Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i
Ábhar
D'éirigh sé gach lá fiú go
thosaigh s(m)o ag déanamh breithiúnais air cosúil le gach carr eile. Compord, suíomh an bhóthair, tomhaltas, torann… Ó ghlúin go glúin, tá sé ag éirí níos éagsúla agus níos mó óna iomaitheoirí – ach ní chun feabhais. Inneall cromáin (níos suntasaí fós mar gheall ar an tarchur uathoibríoch atá athraitheach go leanúnach) agus stiúrtha míchruinn, fonnadh a d’fhreagair aon iarracht dul níos tapúla i gcoirnéil lean agus snámh.
Agus fearais atá níos oiriúnaí do shraitheanna sci-fi 2. Sea, tá an Prius ag dul in aois agus ag dul in aois go suntasach sula dtagann an chéad ghlúin eile. Mar sin féin, tá go leor giniúna tar éis giniúna déanta ag Toyota chun líon na bhfeithiclí a dhíoltar a mhéadú. Ba iad na margaí is mó ar dtús, ar ndóigh, na tíortha baile agus na Meiriceánaigh a luadh cheana. Sa chéad deich mbliana, roghnaigh milliún custaiméir an chéad agus an dara glúin, agus ansin milliún custaiméir eile sa dá bhliain amach romhainn amháin. A bhuíochas leis an Prius tríú glúin athdheartha, bhí níos mó ná an tríú brú tráchta níos cumhachtaí ann ná riamh, agus laghdaíodh astaíochtaí CO25 agus ídiú breosla thart ar XNUMX faoin gcéad.
Seo ceann de na fáthanna go raibh os cionn trí mhilliún custaiméir ag an Prius faoi lár 2013 agus inniu roghnaigh níos mó ná cúig mhilliún custaiméir ar fud an domhain é (lena n-áirítear gach stíl choirp agus hibridí breiseán tríú glúin). Ach tá sé in am athrú. Ní amháin maidir le dul chun cinn teicniúil (cé go bhfuil sé seo an-tábhachtach don Prius nua), ach freisin chun spiorad an ghluaisteáin a athrú. Ba chóir go mbeadh an Prius nua níos spórtúla, flamboyant, agus níos cairdiúla do thiománaithe agus do phaisinéirí.
“Ba cheart go spreagfadh sé mothúchán,” a dúirt feidhmeannaigh Toyota, agus, mar is gnách, rinne sé. Maith go leor, taispeánann sé raon leathan de mhothúcháin ina bhfoirm, ó na daoine a thaitin go mór leo (rud a bhí amhlaidh leis an gcuid is mó againn a bhuail linn agus an Prius nua le linn ár dtástála), go dtí na daoine sin nach ndearna ach a súile a rolladh agus a dúirt conas loiscneach faoi dhearthóirí Seapánacha. Sea, tá an leagan hibrideach plug-in den Prius níos fearr, ach ní fiú an Prius rialta ach fearas tí mar a bhíodh.
Ba cheart an ceannaitheoir a mhealladh chuig an dearadh freisin, agus leanann Prius nua Toyota an riail gur fearr go mbeadh leath na gcustaiméirí ar maith leo an dearadh agus a leath nach dtaitníonn leis ná céad faoin gcéad de na ceannaitheoirí. Laghdaíonn cliaint ionchasacha a bhíonn ag dearadh an ghualainn agus deir siad “ceart go leor”. Tá mothúcháin fós ag a mbuaic impulses a spreagann nó a choisceann ort carr a cheannach. Mar sin tá an srón íseal agus tá ceannlampaí ann atá comhdhéanta de go leor cuair, agus mar sin tá an cúl ard, tá soilse íslithe go domhain aige, agus dá bhrí sin oireann an dearg go maith dó.
Bhí ardán nua darb ainm GA-C (Global Architecure-C) tiomnaithe don Prius nua freisin. Is é an chéad ardán é a tógadh ar ailtireacht nua TNGA (Ailtireacht Dhomhanda Nua Toyota) agus tá sé beartaithe é a athsholáthar ar an ardán MC ar a raibh an chuid is mó de na Toyota níos lú roimhe seo bunaithe ar an Prius. Mar thoradh air sin, tá an carr 60 milliméadar níos faide, 15 milliméadar níos leithne agus 20 milliméadar níos giorra ná a réamhtheachtaí. Tá lár an domhantarraingthe níos ísle freisin (faoi dhá cheintiméadar), a sholáthraíonn, le stiffness choirp 60%, suíomh i bhfad níos dinimiciúla ar an mbóthar.
Cad é an difríocht i gcomparáid lena réamhtheachtaí? Nuair a chuaigh Sasha agus Alosha isteach sa chéad choirnéal ag an rally éiceolaíoch EkoNova (rinneadh cur síos air seo san eagrán roimhe seo den iris Avto), bhí iontas mór orthu (go háirithe Sasha ag an roth). Nochtadh a bhí ann go raibh sé ag tiomáint cosúil leis an gcéad charr geal nua-aimseartha. Chomh maith leis sin toisc nach bhfuil an Prius nua ró-throm (meáchan 1.375 cileagram ann) agus toisc go bhfuil an brú tráchta ar pháipéar níos laige agus níos aclaí taobh thiar den roth ná a réamhtheachtaí.
Tá éifeachtacht theirmeach 1,8% ag inneall peitril 40L Atkinson timthriall VVT-i uasghrádaithe go mór (freisin toisc go dtugann siad rialú dócháin níos fearr agus teirmeastat nua a ligeann don inneall téamh níos tapúla, rud a chiallaíonn nach féidir leis an gcarr ach rith níos tapúla agus níos mó ar aghaidh). leictreachas). Is féidir leis an inneall peitril díreach faoi bhun 100 horsepower a tháirgeadh agus an mótar leictreach 70 breise, ach déanann an córas 122 each-chumhacht, rud atá i bhfad níos lú ar pháipéar ná a réamhtheachtaí, ach ní thabharfaidh tú faoi deara taobh thiar duit é. tá an roth díreach os coinne.
Is fearr leis an Prius anois agus cuidíonn sé go fial leis an mótar leictreach, rud a chiallaíonn gur annamh a bhíonn an t-inneall gásailín ag sníomh ag gaothairí níos airde (toisc go mbíonn sé ard os ard), agus soláthraíonn an chasmhóimint ón mótar leictreach mothú luasghéaraithe láithreach. Ina theannta sin, tá chasmhóimint uasta an innill peitril ar fáil ag gaothairí íochtaracha, agus sa deireadh tá an turas níos ciúine agus níos éifeachtaí ó thaobh breosla de, ach ag an am céanna níos taitneamhaí agus níos beoga. Rinne siad an CVT a athdhearadh go suntasach, ag athdhearadh an taobh istigh chun frithchuimilt agus caillteanais a laghdú 20 faoin gcéad agus an fad iomlán faoi chúig ceintiméadar, agus anois níl córas fearas pláinéadach mór acu a thuilleadh, ach tá siad athraithe go giaranna clasaiceacha trí seafta. Mar sin féin, ní úsáidtear giaranna pláinéadacha ach i bhfoirm an-laghdaithe chun chasmhóimint a roinnt idir mótair leictreacha agus inneall dócháin inmheánaigh.
Deir Toyota gurb é an feabhas foriomlán éifeachtúlachta thar a réamhtheachtaí ná an cúigiú cuid, agus bhí an Prius nua san áireamh inár ngnáthchiorcal i ngrúpa beag mionlach de ghluaisteáin (neamh-plug-in) le níos lú ná ceithre lítear ídiú breosla. Bhí an Clio díosail dhá dheichiú de lítear níos fearr, agus bhí an Octavia Greenline díreach chomh tíosach ar bhreosla leis an Prius ag 3,9 lítear, agus is é an Prius an ceann is éifeachtaí ó thaobh breosla de sa chathair le fada. D’éirigh sé níos fearr fós maidir le tomhaltas tástála: ní cuimhin liom an uair dheireanach a raibh carr againn sa tástáil a “sheas” níos lú ná cúig lítear.
Prius atá ann, ach ba leor é ar feadh míle mórbhealaigh. Dála an scéil: Fanann meáchan cadhnraí NiMH mar an gcéanna, ach tá dlús fuinnimh níos airde acu, ionas gur féidir leo níos mó leictreachais a stóráil ná riamh i gceallraí 10 faoin gcéad níos lú. Agus bhí sé níos tábhachtaí fós le húsáid ar an ardán nua mar rinne innealtóirí Toyota gach iarracht an tiománaí a dhéanamh níos spraíúla agus níos suntasaí taobh thiar den roth ná duine a d'íobairt chompord agus pléisiúr tiomána ar altóir na héiceolaíochta. Mar thoradh air sin, tá airde na suíochán i bhfad níos ísle anois, toisc go bhfuil masa an tiománaí suite sé ceintiméadar níos gaire don talamh.
B’fhéidir go bhfuil cuid acu in easnamh ar an rud is compordaí ag sileadh agus ag dul amach as carr an réamhtheachtaí, ach os a choinne sin, is féidir le tiománaithe níos airde dul taobh thiar de roth an Prius go héasca (in ainneoin go bhfuil seomra ceann an ghluaisteáin 20 milliméadar níos ísle). Tá an taobh istigh go hiomlán nua freisin, lena n-áirítear na tomhasairí a fhanann i lár an phainéil, ach tá siad níos nua-aimseartha, níos trédhearcaí agus níos dearthóra. Tá siad comhdhéanta de thrí shraith loighciúla.
Is luasmhéadar é an ceann is faide ar chlé agus is gaire don tiománaí le faisnéis is tábhachtaí eile, in aice leis tá ríomhaire nó córas faisnéise siamsaíochta ar bord, níl i gceist leis an eite dheis ach rabhadh a thabhairt faoi oibriú comhpháirteanna aonair (soilse, málaí aeir, rialú cúrsála, etc.). Is mór an náire nach bhfuil rialuithe éasca agus iomasach ag an ríomhaire ar bord (agus roinnt faisnéise cosúil leis an tomhaltas reatha), ach is inmholta go bhfuil an scáileán ceann-suas caighdeánach ó phacáiste Sol lár-raoin. Cuireann sé seo isteach ar an gcóras aitheantais comharthaí tráchta, atá ró-neamhfhiosach, agus ag an am céanna, tá a dtaispeántas ar an taispeáint ceann-suas annoying, toisc go sáraíonn sé cuid thábhachtach de na sonraí.
Chomh maith leis sin suimiúil tá obair an táscaire comhshaoil, a dhéanann meastóireacht ar oiriúnacht comhshaoil tiomána ar scála ó 1 go 100 - ach amháin ó stad amháin go dtí an chéad cheann eile. Mar sin féin, tá sé deacair go leor mar cuireann sé pionós ar aon ró-choscánú (a tharlaíonn de ghnáth mar thoradh ar thuar lag tráchta) agus admhaímid nach raibh muid in ann dul os cionn 97 sa ghnáththrácht. Tá an roth stiúrtha níos ingearach, agus tá an consól lárionad níos eirgeanamaíochta ná an ceann roimhe seo.
Tá scáileán tadhaill LCD mór go leor chun an chuid is mó d'fheidhmeanna an ghluaisteáin a rialú, lena n-áirítear an córas infotainment. Níl a fhios aige foirmeacha nua-aimseartha nascachta smartphone (cosúil le Apple CarPlay), agus tá na lasca aerchóirithe aonair thíos áisiúil, ach tá an dearadh an-difriúil ón gcuid eile den chóras. Cuireann aerchóiriú leis an ngeilleagar freisin: is féidir é a bhrath cé mhéad duine atá sa charr, a chuid oibre a choigeartú dá réir sin agus suas le 2,4% den bhreosla a shábháil - ach ar chostas uaireanta ró-mhall fuaraithe ar an taobh istigh.
Tá go leor spáis sa tosaigh agus sa chúl (do bheirt), agus tá an stoc níos mó ná mór go leor le húsáid ag an teaghlach ó lá go lá (agus níos lú gach lá). Toisc go bhfuil an cúigiú doras ag an gcúl, ní amháin an clúdach tosaithe, agus toisc go bhfuil an suíochán cúil fillte, is féidir leis an Prius earraí bagáiste ionadh mór a iompar. Níl aon ghanntanas córais sábháilteachta ann, ar ndóigh, agus d’fhéadfadh córas páirceála uathoibríoch nua, níos cumhachtaí agus níos gasta ar a dtugtar an S-IPA an Prius a chur i níos lú spáis ná a réamhtheachtaí. Ar an drochuair, is gá fós athrú a dhéanamh ar innealtóirí na Seapáine
Tugann an Prius rabhadh don tiománaí sa chnapán le bíp ard, a dhíscaoileann na braiteoirí páirceála sách maith gan cosc a chur ar imbhualadh dlúth le constaic (cé go bhfuil feidhm choscánaithe uathoibríoch ag an Prius nuair a théann sé chuig constaic). Cáineadh eile: ar an drochuair, ní oibríonn rialú gníomhach cúrsála ach ar luasanna os cionn 40 ciliméadar san uair, thairis sin, imoibríonn sé ró-ghasta agus néarógach. Oibríonn Rialú Tras-Tráchta i bhfad níos fearr ar a mhalairt, téann an rud céanna maidir le rialú spot dall, agus is féidir a bheith ag súil le cinneadh níos mó ón scáthán réamhamhairc uathoibríoch-dimming. Agus ag breathnú siar: ciallaíonn an fhuinneog chúl dúbailte do thiománaithe níos airde nach bhfeicfidh siad mórán siar mar go gcuireann an chuid coirp idir an dá fhuinneog bac ar ghluaisteáin tiomána roth chúl.
Ach in ainneoin na lochtanna beaga seo, cruthaíonn an Prius nach bhfuil éicea-thiomáint leadránach agus costasach a thuilleadh. Tá bunphraghas díreach faoi bhun $ 26k agus beagán os cionn $ 30 d’fheithicil lánfheistithe inghlactha i bhfianaise a bhfuil le tairiscint aici. Is í an t-aon cheist a bheidh ann cá mbeidh na chéad iomaitheoirí tromchúiseacha amach anseo i gceann sé mhí.
Grianghraf Душан Лукич: Саша Капетанович
Sol Hybrid Toyota Prius 1.8 VVT-i
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | € 30.300 XNUMX € |
| Cumhacht: | 90kW (122 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,6 ss |
| Luas uasta: | 180 km / h km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 3,9 l / 100 km / 100 km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 3 bliana, barántas eilimint hibrideach 5 bliana, rogha bharánta leathnaithe, baránta soghluaiste. |
| Athbhreithniú córasach | Ar feadh 15.000 km nó bliain amháin. km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.814 € |
|---|---|
| Breosla: | 4.622 € |
| Boinn (1) | 684 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 9.576 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 25.843 0,26 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tosaigh suite trasna - tolladh agus stróc 80,5 × 88,3 mm - díláithriú 1.798 cm³ - comhbhrú 13,04:1 - cumhacht uasta 72 kW (98 hp .) ag 5.200 rpm - loine meán luas ag cumhacht uasta 15,3 m / s - cumhacht ar leith 40,0 kW / l (54,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 142 Nm ag 3.600 rpm min - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin)) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla isteach an iomadúil iontógáil. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca phláinéid - cóimheas fearas np - 2,834 difreálach - rims 6,5 J × 16 - boinn 195/65 R 16 H, raon rollta 1,99 m. |
| Cumas: | 180 km/u barrluas - luasghéarú 0-100 km/u 10,6 s - Meán-ídiú breosla comhcheangailte (ECE) 3,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 70 g/km - Raon leictreach (ECE) np km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, barra cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil coscáin, ABS, rothaí coscáin páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.375 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.790 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: 725 - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.540 mm – leithead 1.760 mm, le scátháin 2.080 1.470 mm – airde 2.700 mm – wheelbase 1.530 mm – rian tosaigh 1.520 mm – cúil 10,2 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 860-1.110 mm, cúil 630-880 mm - leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.440 mm - airde ceann tosaigh 900-970 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 490 mm - urrann bagáiste 501 - 1.633. 365 l – trastomhas an bharra láimhe 43 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | stoc 501–1.633 XNUMX l |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Odometer status: 1.817 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,1 bliana ( 128 km / h / km) |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| tomhaltas tástála: | 4,9 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 3,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,7m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 65dB |
Rátála foriomlán (340/420)
Cruthaíonn an Prius nua gur féidir le héiceacharr den sórt sin a bheith an-difriúil, ach ag an am céanna tá tiomáint an-chosúil leis an gceann a bhfuil taithí againn air. Cruthaíonn an tomhaltas an-íseal gur féidir leis dul san iomaíocht go héasca fiú leis na díosail is tíosaí ar bhreosla - gan cábla luchtaithe ceallraí.
Taobh amuigh (13/15)
Tá an cruth polaraithe, ach bhí na daoine nár thaitin leo i ndáiríre níos lú ná mar a bhí súil againn.
Taobh istigh (101/140)
Tá an stoc measartha mór agus ní bheidh aon fhadhbanna ar an mbinse cúil. Tá an trealamh saibhir freisin.
Inneall, tarchur (56
/ 40)Tá an powertrain hibrideach nua níos ciúine agus níos éifeachtaí ná a réamhtheachtaí.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Bainfidh lár an domhantarraingthe íochtair agus an chassis nua taitneamh as tiománaithe níos spórtúla fós.
Feidhmíocht (24/35)
Ar ndóigh, ní carr rásaíochta é an Prius, ach tá sé cumhachtach go leor chun sreabhadh tráchta (fiú go tapa) a leanúint go héasca.
Slándáil (41/45)
Thuill cúig réalta NCAP pointí as timpistí tástála agus cúntóirí sábháilteachta leictreonacha.
Geilleagar (47/50)
Níl an praghas is ísle (a bhfuiltear ag súil leis agus intuigthe do mheaisín den sórt sin), ach tá an tomhaltas thar a bheith íseal.
Molaimid agus náire sinn
tionól actuator
caitheamh
spás oscailte
an iomarca páirteanna neamhchríochnaithe
trédhearcacht ar ais
