceach clasaiceach atá athchóirithe go máistreach i lár an tsamhraidh

Tá carr dearg oscailte ag druidim le bóthar leathan idir crainn ghlasa. Ar dtús aithnímid scáthchruth tipiciúil Béarla lár an chéid seo caite, ansin feicimid go bhfuil an roth stiúrtha ar dheis, agus ar deireadh, tá an carr athchóirithe go hálainn agus á chothabháil go maith. Deir an grille (chomh maith leis na codanna chrome eile go léir) "Triumph", "Spitfire Mk III", agus "Overdrive" ar an gclúdach trunk. I bhfocal, clasaiceach na Breataine.

Le linn an ghrianghraf, nocht stór beag a rinneadh i monarcha Kenley in aice le Coventry i 1967 buanna de réir a chéile a mhaolóidh croí aon díograiseora gluaisteán. Taobh thiar de chlúdach tosaigh ollmhór, a chlúdaíonn beagnach leath an ghluaisteáin, tá inneall beag ach soladach le dhá chomhdhúileoir le scagairí spóirt. Tá an t-acastóir tosaigh le fionraí spóirt (le dhá imthacaí roth triantánacha) agus coscáin diosca le feiceáil go soiléir freisin. Sa cockpit oscailte, déantar na rialuithe go léir a ghrúpáil ar chonsól an ionaid (arna n-athchóiriú go cúramach agus leis an teicneolaíocht bhunaidh), rud a fhágann go bhfuil sé éasca leaganacha tiomána na láimhe clé agus na láimhe deise a mhonarú.

Go deimhin, beag beann ar nádúr na Breataine den tsamhail, bhí an chuid is mó de na cóipeanna beartaithe do thíortha tiomáinte ar dheis. Nuair a tharraing George Turnbull, POF Standard-Triumph (mar chuid de Leyland), go pearsanta an 1968ú Spitfire ón stáisiún deireanach ar an líne tionóil i mí Feabhra 100, léirigh tuarascálacha gur díoladh níos mó ná 000 faoin gcéad de na gluaisteáin a tháirgtear lasmuigh den Aontas Eorpach. Ríocht. is iad na príomh-mhargaí ná SAM (75%) agus mór-roinn na hEorpa (45%).

Creid é nó ná creid, d’fhéadfadh go mbeadh cinniúint i bhfad níos géire ag baint leis an gcarr rathúil seo, a táirgeadh ó 1962 go 1980 ar feadh cúig ghlúin. Go luath sna 60idí, bhí deacrachtaí airgeadais tromchúiseacha ag Standard-Triumph agus cheannaigh Leyland é. Nuair a rinne na húinéirí nua iniúchadh ar an limistéar táirgeachta, fuair siad fréamhshamhla a bhí clúdaithe le tarpaulin i gcúinne. Tá a ndíograis i leith dearadh éadrom, gasta agus galánta Giovanni Michelotti chomh láidir go gceadaíonn siad an tsamhail láithreach agus tosaíonn an táirgeadh i gceann cúpla mí.

Cuireadh tús leis an tionscadal féin cúpla bliain roimhe sin leis an smaoineamh bóthar éadrom dhá shuíochán a chruthú bunaithe ar an Triumph Herald. Tá bunfhráma ag an tsamhail bhunaidh a chuireann le struchtúr seasmhach oscailte an choirp, agus is leor cumhacht an innill ceithre sorcóir (64 hp sa chéad ghlúin) chun dinimic mhaith 711 kg (díluchtaithe) a thabhairt don charr ag an am.

Sa tríú glúin, a lonraíonn os ár gcomhair lena péint gheal dhearg, tá díláithriú agus cumhacht méadaithe ag an inneall; Tá na rialuithe ionsuite sa phainéal adhmaid mín, agus tá dhá cheann de na breisithe is mó a iarrtar ag ár laoch freisin - rothaí labhartha agus ró-thiomáint tiomána eacnamaíoch a sholáthraíonn Laycock de Normanville. Agus an stoc á oscailt, feicimid roth spártha lán-chuimsitheach ann (le spócaí freisin!) agus dhá uirlis neamhghnách - scuab bhabhta chun an imeall a ghlanadh agus casúr speisialta, a bhfuil cnónna an roth lárnach gan scriú.

Ní bhuaileann aon ní an mothú gile, dinimiceas agus meisce bunscoile ó ghluaiseacht thapa i gcarr chomh hoscailte. Anseo, tá an dearcadh suibiachtúil ar luas go hiomlán difriúil, agus is fiú pléisiúr gan chuimhneamh fiú aistrithe ag luas measartha. Chuir riachtanais sábháilteachta nua-aimseartha, a shábháil beatha na céadta mílte duine, ach a rinne gluaisteáin beagnach dhá uair chomh trom, cuid den phléisiúr a bhaineann le teagmháil dhíreach leis an gcarr, leis an dúlra agus leis na heilimintí, agus cruthaíodh agus ceannaíodh na bóithre clasaiceacha ina ainm. Agus cé go bhfuil déantúsóirí gluaisteán spóirt éadroma fós ann mar Lotus, is cosúil go bhfuil a ré imithe go deo.

Dála an scéil, an bhfuil a fhios ag aon duine ... Tá na daoine ag BMW ag olltáirgeadh i3 leictreach le comhlacht ultralight, uile-charbóin, thar a bheith láidir agus ag an am céanna ró-mhór. Agus mar is eol duit, is le BMW na cearta don bhranda "Triumph" ...

Athchóiriú

Tá an Spitfire Mark III iontach faoi úinéireacht Valery Mandyukov, úinéir na seirbhíse LIDI-R agus ball gníomhach de ghluaiseacht carr clasaiceach na Bulgáire. Ceannaíodh an carr san Ollainn i 2007 agus é i riocht maith de réir dealraimh. Mar sin féin, tar éis iniúchadh níos dlúithe a dhéanamh, tarlaíonn sé go bhfuil cúram á thabhairt don charr go han-neamhghairmiúil - tá na bileoga fuaite le bindealáin sáithithe i roisín eapocsa, níl go leor páirteanna bunaidh nó ní féidir iad a athchóiriú. Mar sin, is gá roinnt codanna a sheachadadh ó Shasana, agus sroichfidh méid iomlán na n-orduithe 9000 2011 punt. Go minic, cuirtear isteach ar obair ar ghluaisteán go dtí go bhfaightear an chuid riachtanach. Athchóiríodh na heilimintí adhmaid den deais, den ghiarbhosca agus den inneall ag ceardlann LIDI-R, áit a ndearnadh obair athchóirithe eile. Mhair an próiseas iomlán breis agus bliain agus tháinig deireadh leis i mí na Samhna 1968. Soláthraíodh roinnt comhpháirteanna, mar shampla na criosanna sábhála Britax bunaidh ba chóir a bheith suiteáilte ó XNUMX, breise (mar sin níl siad sna grianghraif).

Tá Valery Mandyukov agus a sheirbhís ag athshlánú carranna clasaiceacha le breis agus 15 bliana. Tagann go leor cliant ó thar lear tar éis dóibh dul i dtaithí ar obair ardchaighdeáin na máistrí. Tá sé i gceist ag Auto motor und sport samhlacha eile a chur i láthair, arna n-athchóiriú agus arna dtacú ag lucht leanúna spreagtha chlasaicí na ngluaisteán.

SONRAÍ TEICNIÚLA

Triumph Spitfire Marc III (1967)

INNEALT Inneall inlíne ceithre sorcóir uisce-fhuaraithe, 73.7 x 76 mm tolladh x, díláithriú 1296 cc, 76 hp. ag 6000 rpm, uas. chasmhóimint 102 Nm @ 4000 rpm, cóimheas comhbhrúite 9,0: 1, comhlaí lasnairde, camshaft taobh le slabhra uainiúcháin, dhá chomhdhúile SU HS2.

CUMHACHT GEAR Tiomáint roth chúl, tarchur láimhe ceithre luas, go roghnach le ró-ghluaiseacht don tríú agus don cheathrú giaranna.

COMHLACHT AGUS BEATHA Comhshó dhá shuíochán le Baile Átha Troim teicstíle, go roghnach le barr crua sochorraithe, corp le fráma cruach déanta as próifílí dúnta le bíomaí trasnacha agus fadaimseartha. Tá an fionraí tosaigh neamhspleách le dhá chrosbhall triantánacha de fhaid éagsúla, ceangailte go comhaiseach le spriongaí agus ionsúirí turraing, cobhsaitheoir, acastóir luascach cúil le earrach duilleog thrasnach agus slata imoibrithe fadaimseartha. Coscáin diosca ag an tosaigh, coscáin druma ar chúl, roghnach le stiúradh cumhachta. Raca stiúrtha le raca fiaclach.

TOMHAS AGUS Meáchan Fad x leithead x airde 3730 x 1450 x 1205 mm, rothfhad 2110 mm, rian tosaigh / cúil 1245/1220 mm, meáchan (folamh) 711 kg, umar 37 lítear.

SAINTRÉITHE AGUS TOMHALTAS DYNAMIC, PRAGHAS Luas uasta 159 km / h, luasghéarú ó 0 go 60 mph (97 km / h) i 14,5 soicind, tomhaltas 9,5 l / 100 km. Praghas £ 720 i Sasana, Deutsche Mark 8990 sa Ghearmáin (1968).

TRÉIMHSE CHUN TÁIRGEADH AGUS CÚRSAÍOCHT Bua Spitfire Mark III, 1967 - 1970, 65 cóip.

Téacs: Vladimir Abazov

Grianghraf: Miroslav Nikolov

Add a comment