Tiomáint tástála Toyota Camry
Ní fheicfidh tú a leithéid de “Camry” i dtacsaithe agus i bpáirceanna corparáideacha: JBL, teilgean, rothaí 18 n-orlach, aeráid trí chrios agus, is tábhachtaí, 3,5 V6. Barr Camry gan pas i bhfostú sa gharáiste Autonews.ru don tréimhse féin-aonraithe
Bhí pleananna grandiose againn don Toyota Camry seo: bhíomar ag súil go mbaileofaí gach glúin, agus ina dhiaidh sin - chun é a chur i gcomparáid le comhghleacaithe ranga: an Hyundai Sonata nua agus an Mazda6 athchruthaithe. Ach bhí coronavirus ann, pasanna, príosúnacht, maisc agus sin uile.
Tá sedan le suaitheantas spreagúil V6 ag an deireadh ag seasamh sa charrchlós don dara mí - faoi shraith deannaigh, ina thost agus le todhchaí ghránna. Buailimid leis cúpla uair in aghaidh na seachtaine: Tiomáinim amach as spás páirceála in aice láimhe, feicim an spré creiche de cheannsoilse Camry LED sa scáthán rearview, agus samhlaím asfalt tirim a snasú arís áit éigin ar Varshavka folamh.
Sa mhodh Spóirt, ní féidir leis an Camry glacadh leis i ndáiríre nuair a thagann sé chun tosaigh go tapa ó stad. I sruthán, tá Toyota a éiríonn go tobann as a áit cosúil le plána inneall éadrom: déantar an t-acastóir tosaigh a dhíluchtú, squats an sedan ar na rothaí cúil agus tosaíonn sé ag luasghéarú go gasta. Dá réir sin, níl na dinimic is fearr sa rang ag leibhéal 7,7 s go 100 km / h. Dá mba tiomáint uile-roth na Camry, ba leor 249 fórsa agus 350 Nm de chasmhóimint chun 6,5 soicind a fhágáil go muiníneach. Ach is ar éigean a fhágfaidh an “sé” atmaisféarach macánta seansanna fiú do chomrádaithe ranga turbocharged: sa raon 60-140 km / h, tá sé in ann Mazda6 agus Kia Optima a sheachbhóthar.
Go ginearálta, léirigh taithí oibríochta an Toyota Camry roimh an bpaindéim go seasann na leaganacha V6 óna chéile: ní cheannaíonn páirceanna corparáideacha gluaisteáin den sórt sin, níl siad i dtacsaithe agus ar cíos. Go bunúsach, roghnaíonn Camry iad siúd atá ag iarraidh dinimic, ach nach nglacann le hinnill turbocharged, agus a chreideann i leachtacht agus atá cinnte gur infheistíocht é carr freisin.
Go deimhin, don mhéid seo (suas le 2,5 milliún rúbal), níl ann ach gluaisteáin a bhfuil innill mhóra astaithe agus dinimic mhaith iontu. Tá smaoineamh ar Camry a cheannach mar infheistíocht fiú anois, nuair nach léir cad a tharlóidh amárach, ar ndóigh, mícheart. Ar an láimh eile, tá sé seo ar cheann de na samhlacha is leachta ar an margadh - is beag an caillteanas, agus is ar éigean a thógfaidh an próiseas díola féin níos mó ná seachtain. Agus ná bíodh mearbhall ort toisc go bhfuil an Camry ar an mbarr maidir le goid - ó 2020 i leith, tá gach samhail Toyota tar éis tús a chur leis an gcóras cosanta T-Marc (marcáil coirp aonair, atá le feiceáil faoi mhicreascóp).
Go ginearálta, is domhan dá chuid féin é an Toyota Camry V6. Ní rud ar bith é go bhfuil dánta ann fiú faoin "Camry three and five".
Cé chomh tapa agus atá rudaí ag athrú. Dhá bhliain ó shin, ag talamh tástála sa Spáinn, bhí mé ar cheann de na chéad daoine a rinne tástáil ar an Toyota Camry V70 réamhtháirgthe, agus anois tá sé ag dul trí COVID-19 linn sa gharáiste Autonews.ru. An t-am seo ar fad, áfach, bhí mé ag fanacht le giarbhosca nua ó na Seapánaigh, ach faraor, níor fhan mé.
Táimid ag caint faoi “uathoibríoch” ocht luas mar atá sa RAV4 nua - ansin tá an bosca péireáilte le asú 2,5-lítear. Is é an leagan Camry leis an inneall seo an ceann is mó tóir fós, ach in ionad an tarchuir uathoibríoch 8 luas nua tá “sé luas” ann fós, a fuair an sedan mar oidhreacht ón nglúin roimhe V50. Go ginearálta, ba cheart go mbeadh Camry leis an “uathoibríoch” nua beagán níos tapa agus níos eacnamaíche.
Ón tús, níor táirgeadh an Camry V6 ach le giarbhosca ocht luas - agus seo cúis eile leis an rogha barrleibhéil a ró-íoc agus a roghnú. Agus ná bíodh mearbhall ort faoin ídiú breosla: ar feadh seachtaine i mód measctha, áit a raibh subha tráchta “burgúin” (sea, bhíodh Moscó mar sin), agus an mhórbhealaigh, agus soilse tráchta, dódh Camry 12-13 lítear . Gnáthfhigiúr nach é an sedan is éadroime le fórsa mór astaithe agus 249 fórsa.
Is maith liom an bealach a iompraíonn sé ar an mbóthar: ar luas ard coimeádann sé chomh muiníneach leis an ardán Lexus ES, agus i mód na cathrach tá an Camry socair socair, ach ní rolla é ar chor ar bith, mar a bhí sé roimhe seo (táim ag caint faoin V50). Dála an scéil, níl aon chúiseanna níos mó leis an Camry a scanrú as a chuma ach an oiread: tá an dearadh seo ceithre bliana d’aois cheana féin agus is cosúil nach bhfuil iota amháin d’aois aige.
Sea, tá cuma mhaith ar an Camry, inneall an-iontaofa, leachtacht ard, Taobh istigh nua-aimseartha (faoi dheireadh!) Agus fionraí fionnuar. Ach bíonn meas agat ar seo go léir go dtí go n-osclaíonn tú an liosta praghsanna. I gcás na roghanna is feistithe, iarrann siad 34 iúir ar a laghad. dollar, agus cosnaíonn an leagan is bunúsaí le taobh istigh éadach, inneall dhá lítear agus rothaí 16 orlach beagnach 22,5 míle.
Go hionraic, is breá liom an topaic sliseanna, tomhais chumhachta ag seastáin, dinimic a thástáil i ndálaí sibhialtacha, agus baineann sé seo go léir le squeal an rubair agus an sciorrtha. Tá Toyota Camry 3,5 iompaithe cheana féin ó ghnáth-sedan ina finscéal uirbeach - ciallaíonn an t-ainmchlár V6 ar an gcochall go huathoibríoch gur fíor-cheann peitril atá taobh thiar den roth.
Is é an t-aon rud ba chóir a bheith mearbhall ná tiomáint an roth tosaigh. Sea, is forluí é 249 fórsa agus 350 Nm de chasmhóimint, ach os a choinne sin, nuair a bhíonn Camry gafa go muiníneach, leanann sé ar aghaidh ag lámhach nuair a ghéilleann “turbo-fours” íseal-toirte.
Ina theannta sin, tá acmhainneacht mhaith ag tiúnóir inneall Toyota as tiúnóirí: den chuid is mó, sa Rúis, rinneadh an t-inneall a “tholg go saorga” go 249 fórsa cánach. I SAM, chun comparáid a dhéanamh, táirgeann an t-inneall cruinn céanna le difríochtaí íosta 300 hp. le. agus 360 Nm de chasmhóimint agus geallann sé dinimic ag 6,5 soicind.
Ar ndóigh, tá éifeacht dhíobhálach ag an splanc ar an aonad rialaithe ar iontaofacht, agus ní mholtar dúinn é seo a dhéanamh ar aon bhealach - ar a laghad, d’fhéadfadh sé seo a bheith ina chúis le tarraingt siar ón mbarántas. Ach tá rud éigin eile tábhachtach anseo: tá an oiread sin sábháilteachta ag an mótar nach gá duit a bheith buartha faoina acmhainn ar chor ar bith. Mura rud é, ar ndóigh, nach mbeidh tú ag tiomáint Camry ar feadh do shaol.
Fágfaimid an teicníc, áfach. Le hathrú na giniúna, tá an Camry tar éis éirí níos ciúine, níl eagla air a thuilleadh casadh géar agus stiúrann sé go maith, ach tá fadhb ann: braithim míchompordach ann. Sea, tá céim mhór chun tosaigh déanta ag na Seapánaigh maidir le heirgeanamaíocht agus ábhair chríochnaithe - tá Camry níos gaire don dearcadh ar “Eorpaigh”, rud atá iontach. Mar sin féin, is fada liom uaim ilmheán ardleibhéil fós le grafaicí fionnuar, giuirléidí go hiomlán digiteach agus roghanna eolacha mar an clúdach tosaithe leictreach. Níl sé seo go léir in aon cheann de na cumraíochtaí.
