Tiomáint tástála Toyota GT 86: pointe briste
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Toyota GT 86: pointe briste

Tiomáint tástála Toyota GT 86: pointe briste

Tugann an GT 86 beocht go raon Toyota agus meabhraíonn sé na laethanta nuair a bhí stádas cultúir ag cuid d’ionadaithe an bhranda. An bhféadfadh an tsamhail nua glóir a sinsear cáiliúil a thabhairt ar ais?

Admhaím go raibh níos mó suime agam le blianta beaga anuas i dteicneolaíocht hibrideach Toyota agus i saincheisteanna cosúil le timthriall fuinnimh carranna leictreacha agus innill dócháin. Thairis sin, bhí deis agam le déanaí labhairt go pearsanta le cuid de chruthaitheoirí na gcóras seo.

Ach anois - anseo táim ag tiomáint rud éigin nach bhfuil an litir "H" ina ghiorrúchán in aon fhoirm. Ní ar leithligh ná mar chuid d’fhocail eile. An uair seo, is é GT 86 an teaglaim - cuireann an chéad dá litir carachtar an ghluaisteáin in iúl go gonta, agus ba cheart go dtabharfadh breisiú 86 ar ais sinn chuig luachanna stairiúla an bhranda agus, go háirithe, suaitheantas AE 86, ceann de na na samhlacha Corolla tiomáint roth cúil deiridh le spiorad speisialta ...

Ar ais in am

Tugann léargas ar an teirmiméadar, ar cosúil gur tugadh anonn é go dtí na 90idí, mé ar ais go dtí mo stair phearsanta, lena n-áirítear samhlacha mar an Carina II, Corolla, Celica ó 1980 agus Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Déanta na fírinne, téann mo smaointe go díreach chuig an dara ceann (agus a inneall turbo 3S-GTE dochreidte), a cheapaim atá chomh cosúil ó thaobh spiorad leis an GT 86 leis an AE 86.

Mar sin, leis an muirear mothúchánach a bhí á iompar agam an t-am ar fad, an uimhir 2647 a aisghabháil ó eagrán teoranta a ainmníodh i ndiaidh shraith na Spáinne d’aiseanna rásaíochta, brúigh mé an cnaipe Start / Stop Engine ar an GT 86 agus téim ar ais agus amach i mo chuimhní cinn.

Sea, sna hochtóidí agus sna nóchaidí, shiombail Toyota ní amháin cáilíocht, ach spiorad speisialta freisin, agus chuir samhlacha mar an Celica, MR2 agus Supra ar úinéirí branda boladh gásailín, labhairt faoi chumhacht agus innill, in ionad an eochair a chasadh go ciúin. agus dul ag obair, á iompar ag an gcarr díreach mar gheall ar an gcaoi a ndéantar an t-oiriúntóir aer a chasadh air.

Bhuel, is fearr déanach ná riamh. Thóg forbairt an GT 86 go leor ama i ndáiríre, ach is cinnte gur fiú fanacht leis an toradh. Gan imeacht ó chomhréireanna clasaiceacha – coupe i gcruth ding ar féidir a fhaoiseamh dealbhóireachta agus a gaol trédhearcach speisialta le hoidhreacht Celica a aithint mar an séú glúin den tsamhail cháiliúil (go háirithe i gcuar na fenders cúil). Bonn stíle den scoth ar a dtógtar gach mionsonra beacht a bhaineann le dinimic amhairc an ghluaisteáin ansin - nua-aoiseachas na línte pointeáilte, oscailt trapezoidal íseal an ghríl tosaigh, na ceannsoilse fillte agus comhdhéanamh iomlán na gcromáin. na fenders cúil. feadh líne dín an tsaighead-chruthach. Agus leis an ensemble stíle seo go léir, cuirtear rud éigin a fhágann go bhfuil díograiseoir an ghluaisteáin ag screadaíl le hómós - ní rud é faoin gcochall os comhair, ach rothar dornálaíochta clasaiceach cruthaithe ag duine ar bith, ach ag Subaru.

Comhtharlú nó nach ea

Áirítear le paraiméadair, randamach nó ná bíodh, stróc loine agus tolladh 86mm. Mar sin féin, chuir innealtóirí Toyota le nádúr ardteicneolaíochta an innill seo trí chóras insteallta casta casta a chur leis an ailtireacht bhunúsach isteach sna manifolds iontógáil agus go díreach isteach sa sorcóir ag brath ar choinníollacha (nuair a bhíonn an t-inneall fuar agus faoi ualach ard, mar shampla , oibríonn an córas insteallta díreach). A bhuí le hinstealladh díreach, is féidir cóimheas comhbhrú an-ard de 12,5:1 a úsáid freisin – mar an gcéanna leis an Ferrari 458 – rud a mhéadaíonn éifeachtacht an innill gásailín go mór.

In ainneoin na teicneolaíochta ard, tá an dara ceann mar chuid de spiorad bunaidh an GT 86. Tá an coincheap simplí agus gonta - tiomáint roth cúil, meáchanlár íseal, dáileadh meáchain beagnach fiú agus inneall asúite nádúrtha. Níl aon turbocharger ann, agus ní cosúil go bhfuil gá leis an inneall - tá an mothú nuair a bhíonn sé ag tiomáint láithreach, díreach agus dosháraithe. Díreach cosúil leis an gcóras stiúrtha díreach, a athraíonn treo go tapa agus go beacht, dúshlán a thabhairt do gach duine sa rang, a éilíonn méid áirithe fórsa pedal agus luas gearr, crua den luamhán aistrithe ag gluaiseacht ar feadh a chosáin le cliceáil branda-shonrach.

Cé nach bhfuil easpa chasmhóiminte ag baint leis agus go n-imscarann ​​sé leis an bhfuaim scornach cheart ar an dá eitephíopa (go randamach nó gan a bheith le trastomhas 86mm an ceann) le haghaidh tiomáint dinimiciúil, tá gá le hathbhreithnithe fós ar an GT 86. Níos mó agus níos mó, níos mó ná an teorainn de 7000 rpm. Seachas sin, ní bheidh tú in ann a bheith gar do dhinimic an choirnéil a mheaitseálann cumais an fhionraí (le teanntóga dúbailte triantánacha ar chúl agus teanntóga MacPherson ag an tosach). Gan aon athruithe dearaidh, bhí an fonnadh in ann turbocharger an innill seo a rith - agus go leor compord á choinneáil aige le húsáid ó lá go lá, a bhuíochas sin do shuiteáil spriongaí nach bhfuil an-righin, ach maolaitheoirí turrainge righin.

Cé nach bhfuil ann ach tiomáint rotha cúil, is gnách go n-éireoidh leis an gcarr seo neodracht iontach an Celica Turbo 4WD, agus is é an luasghéarú níos deacra isteach i gcúinne a thosaíonn sé ag cur in iúl fonn an cúil a thabhairt amach. Chun tarraingt a fheabhsú, thug sé aire freisin go bhfuair sé gaol i bhfad i gcéin ar iasacht - difreálach torsion cúil, atá, i dtuairim humble an údair seo, fós ar cheann de na réitigh mheicniúla is deacra, ach freisin ar cheann de na cinn is fearr ina ról. cúil nó bonn rotha d'fheithiclí le dé-tarchur.

Táirge ardteicneolaíochta a ré

Ní fios faoi láthair cad a dhéanfaidh sé tar éis dó an oifig a fhágáil. Idir an dá linn, tá na 200 hp. Déanann siad jab den scoth - sa tástáil, tá luasghéarú i 7,3 soicind fiú 0,3 soicind níos fearr ná mar a taifeadadh i bparaiméadar dinimiciúla an mhonaróra. Tá tionlacan taitneamhach ceolfhoirne ag gabháil leis an ngluaiseacht a eascraíonn as péirí seomraí dócháin atá scartha go forleathan, agus déantar é seo go léir a chomhcheangal le hídiú breosla an-mhaith sa saol laethúil - sa timthriall caighdeánaithe AMS, ní bhainistíonn an GT 86 ach 6,0 lítear in aghaidh an 100 km. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar an meáchan íseal de 1274 kg, atá mar gheall ní hamháin ar chruach ard-neart, ach freisin ar úsáid sciliúil na n-ábhar éadroma ar an taobh istigh, gan cur isteach ar mhothú ardchaighdeáin foriomlán rud éigin le chéile sa tSeapáin.

Ní mhaíonn GT 86 gur cineál sár-ionsaitheach é. Is táirge ardteicneolaíochta í an fheithicil seo dá cuid ama, ina bhfuil ídiú agus astaíochtaí breosla fíorthábhachtach. Tá a mheáchan beagnach 100 kg níos lú ná meáchan carr dlúth teaghlaigh mar an VW Golf, níl a chomhéifeacht tomhaltais ach 0,27, agus tá a inneall, mar a luadh thuas, ar cheann de na haonaid gásailín is éifeachtaí. A bhuíochas leis an gcoigeartú fionraí, is furasta an GT 86 a bheith mar phríomhfheithicil gluaiseachta, agus meabhraíonn na suíocháin chompordacha spóirt agus an cnaipe mód spóirt gur féidir leis gach rud a theastaíonn uaidh a dhéanamh.

Ag baint mo shúile den tomhsaire breosla leictreonach, féachaim ar an tomhsaire ar an umar, a bhfuil cuma chomh maith go leor mar an gcéanna leis an sean Celica. Is cinnte gur fiú an próiseas fada chun samhail a chruthú, a thosaigh i 2006 - más rud é amháin toisc gur éirigh liom filleadh ar an am atá caite agam. Rud nár tharla le samhlacha hibrideacha.

téacs: Georgy Kolev

Meastóireacht

Tiománaí Toyota GT 86

Cén fáth go raibh ar Toyota fanacht chomh fada leis an tsamhail seo a thabhairt isteach? B’fhéidir toisc nach gcruthaítear teaglaim cáilíochtaí den sórt sin díreach mar sin in aon lá amháin. Ní féidir ach na coscáin a bheith níos fearr fós.

sonraí teicniúla

Tiománaí Toyota GT 86
Toirt oibre-
Cumhacht200 k.s. ag 7000 rpm
Uasmhéid

chasmhóiminte

-
Luasghéarú

0-100 km / h

7,3 leis
Achair choscánaithe

ag luas 100 km / h

38 m
Luas barr226 km / u
Meán-thomhaltas

breosla sa tástáil

9,5 l
Bunphraghas64 550 levov

Add a comment