Tiomáint tástála Ford Transit Custom
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Ford Transit Custom

Tá GAZ chun tosaigh sa nideoige comaitéireachta éadrom le fada an lá, agus níl ach sciar beag den mhargadh ag gluaisteáin eachtracha. Rinne Ford Transit Custom athfheistiú agus éilíonn sé ar a laghad an comórtas a bhrú chun cinn

Cás neamhchoitianta: tugadh dhá úrscéal éagsúla chuig láthair in aice le Frankfurt le haghaidh tástálacha ag an am céanna. Pinch me: tá sraith iomlán de Aston Martin DB11s anseo! Ach is iriseoirí Gearmánacha iad. “Tá sé go maith le James Bond, ach is chauffeur mé,” Siúilim thart chuig veaineanna nuashonraithe an Ford Transit Custom. Is cúis áthais dom go bhfuil rud Astoniach sna haghaidheanna athraithe freisin.

Is imreoir suntasach é Ford Transit Custom sa deighleog feithiclí tráchtála éadroma san Eoraip, áit ar aithníodh é mar an veain is fearr in 2013. Rinneamar a thionól SKD, ansin bhain muid den mhargadh é. Ach bliain ó shin, d’fhill siad gluaisteáin a raibh táirgeadh Tuircis acu cheana féin: comhlacht bun, meáchan comhlán 2,7-3,3 tonna, inneall díosail Duratorq de 2,2 lítear (100 nó 125 hp) le giarbhosca láimhe 6 luas, agus an praghas ó 22 600 dollar.

Faoi Dheireadh Fómhair, ní raibh ach 229 carr díolta ag Ford, atá cúig oiread cúrsaíocht na Rúise ar Aston Martin sa tréimhse chéanna. Feicfimid liosta praghsanna nua na Rúise i mí Eanáir, agus leanfar le seachadadh na samhla ón Tuirc.

Tiomáint tástála Ford Transit Custom

Bónas taitneamhach é méadú ar dhlúthpháirtíocht sheachtrach de réir chaighdeáin chomaitéireachta. Tá an nuacht faoin cockpit i bhfad níos tábhachtaí: tá an t-atmaisféar anseo níos laconic agus níos cairdiúla, tá an roth stiúrtha agus na hionstraimí athraithe chun feabhais. Rinneadh cianrialtán an oiriúntóra aer a nuachóiriú agus a ardú ón bpoll cubby go dtí áit fheiceálach. Scáileáin ilmheán 4- nó 8-orlach ar fáil. Tacaíonn SYNC 3 le Apple CarPlay le Android Auto, agus is féidir nascleanúint a shocrú le guth: “Ag féachaint do stáisiún gáis”, “Ag lorg siopa caife” nó “Aimsigh seoladh”.

Urranna de mhéideanna éagsúla, nideoga, sealbhóirí, agus bhí rud éigin le corrlach, agus anois chuir siad trí nideoige mhóra eile sna doirse. Tá rud amháin go dona: léirítear rudaí sna tráidirí uachtaracha go follasach sa ghaothscáth. Tá an críochnú níos fearr, tá an cumhdaitheoireacht níos marthanaí. Agus tá feabhas beag tagtha ar an insliú fuaime: mar shampla, tá na rónta dorais tiubhaithe.

Socraíonn an t-ionad oibre tú, mar atá in oifig cluthar, dearfach: tá feistiú gar-ingearach compordach, tá an infheictheacht go maith, tá na rialuithe ar an roth stiúrtha agus na struchtúir roghchláir soiléir. Gan leid de chumainn "lasta". Agus níl na míbhuntáistí criticiúil: tá an limistéar scíthe cos ró-leathnaithe, tá an armrest gan choigeartú go réidh, tá an pointeoir ar an gcnaipe teochta éadomhain, cuireann an buidéal sa sealbhóir isteach ar an solas a athrú. Tá cúpla locht tionóil ann freisin.

Tá dhá fhad faid ag an tsamhail le roghnú, díon íseal nó ard, leagan le sraith amháin nó dhá shraith suíochán. Ollmheáchan 2,6-3,4 t, ualach pá suas le 1450 kg. In urranna le toirt 6 cu. Cuimsíonn m trí phailléid Euro, ligeann haiste ón gcorp go nideoige faoin suíochán ceart duit faid suas le 3,4 m a chur. Agus ar an tástáil, tá ballasta 400 kg ag veaineanna.

Faoin gcochall tá díosal turbo 16-comhla EcoBlue 2,0 lítear (105-170 hp) go hiomlán nua. Tá ceann éadrom alúmanaim ann, caillteanais frithchuimilte laghdaithe, instealladh iarnróid coitianta 2000 bar, insteallóirí piezoelectric ocht bpoll, cóimheas comhbhrúite 16.5, geoiméadracht tuirbín inathraithe, athchúrsaíocht gáis sceite, tiontaire ocsaídiúcháin agus scagaire cáithníneach.

I gcomparáid leis an TDCi 2,2-lítear, tá tarraingt na nuachta dhá lítear ag an mbun 20% níos éifeachtaí, tá an geilleagar leis an gcóras roghnach Tosaigh / stad 13% níos fearr, tá an torann ceithre dheicibeil níos ísle, agus an t-eatramh seirbhíse méadaithe go dhá bhliain nó 60 míle km. Éilíonn inneall Euro-6 umar AdBlue 20-lítear a líonadh, agus gealladh Euro-5 dár n-úiré ar ár margadh.

Tiomáint tástála Ford Transit Custom

Tá socruithe speisialta ECU sa leagan is tanaí den 300 ECOnetic (105 hp), boinn le friotaíocht rollta íseal agus teorantóir 100 km / h. Fógraítear meán-ídiú 5,7 lítear de bhreosla díosail, agus bliain ina dhiaidh sin scaoilfear hibrideach in-athluchtaithe le hinneall peitril EcoBoost 3-sorcóir 1,0 lítear agus stoc long leictreach 50 km. Fíor, ní mheastar fiú ionchais na Rúise maidir leis na modhnuithe seo.

Ach ar deireadh, beidh tarchur uathoibríoch ar fáil sa Rúis. Is féidir le tarchur 6-luas 6F55 Mheiriceá suas le 415 Nm a dhíleá agus aistríonn sé i níos lú ná leath an dara. Ar thástálacha, tá veain 130-each-chumhacht feistithe air. Ach tá sé loighciúil glacadh leis go mbeidh níos mó éilimh ar an 105-each-chumhacht bunúsach le giarbhosca láimhe 6 luas. Tá sa charrchlós agus a leithéid, tosóidh mé leis.

Is é seo an Saincheaptha Idirthurais is éadroime: díon gearr agus íseal. Ach ní dhéanann an t-inneall díosail is lú cumhacht, cé go dtarraingíonn sé go glórmhar ó 1200 rpm, milleadh ar fhlaithiúlacht an tuairisceáin, agus braitheann míshásamh ar ghiaranna “earráideacha” agus méadaíonn sé trí cheann amháin. Ní bhraitheann tú easpa neart, ach tá tábhacht ag baint le ballasta. Cé go dtugann an fionraí le patrún MacPherson chun tosaigh agus spriongaí ar chúl, ar cosúil go bhfuil sé tiúnta le haghaidh chompord, fiú faoi ualach i gcónaí tonnchrith iomarcach néaróg. Tá tonnchrith suaite ag an roth stiúrtha, go háirithe díomhaoin.

Ar an taobh eile: veain le trealamh corp Spóirt agus stríoca rásaíochta. Na toisí céanna, MKP6 agus an príomhphéire 4.19. Ach tá an díosal 170-láidir cheana féin: fionnuar, fuinniúil agus beagnach maithiúnas. Luas suas go dtí an séú háit - gan aon fhadhb. Tá creathanna laghdaithe go suntasach, ach is cosúil go n-oibríonn an fionraí anseo freisin scaipeadh liathróidí. Dála an scéil, ar an leagan lasta-phaisinéara d’fhéadfadh go mbeadh eilimintí aeroibrithe cúil roghnacha ann le rialú leibhéal uathoibríoch.

Tiomáint tástála Ford Transit Custom

Teaglaim de 130 hp agus déanaim iarracht an tarchur uathoibríoch ar maxi-van. Tá an bonn 367 mm níos faide ná an caighdeán, tá an corp 343 níos airde, tá an meáchan móide 200 kg. Agus tá an príomhphéire difriúil - 3.65. Is cosúil go bhfuil cumais an innill díosail barrmhaith, níl an bosca dúr, ach is léir go gcinntear go sábhálfaidh sé ar bhrostú, téann sé in amhras, agus is cosúil go seasann sé le cúpla céim a athshocrú. Sa chás seo, tá an chéad agus an dara giarbhosca uathoibríoch oilte le coinneáil ag an sciorradh.

Ní chailleann an spéis i luasghéarú maxi ach 100-130 km / h (agus tá sé níos gasta san Eoraip beagnach gach áit mídhleathach). Tugtar faoi deara go bhfuil infhaighteacht ar luas meánach cheana féin, agus níl cruinneas ag an roth stiúrtha, mar sin tá sé níos costasaí tiomáint. Táthar ag súil go mbeidh na turais fhada roth-rotha níos rianúla, níos srianta sa luascadh. Tomhaltas ríomhaire ar bord - 9,4 l / 100 km. Sheachaid an carr caighdeánach 8,2 lítear, agus thuairiscigh an Spórt 9,8 lítear.

Ba cheart feidhm an ESP a chúiteamh le gaotha na gaoithe - ní bhraitheann. Go ginearálta, tá a lán leictreonaic chliste anseo: cúnamh agus tú ag tosú ar dhreapadh, tacaíocht do ruthag leantóra, cosaint i gcoinne tar-rolladh, rialú marcála le comharthaí tonnchrith agus rialú cúrsála oiriúnaitheach ar luasanna 30-140 km / h , monatóireacht ar chur isteach laistigh de gha 40 m. Is féidir le córais comharthaí a aithint agus moilliú go dtí an luas ceadaithe, coisithe oíche a bhrath agus a shoilsiú le soilse rabhaidh.

Déanaimis veaineanna na n-iomaitheoirí a sheiceáil. Tugann an Volkswagen Transporter, ar phraghas ó $ 23, dhá bhonnmhéid, trí airde dín, innill 600 lítear ar pheitreal (2,0-149 hp) agus díosal (204-102 hp), tiomáint tosaigh agus roth uile ... Tá dhá bhonn agus trí fhaid choirp, díosail 180 (23-200 hp) agus 1.6 (88-114 hp), gásailín 2.2 (136 hp). Agus na trí chineál tiomána go léir ag Mercedes-Benz Vito le praghas $ 163. Maidir le tiomáint roth tosaigh Citroen Jumpy a iarrann siad ó $ 2.0, tá an dúbailte Peugeot Expert 211 níos costasaí, tá dhá bhonn agus trí fhad coirp ar fáil, díosail 16 lítear (800 hp) agus 645 lítear (1,6 hp). Tá an MKP nó AKP ag na Francaigh, tá an MKP, AKP nó RCP ag na Gearmánaigh. Tá modhnuithe paisinéirí ar fad acu. Mar sin sroicheann an Ford Transit Custom an chuideachta mionbhus Tourneo Custom a bhfuil an oiread céanna nuachta ann.

Tiomáint tástála Ford Transit Custom
Cineál comhlachta
VanVanVan
Toisí (fad / leithead / airde), mm
4973/1986/20005340/1986/23434973/1986/2000
Rothaí, mm
293333002933
Curb meáchan, kg
203522412092
Pá-ualach, kg
765959808
cineál innill
Díosal, R4, turboDíosal, R4, turboDíosal, R4, turbo
Toirt oibre, méadair ciúbach cm
199619961996
Cumhacht, hp le. ag rpm
105 ag 3500130 ag 3500170 ag 3500
Max. fionnuar. nóiméad, Nm ag rpm
360 ag 1375-2000385 ag 1500-2000405 ag 1750-2500
Tarchur, tiomáint
6ú st. INC6ú st. АКП6ú st. INC
Tomhaltas breosla (cothrománach / bealach / meascán), l
6,9/5,8/6,27,8/6,8/7,27,1/6,0/6,4

Add a comment