Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Breathnaíonn an Toyota Yaris cosúil le leanbh spórtúil le hinneall peitril 1-lítear agus trealamh TS nua. Tá an dá tuairteoir nua freisin; Tá soilse ceo tosaigh agus cúil curtha isteach (caithfear an t-éadan a chasadh air ar chúl), ag tabhairt gile spóirt, a fheabhsaíonn an masc meala, na leaca taobh, (nach bhfuil ró-protruding) agus píopa eireaball chrome . Ón Yaris eile atá níos sibhialta, tá cuma an TS difriúil ó thailliúir eile, sa chás seo tá teicneolaíocht LED, agus rothaí cóimhiotail 8 n-orlach, atá “cóirithe” i mbonn Yokohama ísealphróifíle.
Tá gealladh fúthu, ach ní carr spóirt amháin é seo a d’fhéadfaí a chur in aice le Corsa OPC, Clio RS, Fiesta ST agus a leithéidí, is léir nuair a shuíonn tú i suíochán an tiománaí. Ós rud é go bhfuil an ceann seo níos déine (agus i bhfad níos fearr) ná an Yaris is lú cumhacht, mothaíonn an tiománaí go bhfuil sé ina shuí níos airde. Is é fírinne an scéil go suíonn sé ró-ard, go bhfuil an suíochán ró-ghearr, go bhfuil níos mó tacaíochtaí taobh ann ná mar is gnách, ach nach bhfuil go leor fós.
Tá feidhm ag na ráitis thuas má fhéachann tú ar an TS (Toyota Sport) mar charr spóirt. Ach má dhéanann tú dearmad ar an spórt ar feadh nóiméid, is féidir leat féachaint air agus ar an taobh istigh, tomhasairí oráiste analógacha (agus teicneolaíocht Optitron), gaothairí chrome, crúcaí cróm, agus luamhán fearas uachtair chrome (ar shlí eile tá sé mar an gcéanna leis an gceann eile Yaris, ós rud é go bhfuil an t-asraon rubairithe céanna ann, ina mbailíonn deannach agus salachar le linn na próiseála go léir) feiceann tú feabhas ar thairiscint Yaris.
Nach bhfuil an TS gotten sportier ar an taobh istigh d'fhéadfadh a bheith ina bhuntáiste freisin, mar go gcoinníonn an Spórt Toyota na gnéithe maithe de na Yaris lú cumhachtach, is iad sin: go leor stórála agus tarraiceán úsáideach, rialuithe trédhearcach agus cothrom eirgeanamaíochta, éasca ' ag léim' isteach sa suíochán agus ar ais (rud nach bhféadfaimis argóint a dhéanamh leis dá mba rud é go raibh na suíocháin fíor spórtúil) agus binse cúil simplí sochorraithe agus inroinnte le coigeartú cúltaca. Tá na míbhuntáistí mar an gcéanna - ó chnaipe míchompordach (an uair seo ar thaobh na láimhe clé de na hionstraimí) chun an ríomhaire ar bord (aon-bhealach) a rialú go dtí an dearadh intí plaisteach agus an easpa lasc solais ag rith i rith an lae.
Bíonn an chéad mhórlíne roinnte idir gnáthcharr agus an Yaris TS le feiceáil nuair a chasann tú an roth stiúrtha. Tá an stiúradh cumhachta leictreachais níos laige, tá an roth stiúrtha níos righne agus níos géire, agus teastaíonn níos lú casadh uaidh ó mhórphointe amháin go dtí an ceann eile. Mothaítear sportiness freisin le chassis níos docht. Déantar é a laghdú níos lú ná ocht milliméadar, tá na spriongaí agus na taiseoirí (le spriongaí fillte a chur leis) beagán níos righne, tá an cobhsaitheoir tosaigh níos tibhe, agus tá an corp (mar gheall ar ualaí níos airde) treisithe timpeall na bhfeistí fionraí.
Cuirtear an chassis in oiriúint don inneall is cumhachtaí i dtairiscint Yaris, an t-aonad Dual VVT-i 1-lítear nua le teicneolaíocht uainiúcháin comhla asraon agus asraon. Ní chiallaíonn 8 each-chumhacht go bhfuil sé i sraitheanna Clia RS agus Corsa OPC, ach is é an turas is compordaí leis na Yaris i bhfad é. Le níos lú tilt coirp le haghaidh taistil níos gasta, níos lú torainn ag luas ard agus chasmhóimint cuimsithí (133 Nm), agus úsáid níos lú go minic den luamhán (amháin) den tarchur cúig luas.
Soláthraíonn an t-inneall turas dinimiciúil toisc go seachadann sé leibhéal chasmhóiminte sásúil i gcónaí, agus chun na torthaí is gasta a fháil ní mór é a luathú (gan seasamh in aghaidh an innill) go 6.000 rpm, áit a sroicheann sé an chumhacht is mó (133 each-chumhacht). '). Is é is gaire don tachóiméadar go 4.000 rpm, is gile agus níos cumhachtaí a thiocfaidh an Yaris; ní neartaíonn sé seo ach de réir mar a théann an méadar i dtreo an réimse dheirg.
Tá an giarbhosca mar an gcéanna leis an gcuid eile den Yaris - go maith, le fad meánach, agus mar sin níl aon rud gearr ar ghluaiseachtaí shifter sporty a ghluaiseann go beacht agus go cinntitheach. Níl ach cúig luas aige, rud a chiallaíonn go gcoimeádann an Yaris laigí na leaganacha níos laige anseo freisin, cé go bhfuil sé níos lú soiléir agus annoying mar gheall ar an inneall níos cumhachtaí (a éilíonn níos lú nó gan aon luasghéarú do luas an mhórbhealaigh). Ag luasanna níos airde, tá leibhéil torainn (agus ídiú breosla) níos airde freisin, ar féidir iad a laghdú le séú fearas roghnach. Mar gheall ar a dhóthain chasmhóiminte, áfach, is féidir leis an tiománaí a bheith leisciúil nuair a shroicheann sé an luamhán giair.
Ag luas (ar an méadar) de 90 ciliméadar in aghaidh na huaire, léiríonn an táscaire luas 2.500 rpm. Tá turas ag an luas seo ciúin agus compordach, chomh fada agus nach bhfuil an iomarca potholes sa bhóthar, toisc go bhfuil an Yaris Toyota Sport ar bun níos deacra, ach ar aon bhealach chomh deacair leis na leaganacha spóirt fíor de bhrandaí iomaíocha. Tá inneall níos cumhachtaí, atá taitneamhach a thiomáint ar uimhreacha dearga le haghaidh áthas na hoibre, míbhuntáiste freisin - ídiú breosla.
Toisc go bhfuil an cumas umar breosla mar an gcéanna le Yaris díosail eile, fiú níos éifeachtaí ó thaobh breosla de, is féidir le stadanna TS ag stáisiúin gháis a bheith coitianta go leor. Cé gur sna tástálacha ba é an tomhaltas breosla is ísle ná 8 lítear in aghaidh 7 ciliméadar, an t-uasmhéid - suas le 100 lítear.
Is iad na príomhchonstaicí do-ghlactha a chuireann cosc ar an TS ó bheith coitianta i measc díograiseoirí tiomána spóirt ná an VSC neamh-inaistrithe (córas cobhsaíochta) agus TRC (córas frith-skid). Is cruthú breise é seo nach carr spóirt é Yaris Toyota Sport. Dá mbeadh beagán níos mó machnaimh ag Toyota faoin lipéad a úsáid (buíochas le dia níl ann ach ceann amháin) Toyota Sport...
Ní féidir leis an Yaris TS a bheith ina ghluaisteán spóirt ach amháin má mheasann tú gurb é an carr spóirt is gasta, is gasta, is géire agus is dinimiciúla (i dtéarmaí tiomána agus cuma). Mar sin díolann siad é freisin. Tá an Yaris TS ann dóibh siúd nach bhfuil fad gach rud ach ar breá leo léim (ní pléascach), tá sé ar cheann de na cinn is tapúla i gcathracha agus ar cheann de na cinn is lúfar ar an mhórbhealaigh. Feistithe ar an mbealach seo le eochair chliste, aerchóiriú uathoibríoch agus adhainte inneall ag cnaipe cnaipe, tá an Yaris an-éasca agus áisiúil le húsáid freisin. Sochar breise.
Mitya Reven, grianghraf: Ales Pavletić
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.890 € |
| Costas samhail tástála: | 16.260 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 98kW (133 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,3 leis |
| Luas uasta: | 194 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,2l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 1.798 cm3 - cumhacht uasta 98 kW (133 hp) ag 6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 173 Nm ag 4.400 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 205/45 R 17 W (Yokohama E70D). |
| Cumas: | luas barr 194 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 9,3 s - ídiú breosla (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.120 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.535 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 3.750 mm - leithead 1.695 mm - airde 1.530 mm - umar breosla 42 l. |
| Bosca: | 270 1.085-l |
Ár dtomhais
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. Úinéireacht: 32% / Léamh méadair: 4.889 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,4 bliana ( 132 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 31,5 bliana ( 168 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,4 (IV.) S. |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 13,8 (V.) lch |
| Luas uasta: | 195km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 10,3 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,6m |
| Tábla AM: | 42m |
оценка
Ná déan é a chur i gcomparáid leis na hiomaitheoirí is fearr, toisc nach bhfuil Yaris iomaíoch anseo. Déan é a chur i gcomparáid le Yaris eile, a bhfeabhsaítear a inúsáidteacht le hiompar níos compordaí (fiú ar bhealaí níos faide). Tá sé níos lú torainn, is lú gá an luamhán fearas a bhaint amach, comhtháthaíonn sé go tapa sa trácht, tá scoitheadh níos sábháilte fós ... Agus rud amháin eile: níl TS daor ar chor ar bith.
Molaimid agus náire sinn
cuma
gluaisrothar
tarchur (gluaiseacht)
praghas
éasca le húsáid (iontráil gan eochair, tús cnaipe brú ...
sábháilteacht (7 mála aeir)
ach giarbhosca cúig luas
córais VSC agus TRC neamh-dhícheangailte
suí ró-ard
gan soilse reatha i rith an lae
ríomhaire turas aon-bhealach le cnaipe cianrialtáin
ídiú breosla
