Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Ábhar
Tosaímid leis an tástáil seo chun é a athrú beagán níos lú go teicniúil, toisc go raibh tú in ann tástáil an ghluaisteáin chéanna a léamh san eagrán 13ú den iris Avto don bhliain seo. Sea, ba é an Citroën C1, ceann de na triplets comhionann taobh leis an Toyota agus Peugeot. Ach déan aon botún, na gluaisteáin (is féidir leat glaoch orthu go toisc go bhfuil siad i ndáiríre beag) a tháirgtear cheana féin ag an ngléasra Toyota i bPoblacht na Seice, a bhfuil cinnte ráthaíocht ar cháilíocht an táirge deiridh. Is eol do Toyota go bhfuil dianchritéir rialaithe cáilíochta aige sula bhfágann feithicil an mhonarcha. I mbeagán focal, tá C1 againn cheana féin agus anois táimid sásta glacadh le Aiga. Cén fáth le pléisiúir?
Léiríonn radharc Toyota Aygo láithreach mothúcháin dhearfacha a chothaíonn braistint folláine, agus dóibh siúd a bhraitheann go maith, bíonn coirnéil a mbeola ag dul in airde i gcónaí. I ndáiríre ní bhfuaireamar aon chúis le bheith i ndrochghiúmar ar an tsráid in Aygo. Feidhmíonn an masc, a bhfuil lógó mór Toyota comhdhéanta de thrí ubhchruthach air, amhail is go bhfuil an carr ag miongháire beagán an t-am ar fad. Tugann an dá cheannlampa cuma cairdiúil dó a théann go maith le línte bog an chomhlachta ar fad.
Ach ní hamháin go bhfuil cuma cairdiúil ar Aigo, ach tá sé beagán ionsaitheach ó thaobh spóirt de. Féach cén áit agus cé chomh hard a ardaíonn imeall bun na fuinneoige cúil! Le bulge beag ag freastal ar ghléasadh nua-aimseartha taillights agus táscairí, tá gach rud an-erotic feithicleach cheana féin. Bhuel, má tá grá ag eroticism, ansin i saol na ngluaisteán ciallaíonn sé craving le tiomáint. Mar sin “aygo, jugo...”, ma, rachaimid le chéile!
Níl aon éileamh ar dhul isteach sa Toyota beag, mar go n-osclaíonn na doirse taobh móra sách leathan. Fiú amháin i suíomh suí tá sé bog agus compordach, ach níl sé chomh compordach ar na glúine. Bhí orainn imirt leis an luamhán beagán chun an suíochán a bhogadh siar agus amach sular aimsigh muid an suíomh ceart suíocháin. Agus tú ag caint faoin suíomh tiomána ceart, ba chóir go mbeadh do ghlúine beagán lúbtha, ba chóir go mbeadh do dhroim ar an gcúl, agus ba chóir go mbeadh do chaolán sínte ag barr an roth stiúrtha.
Bhuel, san Aygo bhí orainn na cosa a shíneadh beagán níos mó ná mar a theastaigh uainn agus mar sin an suíochán a chur ar ais níos airde. Agus baineann sé seo le tiománaithe níos airde ná 180 cm.Ní raibh an fhadhb seo ag tiománaithe níos lú. Mar sin, is féidir linn a bheith ag súil go mbeidh an chuid is mó den ghnéas níos cothroime ag marcaíocht air go compordach. Nuair a fhéachaimid ar an Ayga, ní mór dúinn a admháil go bhfuil an meaisín seo níos mó ná mar atá beartaithe go soiléir do mhná, ach tá sé beartaithe freisin do na fir sin a bhfuil an iomarca fad ina chúis le tinneas cinn (hmm.. Fad an mheaisín, cad atá tú ag smaoineamh? ). Tabharfaidh a 340 ceintiméadar (go maith, arís, ceintiméadar) deis duit é a chur isteach i ngach, fiú an poll is lú. Tá sé seo go maith, ar ndóigh, go háirithe má tá a fhios againn go bhfuil níos lú agus níos lú spásanna páirceála saor in aisce ar shráideanna na cathrach.
Is filíocht íon é páirceáil leis an Toyota beag seo, tá sé an-simplí. Níl imill an ghluaisteáin is fearr a fheiceáil, ach mar gheall ar an achar gearr idir ceithre choirnéal an ghluaisteáin, is féidir leis an tiománaí i gcónaí ar a laghad buille faoi thuairim a dhéanamh ar cé chomh fada agus a thógfaidh sé air an chonstaic a bhaint amach os comhair agus taobh thiar. Mar sin féin, is é seo rud nach bhfaighidh tú i limisíní nua-aimseartha nó coupes spóirt. Ar a laghad gan an córas PDS.
Taobh istigh den charr, tá go leor spáis agus leithead sna suíocháin tosaigh ionas nach mbeidh tú ag bualadh ghualainn go gualainn ar do chomhthiománaí le gach cas den roth stiúrtha agus an carr ag bogadh.
Tá an scéal taobh thiar difriúil. Tógann an Toyota beag beirt phaisinéirí ar an mbinse cúil, ach beidh orthu beagán foighne a fheidhmiú, ar a laghad i limistéar na gcos. Más as Liúibleána tú agus más mian leat cóisir a dhéanamh le hAygo i dtreo an chósta, ní bheidh aon fhadhb ag paisinéirí a bheidh ag taisteal taobh thiar de. Mar sin féin, más ó Maribor tú agus gur mhaith leat rud éigin cosúil leis a dhéanamh, léimfidh tú ar bheoir uair amháin ar a laghad ionas gur féidir le do phaisinéirí a gcosa a shíneadh.
Le stoc beag den sórt sin, níor mhór dúinn i gcónaí réiteach simplí a bhfuil a fhios ag Toyota freisin. Réitigh an Yaris fadhb na mbróg beag go hinniúil le binse cúil sleamhnáin, agus i ndáiríre ní thuigimid cén fáth nach ndearna an Aygo an rud céanna, mar go mbeadh sé i bhfad níos úsáidí agus níos compordaí ar an mbealach sin. Fágfaidh sé seo nach mbeidh ach dhá mhála droma meánmhéide nó suitcases agat.
Níor thug an luamhán fearais aon tinneas cinn dúinn, mar luíonn sé go maith i dtearmann ár láimhe agus tá sé beacht go leor nach bhfuil aon ghreamú annoying fiú nuair a bhíonn muid faoi dheifir. Tá go leor tarraiceáin agus seilfeanna beaga againn freisin ina stórálaimid na hearraí beaga go léir a iompraíonn muid linn inniu. Os comhair an shifter, tá dhá channa oiriúnach i bpéire poill bhabhta, agus tá spás le haghaidh fón agus sparán cúpla orlach chun tosaigh. Gan trácht ar na pócaí sa doras agus ar bharr an dash. Is é an t-aon rud atá in easnamh os comhair an loingseora ná bosca a d’fhéadfaí a chur faoi ghlas (ina áit sin níl ann ach poll mór trína rollaíonn rudaí beaga siar agus amach).
Agus an taobh istigh á scrúdú againn, níor chaill muid mionsonra beag a bheidh úsáideach do gach máthair agus athair le leanaí beaga. Tá lasc ag an Aygo chun mála aeir tosaigh na bpaisinéirí a mhúchadh, ag coinneáil do pháiste slán sa suíochán tosaigh ina bhlaosc féin.
Seachas sin, is é seo ceann de na gluaisteáin bheaga is sábháilte. Chomh maith leis an bpéire tosaigh málaí aeir, tá málaí aeir taobh ag an Ago +, agus tá cuirtíní aeir ar fáil fiú.
Ar an mbóthar, tá an Toyota beag seo an-inaistrithe. Labhraíonn tuiscint choiteann, ar ndóigh, i bhfabhar a úsáid uirbeach agus fo-uirbeach, toisc go bhfuil sé dúchasach anseo, go háirithe toisc go bhfuil sé deartha do shaol na cathrach. Má tá beirt ag dul ar thuras fada agus nach bhfuil aon fhadhbanna ann, ní gá duit ach an luas tiomána níos ísle a chur san áireamh (ba é an t-uasluas a thomhaiseamar ná 162 km/h) agus an fhíric go n-aireoidh siad níos mó turrainge ná, do mar shampla, carr mór camchuairte.
Tá grinder beag trí-sorcóir le comhla VVT-i i gceann an innill oiriúnach don tasc seo. Gluaisteán éadrom le 68 hp. a thosaíonn le aclaíocht chuí agus luasghéaraíonn sé go 100 km/u i 13 soicind. Más gá duit níos mó cumhachta, is féidir leat labhairt cheana féin faoi ghluaisteán fíor spóirt mion. Ach ar bhealach beidh air fanacht. Tá an chuma ar an scéal nach mbeidh aon rud eile le feiceáil againn seachas díosal beag go luath seachas an t-inneall peitril sin i srón an Toyota bhig.
Ach ós rud é nach bhfuilimid ag rá go bhfuil géarghá leis seo, is ATV nua-aimseartha, deas agus an-“cool” é an Aygo seo. Agus cé gur beag infheistíocht a dhéanann daoine óga (is fearr leo) sa gheilleagar (ar a laghad iad siúd atá in acmhainn é), is féidir linn a bheith bródúil as ídiú measartha breosla. In ár dtástáil, d'ól sé 5 lítear gásailín ar an meán, agus ba é an tomhaltas íosta 7 lítear in aghaidh na céad ciliméadar. Ach tá sé seo beagnach neamhshuntasach ar phraghas beagnach 4 mhilliún tolar do charr chomh beag.
Níl ár Aygo+, le haerchóiriú agus pacáiste trealaimh spóirt (soilse ceo, rothaí cóimhiotail agus cuntar deas cruinn cruinn), saor in aisce ar bith. Chomh maith leis sin níl an praghas ar an mbonn Aiga+ i bhfad níos fearr. Tá an Aygo costasach, rud ar bith, ach is dócha go bhfuil sé dírithe orthu siúd atá sásta préimh a íoc as carr cathrach beag a bhfuil cuma mhaith air, sábháilte agus ardchaighdeáin.
Petr Kavchich
Grianghraf: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 9.485,06 € |
| Costas samhail tástála: | 11.216,83 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 50kW (68 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,8 leis |
| Luas uasta: | 162 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,7l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 998 cm3 - cumhacht uasta 50 kW (68 hp) ag 6000 rpm - chasmhóiminte uasta 93 Nm ag 3600 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Cumas: | luas barr 157 km / h - luasghéarú 0-100 km / h i 14,2 s - ídiú breosla (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín – 3 dhoras, 4 shuíochán – corp féinchothaithe – cnámha mian aonair tosaigh, cosa spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir – seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin druma cúil – ciorcal scátála 10,0 m. |
| Maise: | feithicil fholamh 790 kg - ollmheáchan incheadaithe 1180 kg. |
| Toisí istigh: | umar breosla 35 l. |
| Bosca: | Toilleadh bagáiste tomhaiste ag baint úsáide as sraith AM caighdeánach de 5 suitcases Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 1 backpack (20 l); 1 × mála taistil (85,5 l) |
Ár dtomhais
| T = 17 °C / p = 1010 mbar / rel. Úinéir: 68% / Boinn: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Léamh méadair: 862 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,9 bliana ( 116 km / h) |
| 1000m ón gcathair: | 35,3 bliana ( 142 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 18,0s |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 25,3s |
| Luas uasta: | 162km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 4,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 6,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 5,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 44,7m |
| Tábla AM: | 45m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 66dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 68dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (271/420)
Is carr an-álainn agus úsáideach é Aygo, atá deartha go príomha do shráideanna na cathrach. Is iad sábháilteacht, ceardaíocht, éifeachtúlacht agus cuma nua-aimseartha na príomhbhuntáistí a bhaineann leis; is beag spás ar chúl an ghluaisteáin agus ardphraghas na míbhuntáistí a bhaineann leis.
Taobh amuigh (14/15)
Leanbh gleoite agus dea-thógtha.
Taobh istigh (83/140)
Tá go leor stórála ann, ach is beag spás ar chúl an bhinse nó sa trunk.
Inneall, tarchur (28
/ 40)Maidir le carr cathrach, tá an chumhacht díreach i gceart mura bhfuil tú ró-éilitheach ar thiománaithe.
Feidhmíocht tiomána (66
/ 95)Is buntáiste é maneuverability mhór, tá cobhsaíocht ar luasanna arda lúide.
Feidhmíocht (15/35)
Bhí níos mó solúbthachta ag teastáil uainn san inneall.
Slándáil (36/45)
I measc na ngluaisteán beagmhéide, tá sé seo ar cheann de na cinn is sábháilte.
Geilleagar
ídíonn sé breosla beag, ach ní bheidh an praghas a bheith do gach duine.
Molaimid agus náire sinn
Foirm
inúsáidteacht sa chathair
táirgeadh
tosaigh mhór
slándála
praghas
stoc beag
spás beag sa chúl
greim suíochán taobh
Chun an fhuinneog paisinéara tosaigh a ísliú, ní mór é a leathnú go dtí an doras tosaigh paisinéirí
