Innill díosail trí lítear tiomána BMW a thástáil
Tiomáint Tástála

Innill díosail trí lítear tiomána BMW a thástáil

Innill díosail trí lítear tiomána BMW a thástáil

Tá inneall díosail sé-lítear trí-sorcóir inlíne BMW ar fáil ó 258 go 381 hp. Cuireann Alpina a léirmhíniú 350 hp leis an teaglaim seo. An gá duit infheistíocht a dhéanamh i critters cumhachtacha nó gníomhú go praiticiúil le bunleagan níos brabúsaí?

Turbodiesel trí-lítear le ceithre leibhéal cumhachta éagsúla - ar an gcéad amharc, is cosúil gach rud an-soiléir. Is dócha gur suiteáil leictreonach amháin é seo, agus níl na difríochtaí ach i réimse an rialaithe microprocessor. Níl i ndáiríre! Níl sé seo amhlaidh, más rud é amháin toisc go bhfuil muid ag caint faoi réitigh teicneolaíochta éagsúla i réimse na gcóras turbocharging. Agus ar ndóigh, ní hamháin iontu. Sa chás seo, tagann roinnt ceisteanna chun cinn go nádúrtha: nach é an 530d an rogha is fearr? Nó nach é an 535d an meascán is fearr de chaighdeán agus de phraghas? Cén fáth nach ndíreofá ar Alpina D5 casta agus cumhachtach ach costasach ó Bhuchloe nó go díreach ar phríomhthionscadal München M550d?

Seachas an difríocht i gcumhacht agus chasmhóimint, ní mór dúinn an difríocht 67 leva idir an tsamhail is brabúsaí agus an tsamhail is costasaí a chur leis na cuntais. 000d le 530 hp tá bunphraghas 258 96 leva aige, cosnaíonn 780 pingin (535 hp) 313 15 leva níos mó. Ina dhiaidh sin tá léim airgeadais an-tromchúiseach ar an M 320d agus a 550 leva, agus ar liosta praghsanna Alpina faighimid samhail idirmheánach le 163 hp. ar feadh 750 euro.

Réitigh monarchan

In ainneoin gurb é an ceann is lú cumhachtach é, cuireann an t-athraitheach 530d le chasmhóimint 560 Nm léim spontáineach i gcumhacht, agus moill íosta sa fhreagra throttle ag gabháil leis. Ní haon ionadh é seo, ós rud é go bhfuil céimseata athraitheach (VTG) ag an turbocharger Garrett réasúnta mór ina gcuirtear veain sreafa speisialta cosúil le louver i gcosán na ngás sceite. Ag brath ar na bearnaí eatarthu, a rialaíonn an leictreonaic ag brath ar an ualach agus ar an luas, luasghéaraítear an sreabhadh go pointe níos mó nó níos lú, ag soláthar freagra níos gasta ón tuirbín, in ainneoin a mhéid agus a chumhachta mhóir. Ar an mbealach seo, déantar luasghéarú spontáineach a chomhcheangal le brú aeir comhbhrúite réasúnta ard (1,8 bar).

Tá cás an chromáin alúmanaim ag an 530d agus ag an deartháir uachtarach 535d. San aonad níos cumhachtaí, méadaíodh an brú insteallta breosla ó 1800 go 2000 bar, agus tá dhá turbocharger sa chóras luchtaithe anois. Ag rpms níos ísle, líonann an turbocharger níos lú (le geoiméadracht athraitheach VTG) an t-inneall agus tá an t-aer úr a fhaigheann sé comhbhrúite go páirteach ag an gceann is mó. Idir an dá linn, tosaíonn an comhla sheachbhóthar ag oscailt, rud a ligeann do chuid de na gáis sreabhadh go díreach isteach sa turbocharger mór. Tar éis idirthréimhse, lena n-oibríonn an dá aonad, glacann an ceann mór an tasc líonta de réir a chéile, agus deireadh a chur leis an gceann beag.

Is é an brú is mó sa chóras ná 2,25 bar, tá an comhbhrúiteoir mór den chineál brú íseal i ndáiríre lena bharra 2,15, agus tá sé de chúram ar an aonad beag, atá deartha chun ardbhrú a chruthú, aer a sholáthar chun freagairt níos fearr ar luasanna ísle. agus faigheann sé aer réamh-chomhbhrúite i gcónaí ó chomhbhrúiteoir mór.

Go teoiriciúil, ba cheart go bhfreagródh an 535d níos gasta ná an 530d ar throttle iomlán agus rampaí chasmhóiminte níos gasta a bhaint amach. Mar sin féin, péinteálann tomhais a dhéantar le auto motor und sport pictiúr beagán difriúil. Le haghaidh tosaithe go 80 km / h, luasghéaraíonn an t-inneall is laige níos gasta (3,9 i gcoinne 4,0 soicind), ach idir 80 agus 100 km / h gníomhaíonn an 535d lánchumhacht cheana féin agus tá sé i bhfad chun tosaigh ar an 530d. Taispeánann tomhais ultra-bheachta le luasghéarú 1000 rpm sa chúigiú fearas go sáraíonn carr le hinneall níos laige a dheartháir níos cumhachtaí agus tar éis thart ar 1,5 soicind sroicheann an ceann is cumhachtaí a luas (anseo táimid ag caint faoi luasghéarú ó 2 go 3 km / h) agus déanann sé é a scoitheadh, ag úsáid acmhainneacht a chasmhóiminte uasta 630 Nm.

Dearcadh eile

Suíonn an Alpina D5 sa raon cúng seo idir an dá mhúnla, ach ar an iomlán tá an fheidhmíocht is fearr ag an Buchloe i dtéarmaí luasghéarú idirmheánach i dtástálacha. Cén fáth go bhfuil sé seo amhlaidh? Úsáideann Alpina inneall easghluaiseachta 535d, ach rinne innealtóirí na cuideachta an iomadúil iontógáil iomlán a bharrfheabhsú chun níos mó aeir a sholáthar chun na sorcóirí a líonadh. Laghdaíonn an córas nua le trastomhas píopa méadaithe agus ga cuaire optamaithe friotaíocht sreabhadh aeir 30 faoin gcéad. Dá bhrí sin, bíonn an t-inneall ag breathe níos saor, agus bíonn níos mó aeir in ann níos mó breosla díosail a instealladh agus, ar ndóigh, cumhacht a mhéadú.

Ós rud é nach ndéantar athneartú ar chás an chromáin Alpina cosúil leis an M 550d, mhéadaigh innealtóirí na cuideachta an brú líonta díreach 0,3 bar. Mar sin féin, mar aon le bearta eile chun cumhacht a mhéadú, mar sin féin tháinig méadú 50 céim ar theocht na ngás sceite, agus is é sin an fáth go bhfuil na píopaí sceite déanta as cruach D5S atá níos teas-resistant.

Níor tháinig aon athrú ar an gcóras turbocharger féin. Ar an láimh eile, mar a luadh cheana, rinneadh na conairí iontógáil agus sceite a bharrfheabhsú agus méadaíodh an méid idir-fhuaraithe. Choinnigh an dara ceann, áfach, prionsabal an fhuaraithe aeir agus, i gcodarsnacht leis an bhfuaraitheoir uisce casta M 550d, ní gá dó ciorcad uisce ar leithligh a úsáid.

Ar a bharr

Is é múnla díosail barr na cuideachta Bavarian an t-aon cheann atá ar fáil mar chaighdeán le tiomáint uile-roth, chomh maith le teicneolaíocht athbhreoslaithe uathúil le trí turbochargers. Go gairid tar éis díomhaoin, glacann an turbocharger beag (VTG) ar láimh agus seachadann an ceann mór (gan VTG) cumhacht ag thart ar 1500rpm, tar éis prionsabal easghluaiseachta 535d - ag thart ar 2700rpm, comhla seachbhóthar a atreoraíonn cuid de na gáis chuig an turbocharger mór. Is é an difríocht ón gcóras dhá bhloc ná go bhfuil an tríú turbocharger, arís beag, ionsuite sa líne sheachbhóthar seo.

Labhraíonn na sonraí ar an inneall ar a shon féin - 381 hp. Ciallaíonn fanacht ag an leibhéal seo ó 4000 go 4400 rpm lítear de 127 hp. Soláthraíonn 740 Nm de chasmhóiminte tarraingt den scoth, agus sroicheann an modh rev 5400 rpm, ag bogadh isteach i ngnáth-mhodhanna inneall gásailín. Níl raon oibriúcháin chomh leathan ag aon inneall díosail eile agus leibhéal ard tarraingthe á chothabháil.

Is iad na cúiseanna atá leis seo ná bonn teicneolaíochta ollmhór an innill seo - ní hamháin go bhfuil an cás cromáin, an chromáin agus na slata ceangail neartaithe, a chaithfidh an brú oibriúcháin méadaithe ó 535 go ​​185 barra a sheasamh i gcomparáid le 200d. Méadaíodh an brú insteallta breosla freisin go 2200 barra agus fuaraíonn córas cúrsaíochta uisce sofaisticiúla an t-aer comhbhrúite. Mar thoradh air seo go léir feidhmíocht uathúil i dtéarmaí paraiméadair dhinimiciúla - luasghéaraíonn an M 550d ó sheasamh go 100 km / h i gcúig soicind agus i gceann eile 15,1 go 200 km / h., áfach, níl cruthú Alpina i bhfad taobh thiar, rud a léiríonn go bhfuil mionchoigeartú cúramach a dhéanamh ar chóras easghluaiseachta dhá aonad tá níos mó acmhainne ann freisin. Ar ndóigh, i dtéarmaí sonraí íon, tá an Alpina D5 taobh thiar den M 550d, ach caithfidh a inneall níos lú meáchain (120 kg) a láimhseáil - rud a mhíníonn an luasghéarú thar a bheith dlúth.

Fíorchomparáid

Mar an gcéanna, tá muid ag caint faoi 535d beagán níos lú cumhachtach, ach i bhfad níos saoire, a bhuaileann 200 km/u beagnach mar an gcéanna lena iomaitheoirí intíre. Is féidir difríochtaí níos mó fós a fháil in imoibriú an ghluaisteáin. Is ar an 535d is airde ar an 550d agus is ísle ar an M XNUMXd atá an mhoilliú scornach, a léirmhínítear de ghnáth mar pholl turba. Chuaigh feabhsuithe suntasacha teicniúla i bhfeidhm anseo - ach níl aon teicneolaíocht eile dá leithéid ar domhan.

Mar sin féin, tagann fíricí suimiúla eile chun cinn freisin - agus é ag luasghéarú go 80 km / h, scoitheann an 530d ceann níos cumhachtaí le 50 hp. 535d. Faigheann an dara ceann arís ceannaireacht ansin, ach le meán-ídiú breosla tuairiscíonn sé níos mó in aghaidh an lítir. Is é an Alpina rí i dtéarmaí elasticity - an méadú tapa ar chasmhóiminte agus meáchan éadrom i gcomparáid leis an M 550d buntáiste suntasach a thabhairt dó.

Má bhreathnaíonn tú ar na sonraí feidhmíochta bóithre, feicfidh tú nach bhfuil an 530d chomh dona sin i gcomparáid lena chomhghleacaithe cumhachtacha. Tá a fheidhmíocht i dtéarmaí luasghéarú idirmheánach níos ísle, ach tá sé seo intuigthe go leor, mar gheall ar an bpríomh-tarchur níos faide, rud a thugann buntáiste dó, áfach, maidir le hídiú breosla agus é ag tiomáint ar luas ard. Mar sin féin, ní fadhb dhinimiciúil an socrú seo, mar i gcás go n-osclaítear an throttle go tobann, imoibríonn an tarchur idéalach ocht luas tapa go leor agus ceadaíonn sé luasghéarú dinimiciúil. Díreach cúpla bliain ó shin, lena 258 hp. D'fhéadfadh an 530d a bheith mar phríomhthionscadal an lineup díosail. Mar sin féin, tá an leagan seo anois ar bharr táscaire eile - mar ár moladh sa chomparáid seo.

téacs: Markus Peters

sonraí teicniúla

Alpach D5 BiTurboBmw 530dBmw 535dTiománaí do BMW M550d
Toirt oibre----
Cumhacht350 k.s. ag 4000 rpm258 k.s. ag 4000 rpm313 k.s. ag 4400 rpm381 k.s. ag 4000 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

----
Luasghéarú

0-100 km / h

5,2 leis5,9 leis5,6 leis5,0 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

----
Luas barr275 km / u250 km / u250 km / u250 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

10,3 l8,3 l9,4 l11,2 l
Bunphraghas70 950 Euro96 780 levov112 100 levov163 750 levov

Add a comment