Cineálacha tarchur uathoibríoch

Ábhar

Tá tionscal na ngluaisteán ag feabhsú dearadh na gcomhpháirteanna agus na dtionól mór go gasta, ag déanamh an tsaoil níos éasca do thiománaithe agus ag feabhsú feidhmíochta feithiclí. Tá níos mó agus níos mó carranna nua-aimseartha ag tréigean tarchur láimhe, rud a fhágann gur fearr leo tarchuir nua agus níos airde: uathoibríoch, róbatach agus athróg. 

San Airteagal seo, déanfaimid machnamh ar na cineálacha giarbhoscaí, an difríocht atá eatarthu óna chéile, an chaoi a n-oibríonn siad, prionsabal na hoibríochta agus leibhéal na hiontaofachta.

Cineálacha tarchur uathoibríoch

Hiodrálacha "uathoibríoch": clasaiceach san fhoirm is íon

Tarchur uathoibríoch hiodrálacha - sinsear domhan na dtarchur uathoibríoch, chomh maith lena ndíorthach. Bhí na chéad tarchuir uathoibríocha hydromechanical, ní raibh "brains" acu, ní raibh níos mó ná ceithre chéim acu, ach ní raibh iontaofacht acu. Ina theannta sin, tá innealtóirí ag tabhairt isteach tarchur uathoibríoch hiodrálach níos airde, a bhfuil cáil air freisin as a iontaofacht, ach tá a fheidhmiú bunaithe ar bhraiteoirí éagsúla a léamh.

Is í príomhghné an “uathoibríoch” hiodrálach an easpa cumarsáide idir an t-inneall agus na rothaí, ansin éiríonn ceist réasúnta: conas a tharchuirtear an chasmhóimint? Buíochas leis an sreabhán tarchuir. 

Déantar tarchuir uathoibríocha nua-aimseartha a “líonadh” leis na córais leictreonacha is déanaí, a ligeann ní amháin duit aistriú go tráthúil chuig na giaranna riachtanacha, ach freisin modhanna ar nós “geimhreadh” agus “spórt” a úsáid, chomh maith le giaranna a athrú de láimh.

Cineálacha tarchur uathoibríoch

I gcomparáid le tarchur láimhe, méadaíonn “uathoibríoch” hiodrálach ídiú breosla, agus tógann sé níos mó ama luasghéarú - ní mór duit rud éigin a íobairt ar mhaithe le do chompord.

Ar feadh i bhfad, ní raibh tóir ar tharchur uathoibríoch toisc go bhfuil an chuid is mó de thiománaithe i dtaithí ar “mheicneoirí” agus go dteastaíonn uathu a bheith in ann giaranna a athrú leo féin. Maidir leis seo, tá innealtóirí ag tabhairt isteach feidhm na féin-aistrithe, agus glaonn siad tarchur uathoibríoch den sórt sin - Tiptronic. Is é brí na feidhme ná go mbogann an tiománaí an luamhán fearas go dtí an suíomh “M”, agus nuair a bhíonn sé ag tiomáint, bog an roghnóir go dtí na suíomhanna “+” agus “-”.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Cén fáth ar chuir BMW cealla breosla in ionad an innill hidrigine?
Cineálacha tarchur uathoibríoch

CVT: diúltú céimeanna

Ag aon am amháin, tarchur forásach a bhí sa CVT, a tugadh isteach i saol thionscal na ngluaisteán ar feadh tréimhse an-fhada, agus sa lá atá inniu ann bhí meas ag úinéirí gluaisteán air.

Is é pointe oibríochta giarbhosca athraitheora ná athrú rianúil ar chasmhóimint mar gheall ar easpa céimeanna mar sin. Tá difríocht mhór idir an t-athróg agus an clasaiceach “uathoibríoch”, go háirithe sa mhéid is go ritheann an t-inneall ag rpm íseal i gcónaí, agus is é sin an fáth gur thosaigh tiománaithe ag gearán nár chuala siad oibriú an innill, ba chosúil go raibh stop leis. Maidir leis an gcatagóir seo d’úinéirí gluaisteán, tá innealtóirí tar éis an fheidhm a bhaineann le fearas láimhe a aistriú i bhfoirm “bréige” - cruthaíonn sé an mothú go bhfuil siad ag tiomáint ar ghnáth-tharchur uathoibríoch.

Cineálacha tarchur uathoibríoch

Conas a oibríonn an t-athróg? Go bunúsach, déantar foráil sa dearadh do dhá chón, atá idirnasctha le crios speisialta. Mar gheall ar rothlú an dá chón agus an crios leaisteacha, athraítear an chasmhóimint go réidh. Tá an chuid eile den dearadh cosúil le “uathoibríoch”: an láithreacht chéanna le pacáiste clutch, tacar fearas pláinéadach, solenoidí agus córas bealaithe.

Cineálacha tarchur uathoibríoch

Bosca róbatach

Níos déanaí, tá uathoibritheoirí ag tabhairt isteach cineál nua tarchuir - giarbhosca róbatach. Ó thaobh struchtúir de, is tarchur láimhe den sórt sin é, agus tá an rialú cosúil le tarchur uathoibríoch. Faightear tandem den sórt sin trí actuator leictreonach a shuiteáil i ngnáth-tharchur láimhe, a rialaíonn ní amháin an t-aistriú fearas, ach an oibríocht clutch freisin. Ar feadh i bhfad, ba é an cineál tarchuir seo príomh-iomaitheoir na dtarchur uathoibríoch, áfach, tá an-chuid míshástachta i measc úinéirí gluaisteán i bhformhór na n-easnamh a chuireann innealtóirí as an áireamh inniu.

Mar sin, tá aonad feidhmiúcháin leictreonach ag an “róbat” sa leagan clasaiceach, chomh maith le hachtúire a chasann air agus as an clutch in áit tusa.

Cineálacha tarchur uathoibríoch

Go luath sna 2000idí, d’eisigh VAG leagan turgnamhach de ghiarbhosca robotic DSG. Seasann an t-ainmniúchán “DSG” do Direkt Schalt Getriebe. Ba í 2003 an bhliain ar tugadh isteach DSG ar ghluaisteáin Volkswagen, ach tá a dearadh difriúil ar go leor bealaí ón tuiscint ar an “róbat” clasaiceach.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Cad is córas fuaime do charranna ann?

I DSG, úsáideadh clutch dúbailte, a bhfuil a leath freagrach as fiú giaranna a fhostú, agus an dara ceann le haghaidh giaranna corr. Mar mheicníocht ghníomhachtúcháin a úsáidtear “mechatronic” - coimpléasc de chórais leictreonacha-hiodrálacha, atá freagrach as oibriú an ghiarbhosca réamhroghnaíche. Cuimsíonn an “meicitreonaic” an t-aonad rialaithe, an comhla agus an bord rialaithe. Ná déan dearmad gurb é ceann de phríomhghnéithe oibriú DSG an caidéal ola, a chruthaíonn brú sa chóras, mura n-oibreoidh an bosca réamhroghnach, agus díchumasóidh an caidéal an t-aonad go hiomlán.

Cineálacha tarchur uathoibríoch

Cé acu is fearr?

Chun tuiscint a fháil ar an mbosca giar is fearr, déanfaimid cur síos ar na príomhbhuntáistí agus na míbhuntáistí a bhaineann le gach tarchur.

Buntáistí a bhaineann le tarchur uathoibríoch hiodrálach:

  • iontaofacht;
  • an cumas modhanna oibríochta iolracha a chur i bhfeidhm;
  • áisiúlacht maidir le carr a thiomáint;
  • acmhainn réasúnta ard an aonaid, faoi réir oibriú ceart agus cothabháil thráthúil.

Míbhuntáistí:

  • deisiúcháin daor;
  • tá sé dodhéanta an t-inneall a thosú ón "pusher";
  • seirbhís daor;
  • moill ar aistriú fearas;
  • leochaileacht sleamhnú.

Buntáistí CVT:

  • oibriú ciúin an innill;
  • oibríonn an t-aonad cumhachta i mód socair;
  • luasghéarú cobhsaí ar aon luas.

Míbhuntáistí:

  • caitheamh tapa agus costas ard an chreasa;
  • leochaileacht an déanmhais maidir le hoibriú sa mhodh “gás go hurlár”;
  • deisiúcháin daor maidir le tarchur uathoibríoch.

Buntáistí giarbhosca réamhroghnacha:

  • geilleagar breosla;
  • piocadh tapa agus gabháil na bhfearas riachtanach nuair a bhíonn luasghéarú géar ag teastáil;
  • méid beag.

Míbhuntáistí:

  • aistriú fearas inláimhsithe;
  • córais tacaíochta leictreonacha leochaileacha;
  • is minic nach féidir é a dheisiú - gan ach na príomh-aonaid agus na codanna a athsholáthar;
  • eatramh seirbhíse íseal;
  • trealamh clutch daor (DSG);
  • eagla sleamhnú.

Ní féidir a dhéanamh amach cé acu de na tarchuir is fearr nó níos measa, toisc go gcinnfidh gach tiománaí go neamhspleách an cineál tarchuir is áisiúla dó féin, ag brath ar a roghanna pearsanta.

Ceisteanna agus Freagraí:

Cén giarbhosca atá níos iontaofa? По этому существует множество споров. У одного механика работает десятилетиями, а автомат выходит из строя после парочки ТО. У механики есть неоспоримое преимущество: при поломке водитель сможет самостоятельно добраться до СТО и бюджетно отремонтировать КПП.

Как узнать какая коробка? Проще отличить механическую трансмиссию от автоматической по наличию или отсутствию педали сцепления (у автоматической такой педали нет). Что касается типа автоматической коробки, нужно смотреть на модель автомобиля.

В чем отличие АКПП от автомата? Автомат и есть АКПП (автоматическая коробка переключения передач). А вот робот это та же механика, только с двойным сцеплением и автоматическим переключением скоростей.

AIRTEAGAL SIMILAR
Leathanach baile » Airteagail » Gléas feithicle » Cineálacha tarchur uathoibríoch

Add a comment