Toyota Verso1.8 le comhla
Ábhar
Nochtann sracfhéachaint ar ár mbóithre go bhfuil go leor cúpla Coroll Versos orthu, a labhraíonn i bhfabhar an tóir atá ar an tsamhail seo. Mar sin, fuair an núíosach dea-ainm a réamhtheachtaí, agus rinne innealtóirí Toyota na géinte maithe a mhodhnú. Is uasghrádú é an dearadh ar an tsamhail atá ann cheana, a cuireadh taobh leis an Avensis nua le bonnóg níos iomláine, tuairteoir nua agus ceannlampaí aghaidhe ar chúl.
Tugann an stíl dhearaidh nua líne neamhshonraíoch ó bhun an tuairteora tosaigh go dtí an acastóir cúil, ar a n-ardóidh agus a chríochnaíonn an líne le spoiler dín. Tá na taillights go hiomlán nua freisin, agus tá claochlú stíle Verso rathúil go hiomlán mar is é an Verso a tháinig i gcomharbacht ar dhearadh Corolla V agus ní smaoineamh amháin é. Ón tSeapáinis, táimid cleachtaithe leis nach bhfuil na glúine samhlacha cosúil le chéile, mar sin tá an Verso sa scéal seo níos speisialta fós.
Toisí méadaithe, tá an Verso nua 70 milliméadar níos faide agus ag an airde chéanna 20 milliméadar níos leithne, le crotch sínte 30 milliméadar ar na taobhanna, tugtar isteach beagán níos mó leathán miotail ina gcailltear na rothaí, agus mar sin feidhmíonn an Verso beagán níos lú ná an Corolla V ón taobh comhsheasmhach, ach fós an-chosúil ar an gcéad amharc lena réamhtheachtaí.
Ní gá duit a bheith i do versologist chun an nua a insint ón sean. Bhí na hinnealtóirí an-chliste ag cruthú an ghlúin nua mar choinnigh siad gnéithe maithe uile na samhla roimhe seo agus chuir siad feabhas níos mó orthu. Thug an roth méadaithe níos mó spáis taobh istigh.
Tá go leor de sin sna suíocháin tosaigh agus sa dara sraith, agus is leor an séú agus an seachtú suíochán (is féidir an Versa a cheannach mar shuíochán cúig shuíochán nó seacht suíochán) le haghaidh cumhachta agus go háirithe le haghaidh achair ghearra, a bhí feabhsaithe. roimh na bearta seo, ionas gur féidir leo, cosúil leis na cúig cinn eile, claonadh an chúltaca a athrú. Éilíonn Toyota go bhfuil córas iontach ag Easy-Flat chun na cúig shuíochán cúil a fhilleadh in urlár comhréidh. Oibríonn sé go simplí agus gan PhD ó na treoracha úsáide.
Is iontach an tuaslagán fritháireamh fadaimseartha (195 milliméadar, 30 milliméadar níos mó ná a réamhtheachtaí) de na trí shuíochán dara cineál ar leithligh. Tá sé deacair fós rochtain a fháil ar an séú agus an seachtú suíochán, ach mar gheall ar na doirse móra taobh, tá siad beagán níos lú ná an Corolla V, agus tá siad níos mó nó níos lú oiriúnach do leanaí amháin.
Mar shampla, más duine fásta tú agus suas le 175 ceintiméadar ar airde, is féidir leat suí go héasca ar na suíocháin “bagáiste”, ní bheidh ar dhuine níos lú suí os do chomhair, ar shlí eile ní bheidh go leor seomra glúine agat. Tá sé praiticiúil nó sábháilte freisin an tiománaí a "luchtú" ar an roth stiúrtha. Ach ná bí ag brath ar thuairim ón séú agus ón seachtú háit.
Is léir go bhfuil na fuinneoga cúil ró-bheag le haghaidh safari. Roimhe seo, le cumraíocht seacht suíochán, ní raibh sa stoc ach 63 lítear, ach anois tá sé 155 níos inghlactha (an séú agus an seachtú háit i bhfeidhm), agus níos mó fós ar fhad agus ar leithead. Gach móide paisinéirí agus bagáiste. Tá an t-airde luchtaithe íseal go buntáisteach, níl aon imeall ann i ndáiríre, bun dúbailte (bhain an tástáil Verso úsáid as putty in ionad roth spártha).
Go dtí seo, tá gach rud go maith agus i gceart, ach d’éirigh le Toyota an tuiscint ar taobh istigh go hiomlán nua a mhilleadh le ceardaíocht níos ísle beagán (i gcás na tástála, níor éirigh le roinnt teagmhálacha i ndáiríre, agus bhí earráidí le feiceáil gan rialóir a úsáid). Tá súil againn gur eisceacht é an píosa tástála, ní an riail. Tá an chuid is mó den phlaisteach ar an doras agus ar bhun an phainéil crua agus íogair ó thaobh scratch de, cé go bhfuil barr an phainéil níos boige agus níos taitneamhaí don teagmháil.
An-suimiúil idirnascadh mothúcháin. Ar thaobh amháin, an díomá a bhaineann le dúthracht agus an painéal á chur le chéile, agus ar an láimh eile, mothú iontach sna méara agus iad ag obair leis na cnaipí roth stiúrtha agus an raidió. A leithéid de léirmheas milis agus faisnéiseach. Tá gach cnaipí agus lasca soilsithe, ach amháin de réir na rialacha tá sé i gcónaí dorcha chun na scátháin taobh a choigeartú.
Tá na braiteoirí tar éis na braiteoirí a bhogadh go lár an phainéil, iad a iompú i dtreo an tiománaí, agus fuinneog ríomhaire turais a shuiteáil ag an gceann is faide ar dheis, atá aon-bhealach freisin agus atá á rialú ag cnaipe ar an roth stiúrtha. Mothaíonn sé níos airde sa tosaigh, greimíonn an roth stiúrtha go maith, is seomra amháin an seomra ceann agus ar ndóigh tá sé inchoigeartaithe mar ba chóir dó a bheith.
Tá go leor boscaí ann chun rudaí beaga a stóráil: tá dhá bhosca dúnta sa doras os comhair an phaisinéara (uachtair le aerchóiriú, níos ísle le haghaidh blocála) agus ceann faoina masa, dhá shliotán nach bhfuil chomh húsáideach ar an gconsól lár (faoin giarbhosca. ). , tá dhá urrann stórála ar an luamhán coscáin láimhe, taobh thiar dóibh tá “Runnadóir” dúnta inrochtana ó shuíochán binse eile a thacaíonn le huillinneacha taobh istigh na bpaisinéirí sna suíocháin tosaigh, ar féidir iad a chur faoin mata dorais freisin. paisinéirí suíochán lár.
Mar a oireann do bhall teaghlaigh fíor, tá táblaí agus pócaí ar chúl na suíochán tosaigh freisin. Leathnaíodh na suíocháin tosaigh agus tá smaoineamh athdheartha againn cheana féin: Toyota, rud a fhágfaidh go mbeidh na suíocháin níos leithne agus níos lú padded, agus ní ghortóidh greim taobh beag ach an oiread. Tá sé go deas cheana féin, mar gheall ar agus é ag tiomáint, mothaíonn sé níos sábháilte an carr a ghlasáil, ach is féidir le córas glasála Verso a bheith gan athrú freisin.
Sampla: Nuair a théann an tiománaí as an Versa tar éis dó stopadh agus tarraingt ar láimhseáil an dorais taobh chúl (mar shampla chun greim a fháil ar mhála), ní osclaítear é toisc go gcaithfear an doras a dhíghlasáil ar dtús leis an gcnaipe ar dhoras an tiománaí. Tá a fhios agat, nuair a dhéanann tú é seo cúig chéad uair, is gnáthamh fíor é. Is maith liom díghlasáil dhúbailte doras tosaigh an phaisinéara. Táimid sásta le líon na soicéid, tá comhéadan AUX oiriúnach freisin, is mór an trua nár suiteáladh sliotán do dhongle USB in aice leis.
Déanann an eochair chliste, atá ar fáil ag tosú le trealamh Sol (dá ngairfear Terra, Luna, Sol, Premium) a fheabhsú tuilleadh ar an eirgeanamaíocht atá go maith cheana féin. Go teicniúil chuaigh Verso chun cinn. Feistithe ar ardán nua, tá an t-inneall peitril 1-lítear (Valvematic) feabhsaithe agus anois tá níos mó cumhachta, níos lú tart agus níos lú truaillithe.
Sa phacáiste tástála, rinneadh an t-inneall a nascadh le tarchur Multidrive S atá athraitheach go leanúnach le luamhán fearas a ardaíodh go háisiúil agus lugaí roth stiúrtha. Cailleann an mótar beocht éigin mar gheall ar an mbosca giar (labhraíonn sonraí luasghéarú na monarchan faoi seo freisin), ach tá sé bríomhar agus cumhachtach go leor do thiománaí teaghlaigh (nó tiománaí) le meánriachtanais. Is mór againn go háirithe compord fuaime an Versa mótair seo.
Ní bhíonn an t-inneall ard ach nuair a bhíonn sé ag luasghéarú os cionn 4.000 rpm, agus ard go leor (léigh: ciúin) fiú ar mhórbhealach 160 km / h, nuair is é torann na gaoithe timpeall an choirp an ceann is mó ar an stáitse. Is sainairíonna iad CVTanna freagairt chomhsheasmhach agus tarchur oiriúnach a oireann don stíl tiomána. Tá seacht ngiarra fíorúla réamhchláraithe ag an Multidrive S agus modh spóirt a mhéadaíonn na hathbhreithnithe go praiticiúil agus a dhéanann an turas rud beag níos beoga.
Nuair a bhíonn sé ag tiomáint go ciúin (ansin scríobhtar “éicea” glas taobh istigh den mhéadar) ritheann an Verso ag míle maith rpm agus, más gá, athraíonn sé go dtí an réimse dearg nuair a bhíonn an sciorradh ag gabháil. Ar an mhórbhealach ag 130 km / h, léann an cuntar 2.500 rpm, agus is cúis áthais dom an Verso a thiomáint faoi na coinníollacha seo. Ligeann Multidrive S athruithe fearas láimhe freisin trí luamhán nó lugaí roth stiúrtha a úsáid.
An giarbhosca (formhuirear 1.800 euro, ach i bhfoirmíochtaí 1.8 agus seacht suíochán amháin) mar gheall ar luas an fhorghníomhaithe ordaithe, a thugann cuireadh dúinn an dara ceann a úsáid, atá ar cheann de na codanna is fearr den Toyota seo le haghaidh déileálacha gluaisteán. Ní dócha go mbeidh na húinéirí Toyota seo ag rásaíocht timpeall coirnéil mar nach bhfuil an Verso deartha chun é a dhéanamh. Níl ar chor ar bith i gcomhar leis an mbosca giarbhosca seo. Bhí an tomhaltas breosla sa tástáil seasmhach den chuid is mó, bhí sé idir naoi agus deich lítear, ach rinneamar an tástáil, agus le tiomáint dírithe ar an ngeilleagar, d’éirigh linn tomhaltas 6 lítear a bhaint amach.
In ainneoin dolúbthacht torsional méadaithe an choirp, bíonn an Verso compordach a thiomáint den chuid is mó, agus uaireanta, cosúil leis an Avensis nua, bíonn iontas air le roinnt “ups”, ach shleamhnaigh an ceann seo as an bpoll. Maidir le compord an chassis, mar shampla, tá an Grand Scenic níos diongbháilte.
Tá uillinn choirnéil níos lú ag an Verso nua ná a réamhtheachtaí. Is fearr soiléireacht ná a réamhtheachtaí a bhuíochas le suíocháin níos airde, scátháin taobh níos mó agus fuinneoga breise sna piléir A. Is fiú braiteoirí páirceála a fheistiú ar chúl, a raibh ceamara in éineacht leo sa chás tástála, a tharchuir an íomhá go díreach chuig na scátháin istigh (caighdeán ag tosú le trealamh Sol).
Aghaidh ar aghaidh. ...
Vinko Kernc: B’fhéidir nach bhfuil an teaglaim ar an gceann is fearr ar an margadh, ós rud é go bhfuil an “grá” do thrabadíosail chun tosaigh sa mhír seo, agus nílimid i dtaithí ar CVTanna uathoibríocha sa tSlóivéin go fóill. Go praiticiúil, áfach, tá an margadh cabhrach agus cairdiúil. Tá an chuid eile den Verso níos ciúine agus níos compordaí ná a réamhtheachtaí, ach tá an chuid eile níos fearr nó níos lú imperceptibly. Is dócha - sa chiall is leithne den fhocal - an Toyota is fearr anois.
Matevž Koroshec: Gan dabht tá an Verso nua athdheartha, curtha chun cinn níos teicniúla agus anois gan ainm Corolla. Ach dá mbeadh air rogha a dhéanamh idir sean nó nua, b’fhearr leis an mhéar a dhíriú ar an sean. Cén fáth? Toisc gur fearr liom é, suím níos fearr ann, agus go príomha toisc go bhfanann sé mar an mbunaidh. "
Mitya Reven, grianghraf:? Ales Pavletić
Toyota Verso 1.8 Valvematic (108 kW) Sol (7 suíochán)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.100 € |
| Costas samhail tástála: | 27.400 € |
| Cumhacht: | 108kW (147 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,0 leis |
| Luas uasta: | 185 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas 3 bliana nó 100.000 12 km san iomlán agus soghluaiste (míleáiste neamhtheoranta na chéad bhliana), barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.316 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.963 € |
| Boinn (1) | 1.160 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.880 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 27.309 0,27 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - gásailín - gléasta trasna ó thaobh tosaigh - tolladh agus stróc 80,5 × 88,3 mm - díláithriú 1.798 cm? – comhbhrú 10,5:1 – uaschumhacht 108 kW (147 hp) ag 6.400 rpm – meánluas loine ag cumhacht uasta 18,8 m/s – cumhacht sonrach 60,1 kW/l (81,7 hp / l) - chasmhóiminte uasta 180 Nm ag 4.000 hp. min - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur uathoibríoch inathraithe go leanúnach - is é 3,538 cóimheas giaranna an ghiar tosaigh, is é 0,411 cóimheas giaranna an phríomhghiar; difreálach 5,698 - rothaí 6,5J × 16 - boinn 205/60 R 16 V, ciorcal rollta 1,97 m. |
| Cumas: | luas barr 185 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,1 s - ídiú breosla (ECE) 8,7 / 5,9 / 7,0 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 7 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), cúil coscáin diosca, ABS, roth chúl an choscáin mheicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictrigh, 3,1 chasadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.470 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.125 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 450 kg - ualach dín incheadaithe: 70 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.790 mm, rian tosaigh 1.535 mm, rian cúil 1.545 mm, imréiteach talún 10,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.510 mm, lár 1.510, cúil 1.320 mm - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán lár 480, suíochán cúil 400 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). 7 suíochán: 1 culaith aerárthaigh (36 L), 1 mhála droma (20 L). |
Ár dtomhais
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Boinn: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Stádas míleáiste: 2.660 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,3 bliana ( 128 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,8 / 13,1s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,6 / 21,4s |
| Luas uasta: | 185km / h |
| Ídiú íosta: | 6,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 64,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,0m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 52dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 50dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 50dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (326/420)
Scóráil sé go leor pointí don Verso seo, agus is cruthúnas maith é go ndíolann Toyota a lán gluaisteán leis.
Taobh amuigh (10/15)
Chonaiceamar cúpla minivans maith cheana féin. Níos fearr déanta freisin.
Taobh istigh (106/140)
Má tá feithicil mhór á lorg agat, tá an Verso foirfe do do theaghlach. Bhí díomá orainn le cáilíocht an mhaisiúcháin istigh.
Inneall, tarchur (49
/ 40)Maraíonn an giarbhosca cuid de na “capaill” a thugann obair innealtóirí isteach, agus uaireanta bíonn ionadh míthaitneamhach ar an bhfonnadh le poll de chineál éigin.
Feidhmíocht tiomána (57
/ 95)Mol faid stad gearr agus seasmhacht. Tá an luamhán fearas dúnta go háisiúil.
Feidhmíocht (25/35)
Tá an lámhleabhar Verso níos gasta agus tá luas deiridh beagán níos airde aige freisin.
Slándáil (43/45)
Gan aon chórais “níos mó le rá”, ach go bunúsach pacáiste sábháilte sábháilte sábháilteachta gníomhaí agus éighníomhaigh.
Geilleagar
Meánphraghas, barántas míshásúil agus ídiú breosla ag brath ar an stíl tiomána.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
solúbthacht taobh istigh (bun cothrom, suíocháin sleamhnáin, cúltaca inchoigeartaithe ...)
fóntais
oibriú ciúin innill
eochair chliste
giarbhosca (oibriú compordach, cluasa stiúrtha)
cáilíocht an mhaisiúcháin istigh
ríomhaire turas aon-bhealach
córas glasála
suíocháin tosaigh greim taobh
rochtain agus acmhainn sa séú agus sa seachtú suíochán
