Cineálacha tarchur uathoibríoch

Tá tionscal na ngluaisteán ag feabhsú dearadh na gcomhpháirteanna agus na dtionól mór go gasta, ag déanamh an tsaoil níos éasca do thiománaithe agus ag feabhsú feidhmíochta feithiclí. Tá níos mó agus níos mó carranna nua-aimseartha ag tréigean tarchur láimhe, rud a fhágann gur fearr leo tarchuir nua agus níos airde: uathoibríoch, róbatach agus athróg. 

San Airteagal seo, déanfaimid machnamh ar na cineálacha giarbhoscaí, an difríocht atá eatarthu óna chéile, an chaoi a n-oibríonn siad, prionsabal na hoibríochta agus leibhéal na hiontaofachta.

Hiodrálacha "uathoibríoch": clasaiceach san fhoirm is íon

Is é an tarchur uathoibríoch hiodrálach sinsear an domhain tarchurtha uathoibríoch, chomh maith lena ndíorthach. Bhí na chéad tarchuir uathoibríocha hidromeicniúla, ní raibh “brains” acu, ní raibh níos mó ná ceithre chéim acu, ach ní raibh iontaofacht acu. Ar aghaidh, tugann innealtóirí isteach tarchur uathoibríoch hiodrálach níos forbartha, a bhfuil clú air freisin as a iontaofacht, ach tá a oibriú bunaithe ar go leor braiteoirí a léamh.

Is í príomhghné an “uathoibríoch” hiodrálach an easpa cumarsáide idir an t-inneall agus na rothaí, ansin éiríonn ceist réasúnta: conas a tharchuirtear an chasmhóimint? Buíochas leis an sreabhán tarchuir. 

Déantar tarchuir uathoibríocha nua-aimseartha a “líonadh” leis na córais leictreonacha is déanaí, a ligeann ní amháin duit aistriú go tráthúil chuig na giaranna riachtanacha, ach freisin modhanna ar nós “geimhreadh” agus “spórt” a úsáid, chomh maith le giaranna a athrú de láimh.

Maidir le giarbhosca láimhe, méadaíonn “uathoibríoch” hiodrálach ídiú breosla, agus tógann sé níos mó ama chun dlús a chur leis - caithfidh tú rud éigin a íobairt ar mhaithe le compord.

Ar feadh i bhfad, ní raibh an-tóir ar tharchur uathoibríoch mar go bhfuil an chuid is mó de thiománaithe cleachta le "meicnic" agus ba mhaith leo a bheith in ann a athrú giaranna ina n-aonar. Maidir leis seo, tá innealtóirí ag tabhairt isteach an fheidhm féin-aistriú, agus tugann siad tarchur uathoibríoch den sórt sin - Tiptronic. Is é brí na feidhme ná go mbogann an tiománaí an luamhán giair go dtí an suíomh “M”, agus agus é ag tiomáint, bog an roghnóir go dtí na suíomhanna “+” agus “-”.

CVT: diúltú céimeanna

Ag aon am amháin, tarchur forásach a bhí sa CVT, a tugadh isteach i saol thionscal na ngluaisteán ar feadh tréimhse an-fhada, agus sa lá atá inniu ann bhí meas ag úinéirí gluaisteán air.

Is é an bhrí atá leis an tarchur CVT ná an chasmhóimint a athrú go réidh mar gheall ar an easpa céimeanna mar sin. Tá difríocht shuntasach idir an t-athraitheoir agus an “uathoibríoch” clasaiceach, go háirithe sa mhéid is go ritheann an t-inneall i mód ísealluais i gcónaí le CVT, agus is é sin an fáth a thosaigh tiománaithe ag gearán nár chuala siad oibriú an innill, ba chosúil go raibh stop tagtha leis. . Ach don chatagóir seo úinéirí gluaisteán, tá innealtóirí tar éis teacht suas leis an bhfeidhm a bhaineann le haistriú trealaimh láimhe i bhfoirm "bréige" - cruthaíonn sé an mothú ar ghnáth-tharchur uathoibríoch a thiomáint.

Conas a oibríonn an t-athróg? Go bunúsach, déantar foráil sa dearadh do dhá chón, atá idirnasctha le crios speisialta. Mar gheall ar rothlú an dá chón agus an crios leaisteacha, athraítear an chasmhóimint go réidh. Tá an chuid eile den dearadh cosúil le “uathoibríoch”: an láithreacht chéanna le pacáiste clutch, tacar fearas pláinéadach, solenoidí agus córas bealaithe.

Bosca róbatach

Le déanaí, tá uathoibritheoirí ag tabhairt isteach cineál nua tarchuir - giarbhosca robotic. Go struchtúrach, is tarchur láimhe den sórt sin é seo, agus tá an rialú cosúil le tarchur uathoibríoch. Faightear a leithéid de chomhcheangal trí actuator leictreonach a shuiteáil i giarbhosca láimhe traidisiúnta, a rialaíonn ní hamháin aistriú fearas, ach freisin oibriú clutch. Ar feadh i bhfad, ba é an cineál tarchurtha seo an príomh-iomaitheoir maidir le tarchur uathoibríoch, ach tá an chuid is mó de na heasnaimh a eisiann innealtóirí go dtí an lá inniu tar éis go leor míshásaimh i measc úinéirí gluaisteán.

Mar sin, tá aonad feidhmiúcháin leictreonach ag an “róbat” sa leagan clasaiceach, chomh maith le hachtúire a chasann air agus as an clutch in áit tusa.

Go luath sna 2000idí, d’eisigh VAG leagan turgnamhach de ghiarbhosca robotic DSG. Seasann an t-ainmniúchán “DSG” do Direkt Schalt Getriebe. Ba í 2003 an bhliain ar tugadh isteach DSG ar ghluaisteáin Volkswagen, ach tá a dearadh difriúil ar go leor bealaí ón tuiscint ar an “róbat” clasaiceach.

Bhain an DSG úsáid as clutch dé, a bhfuil leath de freagrach as giaranna cothroma a chuimsiú, agus an dara ceann le haghaidh giaranna corr. Mar actuator, baineadh úsáid as “meicitronic” - coimpléasc de chórais leictreon-hiodrálacha atá freagrach as oibriú an ghiarbhosca réamhroghnaithe. Sna "meicitreonaic" tá aonad rialaithe, agus comhla, bord rialaithe. Ná déan dearmad gurb é ceann de phríomhghnéithe oibríocht DSG ná caidéal ola a chruthaíonn brú sa chóras, gan nach n-oibreoidh an bosca réamhroghnach, agus díchumasóidh teip na caidéil an t-aonad go hiomlán.

Cé acu is fearr?

Chun tuiscint a fháil ar an mbosca giar is fearr, déanfaimid cur síos ar na príomhbhuntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le gach tarchur.

Buntáistí a bhaineann le tarchur uathoibríoch hiodrálach:

• iontaofacht;
• an cumas modhanna oibríochta iolracha a chur i bhfeidhm;
• áisiúlacht maidir le carr a thiomáint;
• acmhainn réasúnta ard an aonaid, faoi réir oibriú ceart agus cothabháil thráthúil.

Míbhuntáistí:

• deisiúcháin daor;
• tá sé dodhéanta an t-inneall a thosú ón "pusher";
• seirbhís daor;
• moill ar aistriú fearas;
• leochaileacht sleamhnú.

Buntáistí CVT:

• oibriú ciúin an innill;
• oibríonn an t-aonad cumhachta i mód socair;
• luasghéarú cobhsaí ar aon luas.

Míbhuntáistí:

• caitheamh tapa agus costas ard an chreasa;
• leochaileacht an déanmhais maidir le hoibriú sa mhodh “gás go hurlár”;
• deisiúcháin daor maidir le tarchur uathoibríoch.

Buntáistí giarbhosca réamhroghnacha:

• geilleagar breosla;
• piocadh tapa agus gabháil na bhfearas riachtanach nuair a bhíonn luasghéarú géar ag teastáil;
• méid beag.

Míbhuntáistí:

• aistriú fearas inláimhsithe;
• córais tacaíochta leictreonacha leochaileacha;
• is minic nach féidir a dheisiú - ach na príomhchodanna agus na codanna a athsholáthar;
• eatramh seirbhíse íseal;
• trealamh clutch daor (DSG);
• eagla sleamhnú.

Tá sé dodhéanta a chinneadh go díreach cé acu de na tarchuir atá níos measa nó níos fearr, toisc go gcinnfidh gach tiománaí go neamhspleách dó féin an cineál tarchurtha is áisiúla, ag brath ar roghanna pearsanta.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cén giarbhosca atá níos iontaofa? Tá go leor conspóide faoi seo. Oibríonn meicneoir amháin ar feadh na mblianta, agus teipeann ar an meaisín tar éis cúpla MOT. Tá buntáiste nach féidir a shéanadh ag an meicnic: i gcás briste, beidh an tiománaí in ann dul go dtí an stáisiún seirbhíse go neamhspleách agus an giarbhosca a dheisiú ar bhuiséad.

Cén chaoi a bhfuil a fhios agat cén bosca? Tá sé níos éasca idirdhealú a dhéanamh idir tarchur láimhe agus tarchur uathoibríoch trí chos clutch a bheith ann nó a bheith ann (ní bhíonn pedal den sórt sin ag uathoibríoch). Maidir leis an gcineál tarchurtha uathoibríoch, ní mór duit breathnú ar mhúnla an ghluaisteáin.

Cad é an difríocht idir tarchur uathoibríoch agus tarchur uathoibríoch? Is tarchur uathoibríoch é uathoibríoch (tarchur uathoibríoch). Ach is iad na meicníochtaí céanna atá ag an róbat, ach amháin le déchlútch agus le haistriú fearas uathoibríoch.