Toyota Auris 1.8 TS Hibrid, ár dtástáil - Tástáil bóthair

Rinneamar tástáil fhorleathan ar an Toyota Auris Hibrid Staton Wagon, an leagan níos inbhuanaithe de theaghlach na Seapáine.

Pagella

chathair	8/ 10
Taobh amuigh den chathair	8/ 10
mórbhealach	7/ 10

Saol ar bord	7/ 10
Praghas agus costais	8/ 10
slándála	9/ 10

Is wagon stáisiúin mhór é an Toyota Auris Hybrid a bhfuil dinimic iontach tiomána aige d'fheithicil den chineál seo. Tá tomhaltas íseal, chomh fada agus a thiomáint tú ag a rialacha, agus tá an praghas suimiúil.

I mbliana, tháinig athruithe cosmaideacha ar an Toyota Auris, ag athdhearadh a taobh amuigh agus ag roghnú líne níos glaine agus níos nua-aimseartha. Ó thaobh aeistéitiúil de, tá sé níos comhchuí agus níos rathúla ná an leagan sedan, fiú mura carr é ar maith leis a bheith faoi deara, ach tugann rothaí cóimhiotail 17 n-orlach an ghluaisteáin atá á thástáil againn teagmháil bhreise dó nach n-éireoidh leis .

Leagan HYBRID is é an ceann is suimiúla ar an liosta é freisin, agus an t-inneall asarlaithe díreach ceithre sorcóir asúite go nádúrtha mórthimpeall air le mótar leictreach, agus is é 1.8bhp an chumhacht iomlán a tháirgeann na hinnill. agus 136 Nm de chasmhóimint. Seoltar cumhacht chuig na rothaí tosaigh trí tharchur cruthaithe. CVT de Toyota Prius, tarchur atá inathraithe go leanúnach nach n-oibríonn chomh difriúil sin le scútar.

La батареи ní féidir é a athluchtú ar aon nós, is é seo a thugann aire don inneall teasa nó don chóras aisghabhála scaoilte agus coscánaithe.

chathair

La Stáisiún Toyota Auris sa chathair tá go leor saigheada ina bhogha. Sa mhodh ECO oibríonn an dá innill le chéile go héifeachtúil, ag soláthar ní amháin ídiú breosla níos fearr, ach compord fuaimiúil níos fearr freisin. Trí bheith cúramach faoi ghás, i ndáiríre, ní féidir ach leictreachas a úsáid chun trácht a bhogadh, cé go bhfuil sé ar luas íseal, agus fiú nuair a dhéantar an t-inneall teasa a chasadh air, déanann sé é sin go discréideach i gcónaí, ag ciúnas ciúin socair.

Ina theannta sin, Athraigh an t-athróg, cuidíonn sé leis an eispéireas suaimhneach tiomána seo. Fad a fhanann tú i limistéar “glas” an táscaire RPM (níl aon chuntar RPM fíor ann), bogann an Auris go réidh agus gan tarraingt a stopadh, le dul chun cinn rianúil agus ciúnas ciúin.

Nuair a bhrúnn tú an cnaipe "EV", ní bhogfaidh an carr i mód leictreach ach go dtí go rachaidh tú thar 40 km / h, ná luasghéaróidh sé go hiomlán agus ní dhraenfaidh tú an ceallraí.

Mar sin féin, ní fhágann a mhéid an lucht páirceála céanna le carr cathrach, agus fiú má tá ceamara réamhamhairc sa charr, ní chuidíonn an córas braiteora leis an bíp forásach, ní bhíonn sé ach bídeach ó am go chéile agus tú ag gabháil do ghiaranna droim ar ais. ...

Mar sin féin, Auris sa chathair, déanann sé scíth a ligean agus ídiú beag (léiríonn na sonraí tomhaltas de 3,8 lítear in aghaidh an 100 km), agus a bhuíochas leis an gcineál innill is féidir leat dul isteach i gcrios C. go héasca.

Taobh amuigh den chathair

In ainneoin Auris Is é wagon stáisiúin eolach ar an spiorad éiceolaíoch, is feithicil iontach lúfar agus spraoi í. Chuir an stiúradh iontas orainn: éadrom, tapa agus forásach, beagnach cosúil le carr spóirt, a bhuíochas freisin do na rothaí 17-orlach. Tá an chassis lúfar freisin agus tá na taiseoirí tiúnta go maith chun compord maith a sholáthar. compord ar bumps gan sofhreagracht cornice a íobairt.

Is mór an náire nach bhfuil sé de chumhacht ag an hibrideach an chassis rathúil sin a mheaitseáil. Má bhrúnn tú an sciorradh go daingean, casfaidh an tsnáthaid tachóiméadar dearg, ag meabhrú duit tiomáint ar bhealach atá neamhdhíobhálach don chomhshaol. Fiú amháin an modh "Cumhacht" a roghnú, ní fheabhsaíonn an cás: braitear chasmhóimint an mhótair leictreach, tá an sá tosaigh ann, ach Athraigh athróg fágann sé sin go bhfuil cos an luasaire beagnach neamhíogair i dtiomáint spórtúil, gan ach an chumhacht agus an chasmhóimint atá ar fáil a shleamhnú agus a scaipeadh.

Ach má chloíonn tú lena rialacha Auris aisíocfaidh sé thú trí thost agus neamhshuim a thabhairt duit. Seo an áit a dtosaíonn tú ag meas an giarbhosca CVT. Déanta na fírinne, tá an seachadadh sreabhach agus mín, agus tá an t-aistriú ó leictreach go teirmeach (agus a mhalairt) beagnach do-airithe.

Il ríomhaire ar bord soláthraíonn sé duit an fhaisnéis uile a theastaíonn uait faoi oibriú an dá innill, chomh maith le sonraí maidir le do bhealach agus ídiú breosla, chun an bealach is neamhdhíobhálaí don chomhshaol le tiomáint a thaispeáint duit i gcónaí. Cibé an bhfuil tú ag tiomáint sa chathair nó ar an mhórbhealaigh, tá an ráta sreafa an-mhaith. Is annamh a d’éirigh linn uimhreacha luaite an mhonaróra a bhaint amach, ach leis an Auris Hibrid ar bhealach bruachbhailte thart ar 100 km, d’éirigh linn níos mó a bhaint amach, ag clúdach 27 km ar an meán in aghaidh an lítir breosla.

mórbhealach

Teorainn Hibrid Auris is féidir teacht air tríd an mótarbhealach, áit a gcuireann gás tairiseach agus luasanna ard (réasúnta) cosc ar an gcóras hibrideach feidhmiú ar a dhícheall.

Mar sin féin, tá an carr fuaimdhíonach go maith agus más féidir leat an tsnáthaid tacaiméadar a choinneáil sa “ECO”, Fanann an t-inneall íseal go leor chun fadhbanna a sheachaint.

Ach tá an suíomh tiomána compordach: íseal, lean ar ais agus le suíochán bog maith. Níl aon ghanntanas rialaithe cúrsála mar chaighdeán, cé go bhfuil an leagan atá á thástáil againn feistithe le “Mothú Sábháilteachta Toyota » (€ 600), lena n-áirítear bíomaí ard uathoibríocha, seachaint imbhuailtí, táscaire athraithe lána agus aithint comharthaí tráchta.

Saol ar bord

La Auris tá sé compordach do phaisinéirí tosaigh agus cúil. Tá go leor seomra ann fiú do dhaoine arda, agus tá go leor seomra glúine ann dóibh siúd atá ina suí sa chúl.

Il trunk ó 530 lítear, níl sé ar cheann de na cinn is cumasaí sa chatagóir, ach tá daoine ann atá níos measa freisin (Wagon Stáisiún Fócas Ford - 490 lítear) agus cé a bhfuil níos fearr (Peugeot 308 SW 610 lítear).

Tá dearadh réasúnach ag an salon atá tipiciúil don bhranda, ina bhfuil plaisteach bog agus éicea-leathar ardcháilíochta, an-taitneamhach don teagmháil, malartach le plaisteach crua sách saor, ar an tollán agus sna doirse araon. Dealraíonn sé gur tháinig roinnt cnaipí ó thréimhse stairiúil éagsúil, cé go gcuireann an córas infotainment atá íogair ó thaobh tadhaill i gcuimhne duit scannán sci-fi sna hochtóidí.

La ionstraimí tomhaisar an láimh eile, simplí agus inléite: tachóiméadar le táscaire Eco ar thaobh na láimhe clé agus an luasmhéadar ar dheis, scartha le scáileán lárionaid bheag a sholáthraíonn faisnéis éagsúil mar thomhaltas meandarach, an fad a thaistealaítear agus an tomhaltas meánach nó feidhmíocht an chórais hibride i bhfíor-am.

Is fiú a lua an roth stiúrtha leathair le rialuithe ar an roth stiúrtha: bog, den mhéid ceart, le coróin tiubh agus bog.

Praghas agus costais

Il praghas imeacht le haghaidh Hibrid Auris le trealamh fuaraigh is é 24.900 16 euro, praghas an-tarraingteach do charr den chineál seo. De ghnáth ní fhágann gluaisteáin na Seapáine an iomarca spáis le haghaidh saincheaptha, i ndáiríre níl aon bhaol ann an praghas a ardú go contúirteach leis na roghanna leis an Auris. Tá gach rud atá uait sa phacáiste bunúsach “Cool”: ríomhaire ar bord, ceamara amharc-chúl, rothaí cóimhiotail XNUMX-orlach, roth stiúrtha ilfheidhmeach, rialú aeráide uathoibríoch, agus soilse reatha rith an lae tosaigh agus cúil.

Oibríonn an mótar teirmileictreach cúpláilte go maith agus le rialú ceart (ag fanacht i limistéar ECO an chuntar rev agus ag athrú do stíl tiomána) is beag is féidir leat a ithe. Le linn ár dtástála, bhíomar in ann tomhaltas dearbhaithe an mhonaróra de 3,9 l / 100 km a mheaitseáil go héasca.

slándála

La Toyota Auris Tá sé tógtha le cab ardshlándála neamh-dhífhoirmithe le cage assortment ríomhchláraithe (MICS) agus tá málaí aeir tosaigh, cúil agus taobh leis. Cuimsíonn an leagan atá á thástáil againn Cosaint Réamh-Thimpiste, Táscaire Athraithe Lána agus Aitheantas Comharthaí Tráchta (san áireamh sa phacáiste € 600 Toyota Safety Sense).

Ár dtorthaí

TECHNIQUE

inneall	Inneall / cadhnraí gásailín a astaítear go nádúrtha le 4 sorcóir
claontacht	1798 cm
Potency	136 CV
lánúin	140 Nm
cionta	Euro 6
Malartú	uathoibríoch leanúnach le fearas pláinéadach 0-luas
meáchan	1410 kg