Tiomáint tástála Volkswagen e-Golf agus Golf GTE
Tiomáint Tástála

Tiomáint tástála Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Bhí comhghleacaí ag tiomáint ró-thapa ar mhórbhealach folamh i Mallorca, ghabh na póilíní é agus díbríodh go dtí an Rúis é láithreach. Agus cé a dúirt go bhfuil gluaisteáin leictreacha agus hibridí leadránach?

“Níl an t-ádh ar do chomhghleacaí,” chaith duine de na heagraithe a lámha. "Ní bheidh sé in ann teacht chun na Spáinne go luath." Ansin lean sé ag péinteáil fiúntais an GTI Gailf Volkswagen nuashonraithe a rinne Performance. Chun tús a chur leis, áfach, bhí orainn carr a thiomáint le acrainm beagán difriúil, ach bhí leibhéal na n-ionchais iontach freisin, toisc go bhfuil an GTE Gailf hibrideach beagnach ina GTI, gan ach níos casta agus níos eacnamaíche. Theastaigh uaim smaoineamh nach raibh sa scéal faoin iriseoir díbeartha ach scéal d’fhonn ard na dtástálaithe a fhuarú ar a laghad. Níl an ghrian te, lánaí foirceannadh Mallorca na Spáinne agus roinnt carranna an-ghasta ina gcoinníollacha don tiomáint is géilliúla don dlí.

Is annamh a bhreathnaíonn na Spáinnigh féin, mar a tharla sé, ar na srianta - ar na mórbhealaí greimíonn siad isteach sa tuairteoir cúil, má thiomáineann tú rud beag níos moille ná na "+20 km / h" a nglactar leo go ginearálta, agus ar lánaí áitiúla gearrann siad gan amhras casann sé le rochtain ar an teacht agus brostú le cos san urlár taobh amuigh de na lonnaíochtaí. Mar sin tá veain dhlúth VW Touran crochta againn sa scáthán amharc-chúl, cé nach raibh muid ag tiomáint go han-mhall ach an oiread.

Glactar leis an dúshlán - ligimid don Spáinneach romhainn, ar ndóigh a bhfuil aithne níos fearr aige ar na bóithre áitiúla ná mar a dhéanaimid, agus suí síos ar a eireaball. Díosal, ag breithiúnas de réir an ainmchláir, téann an Touran go gasta agus gan aon rollaí, ag taispeáint go soiléir dúinn na buntáistí uile a bhaineann leis an ardán corparáideach MQB. Ach níl aon rud níos measa inár bhfonnadh, mar sin nílimid ar gcúl, ag cailleadh beagáinín i gcoirnéil dhúnta neamhchoitianta agus ag scoitheadh ​​an monocab go héasca ar línte díreacha. In ainneoin go bhfuil an GTE Gailf trí chearnóg níos troime ná an carr caighdeánach, tá sé chomh héadrom, sothuigthe agus sofhreagrach.

Ar mhodh chomh gníomhach sin, tá an hibrideach fíor-mhaith agus, níos tábhachtaí fós, ní chuireann sé ort smaoineamh ar an gcaoi a bhfuil an gléasra cumhachta ag obair anois. Mura spreagann fuaim an innill turbo an fhuil an iomarca - taobh amuigh níl sé inchloiste ar chor ar bith, agus taobh istigh den fhuaim rásaíochta bréagtha déantar an córas fuaime a shintéisiú, ach meabhraíonn feadóg bheag an mhótair leictreach go bhfuil an carr fós ina rún. Ar aon chaoi, fad is go bhfuil cúlchiste de chineál éigin sna cadhnraí. Canann duo na n-inneall i dteannta a chéile, agus ní gá smaoineamh ar cé acu díobh atá ag cabhrú le cé, agus cén fearas a oibríonn an giarbhosca DSG.

Tiomáint tástála Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Déanann an cnaipe GTE an fhuaim is simplí rud beag níos géire agus laghdaíonn sé an bosca, ach ní athraíonn sé mórán go bunúsach. Is é buaicphointe na hibride ná go dtarraingíonn an mótar leictreach amach an áit a dtéann an gásailín níos laige agus a mhalairt. Go ginearálta, tá mothú láidir tarraingthe sa raon iomlán rev.

Ní raibh an Spáinneach in ann tarraingt ar shiúl, mhoilligh sé go dtí an luas ceadaithe agus chas sé den bhóthar go gasta ar ghnó a theaghlaigh. Shocraigh an GTE Gailf chomh tapa agus an t-inneall peitril a dhíchur. D'éirigh sé amach gur féidir leat suas le 130 km / h a thiomáint ar tharraingt leictreach, ach má chasann tú ar an E-mhodh de láimh. Is leor an muirear ar feadh thart ar 30 km de rith, agus ansin fillfidh an leictreonaic an t-inneall dócháin inmheánaigh ar an gcás. Sa mhodh caighdeánach, déanann an carr mótair a juggles anois agus ansin, agus déanann sé é chomh híogair agus is féidir - an oiread sin ionas nach féidir oibriú an innill gásailín a chinneadh ach trí mhéadú beag ar an torann cúlra. Oibríonn cumhacht an innill agus sruth na ceallraí tarraingthe anseo i bundle amháin, agus méadaíonn an voltas i gcomhréir le luas agus méid sraonadh na saigheada ar taispeáint na hionstraime. Ní bhraitheann hibrideacht ach sna coscáin - nuair a bhrúnn tú an pedal, déanann an GTE coscáin ar dtús trí aisghabháil, agus ní nascann sé na hiodrálaic ach ansin. Tagann tú i dtaithí air go gasta.

Níor tháinig an GTE Gailf nuashonraithe níos eachtrúil, toisc nár athraigh a ghléasra cumhachta. Ní dheachaigh an t-inneall turbo 1,5-lítear nua ach go dtí an Gailf rialta, agus an DSG seacht luas - chuig gach leagan eile, seachas an hibrideach. Thug sé freisin taispeántas painéal ilmhód agus córas meán lán-dteagmháil lánmhéide le hard-nascleanúint. Is é an t-uathúlacht ná go dtugann an loingseoir leideanna anois ar an stíl tiomána, ag díriú ar gheodata, mar shampla, dreapadh, shliocht nó casadh. Is féidir leis an hibrideach aistriú go mód leictreach go huathoibríoch i lár na cathrach nó aisghabháil a úsáid ar bhealach níos dícheallaí ar shliocht. Oibríonn sé ar fad go neamhshonraíoch - déanann an carr gach rud ar an mbealach céanna a dhéanfadh tiománaí freagrach é féin.

Tiomáint tástála Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Tá níos lú athruithe seachtracha ann fiú: níl sna dé-optics cúil ach dé-óid, cosúil leis an tosaigh. Tá ceannlampaí stiúir feistithe anois ar gach modhnú breise ar an teaghlach seachas cinn xeanón. Tá sé seo, dála an scéil, ní amháin níos mó chun cinn ó thaobh na teicneolaíochta de, ach tá sé níos eacnamaíche freisin. Le optics nua agus tuairteoirí flared, tá an chuma chéanna ar na speisialtóirí Gailf go léir. Seachas an r-Gailf fionnuar lena ghreille beagáinín sleamhain agus sé lúibín le haghaidh soilse stiúir, tá gach leagan eile difriúil go mion. Déan nóta: tá fuála dearg ag an GTI ar an ngríl, a leanann ar aghaidh anois sna ceannsoilse. Tá an rud céanna ag GTE, ach i gorm. Gearrtar an radaitheora Erka le stiall chróim, agus tá an traipéisiam íochtarach den iontógáil aeir inbhéartaithe.

Breathnaíonn Gailf amháin leictreach ar an gcúlra seo an chuid is mó neamhdhíobhálach, agus ar gach bealach tá sé. Tar éis an GTE groovy, is é an socair féin é, agus ar an mbóthar is cosúil go bhfuil sé slaodach, cé gur cinnte go bhfuil sé níos áisiúla i dtrácht na cathrach ná aon leagan gásailín agus díosail. Ach ba é an té a fuair an modhnuithe is suntasaí. Ar dtús, tá aonad cumhachta 136 hp nuachóirithe. in ionad an 115 each-chumhacht roimhe seo. Tá na mothúcháin athraithe beagáinín, ach tá sé níos áille anois: tá an carr leictreach ag gnóthú "céad" anois i níos lú ná deich soicind. Tá sé go deas, ach tá ceallraí níos cumasaí i bhfad níos tábhachtaí: 35,8 i gcoinne 24,2 kWh agus 300 km míleáiste dóchasach ar aon mhuirear amháin de réir timthriall tástála NEDC na hEorpa.

Tiomáint tástála Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Ar ndóigh, is aisling píopa é an 300 km dearbhaithe. Tugann fiú preasráiteas corparáideach i línte na sonraíochtaí, sa bhreis ar an gceann ríofa, “toradh praiticiúil” de 200 km, ar cosúil leis an bhfírinne cheana féin. Má gheallann carr lánmhuirir iarmhéid 294 km ar an dashboard, ciallaíonn sé sin gurb é an chéad 4 km a chaillfidh tú agus tú ag tiomáint sa charrchlós, céad eile - laistigh de na deich nóiméad eile ó do ghnáth-thiomáint, agus ansin beidh gach rud ag brath ar do mheon pearsanta. Is é fírinne an scéil, tar éis an bhealaigh tástála 90 km ar fhad, a thiomáin muid i bhfad ó mhodhanna spréacha, gheall an carr leictreach beagnach an méid céanna, agus mar sin is cosúil go bhfuil an 200 km a gealladh fíor go leor. Is cuimhin liom gur ar éigean gur ceadaíodh céad a thiomáint roimh nuachóiriú an r-Gailf i ndálaí tráchta Mhoscó.

Taobh istigh, tá cuma níos ciúine ar an r-Golf chomh maith leis an GTE. Bíonn suíocháin rialta aige, ní suíocháin spóirt, agus taobh istigh eolach ar aiseanna gorma. Tá na pictiúir ar taispeáint an phainéil rud beag níos casta, ach baineann siad le héiceolaíocht - gan ach beagán, cuireann siad eagla láithreach ar an tiománaí le damhsa craiceáilte na saigheada. I measc na cinn nua tá táscaire na cumhachta atá ar fáil, a thaispeánann an t-uasmhéid i ngnáthmhodhanna tiomána i gcónaí, ach a chailleann neart go tapa má luasghéaraíonn tú ar feadh i bhfad sa mhodh “gás go dtí an t-urlár”. Is cosaint é seo ar róthéamh na ceallraí, a bhfuil a gcealla níos dlúithe anois agus nach bhfuil fuarú éigeantach fós ann. Athghabhann siad go gasta, go liteartha i gceann cúpla soicind agus iad ag tiomáint gan tarraingt iomlán. Agus dóibh siúd nach bhfuil an t-inneall dócháin inmheánaigh gurgling acu go mór, tá modh r-Fuaim ann agus an t-insamhlóir fuaime céanna níos simplí. Ní hé an rogha atá againn: i do shuí i gcarr leictreach, tá sé i bhfad níos taitneamhaí éisteacht le feadóg todhchaíoch mhótar leictreach.

Is é an GTI Gailf te a mhalairt iomlán de hibrideach agus carr leictreach. Seo an áit ar mhaith leat an t-inneall a chasadh, más ar mhaithe leis an sceite amháin a chomhlánaíonn sé go loighciúil an dinimic fhionnuar agus an “greim” craiceáilte. Forbraíonn an t-inneall leagan nuashonraithe 230 hp. in ionad 220 hp, agus sa leagan Feidhmíochta - oiread agus 245 each-chumhacht. Tagann sé ar fad chuig na rothaí tosaigh, ach gan a rá nach bhfuil tiomáint uile-roth ag an GTI. Ar dhromchlaí tirime, fanann an t-aischlós an-ghafa, gan ach na rothaí a shníomh ó am go chéile le linn trasdul géar ón gcéad ghiar go dtí an dara ceann, agus cabhraíonn an glas difreálach leictreonach, atá ina ghné den leagan Feidhmíochta freisin, go maith i gcoirnéil. Chomh maith le coscáin níos cumhachtaí. Is hata é an GTI athchóirithe le carachtar ar pléisiúr é a thiomáint ar mhaithe leis an turas.

Tiomáint tástála Volkswagen e-Golf agus Golf GTE

Dealraíonn sé nach féidir leat smaoineamh ar charr níos groovy, ach tá Golf R fíor-mhór sa raon freisin. Níor ceadaíodh é ar bhóithre poiblí, mar gheall ar 310 hp. agus d’fhéadfaí an dóchúlacht chéanna go dtabharfaí tiomáint ceithre roth i lámha na bpóilíní agus isteach i díog dhomhain ar thaobh an bhóthair. Tá an rás-rian dlúth trí chiliméadar Ciorcad Mallorca an-chosúil le Myachkovo in aice le Moscó, ach tá difríochtaí ingearchló ann agus roinnt stodaí mall. Ach marcaíonn an Golf R air ar an traein - tá tarraingt iomlán ann, agus cuireann codanna ró-ghearr idir na stodaí cosc ​​air a bhaint amach, agus níl ann ach briogadh an-soiléir gur féidir cur isteach ar an gcarr ag sleamhnú.

In ordlathas an teaghlaigh seach-Gailf, tá an Erka ag an leibhéal is airde, ach, go hionraic, tá sé ró-mhaith, iomarcach, agus ní fhágann sé beagnach aon deis don tiománaí é féin a chur in iúl go pearsanta. Sa chiall seo, tá an GTI níos éasca, ach dóibh siúd atá ag iarraidh ní amháin tiomáint, ach an carr a thuiscint, agus é ag triail ar mhodhanna tiomána, is fearr a oireann an GTE. B’fhéidir gurb é féin é, agus gan é a bheith ró-scagtha agus is féidir le r-Gailf “glas” cabhrú le duine dul ar ráillí atá neamhdhíobhálach don chomhshaol, toisc gur carr gasta eacnamaíoch é ag an am céanna. Cé go rith 200 ciliméadar fíor de charr leictreach agus luasghéarú go "na céadta" i níos lú ná 10 soicind - tá sé seo níos mó ná tromchúiseach freisin.

Cineál comhlachta
HatchbackHatchbackHatchback
Toisí (fad / leithead / airde), mm
4270/1799/14824276/1799/14844268/1790/1482
Rothaí, mm
263026302630
Curb meáchan, kg
161516151387
cineál innill
Mótar leictreachMótar leictreach gásailín, R4 +Gásailín, R4
Toirt oibre, méadair ciúbach cm
-13951984
Cumhacht, hp ó. ag rpm (inneall dócháin inmheánaigh + mótar leictreach)
136 ag 3000-12000204 (150+102)245 ag 4700-6200
Max. chasmhóiminte, Nm ag rpm
290 ag 0-3000350370 ag 1600-4300
Tarchur, tiomáint
Tosaigh6ú st. DSG, tosaigh6ú st. DSG, tosaigh
Luas uasta, km / h
150222250
Luasghéarú go 100 km / h, s
9,67,66,2
Tomhaltas breosla, l (cathair / mhórbhealaigh / measctha)
-1,8 (cíor.)8,7/5,4/6,6
Cúlchiste cumhachta leictreachais, km
30050-
Toirt trunk, l
341 - 1231272 - 1162380 - 1270
Praghas ó, $.
n.a.n.a.
n.a.
 

 

Add a comment