Eangach Tástála: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Cineál-S
Le tamall anuas, tá sé de nós ag Honda an t-ainmniú cineáil a chur ar chúl aon mhúnlaí nó leaganacha díobh. Má tá an R taobh thiar de, is féidir leat an-taitneamh a bhaint as an gcarr seo ar an rás-rian freisin. Más é seo an litir S, ansin ní mholtar an rás-rian, ach beidh ciliméadar de bhóthar faoi na rothaí fós imithe, rud a chuirfidh áthas ar an tiománaí.
Sin an fáth go bhfuil an Accord seo chomh tipiciúil Honda, tá sé níos troime i láthair na huaire. Tá an Accord ghlúin reatha taitneamhach don tsúil, comhdhéanta (fiú mar sedan) agus diongbháilte go dtí an pointe gur maith le go leor daoine dul taobh thiar den roth agus triail a bhaint as an teicneolaíocht.
Is mar seo a bhíonn sé i gcónaí: insíonn líon na n-innill go leor, ach ní thugann siad mothú. Níl sé geallta go háirithe freisin an t-inneall a thosú; Is smaoineamh maith freisin fanacht go dtí go dtiocfaidh an t-inneall suas (go háirithe sa gheimhreadh). Mar sin, tá droch-ghné amháin aige: níl sé an chuid is mó lúfar go hiomlán díomhaoin, ach tá sé seo éasca a shocrú: le haghaidh an cromáin ní mór duit an gás a bhrú níos luaithe ná mar is gnách, is é sin, an nóiméad sula dtosaíonn tú ag scaoileadh an clutch. . pedal. B'fhéidir go gcuireann tréithe beagán míthaitneamhach an pedal nó a earrach leis an tuiscint seo, ach, mar a dúirt mé cheana féin, déanaimid rialú ar an staid ar an tríú tús cheana féin.
Anois taispeánann an t-inneall a dathanna fíor: tarraingíonn sé go cothrom agus le haghaidh díosail is maith leis a bheith ag luas ard freisin (ní speisialtacht é 5.000 rpm dó) agus cinntíonn 380 méadar Newton go bhfuil tonna maith go leith le sé ghiar láimhe i gcónaí. aimsíonn sé a bhealach idir 2.000 agus 2.750 rpm inneall nó gar don réimse seo, rud a chiallaíonn nach ceist mhór é luas. Níl aon luasghéaruithe ann ach an oiread.
Tá sé taitneamhach agus níl sé tuirseach tiomáint fiú go measartha, ach spreagann tréithe forásacha spóirt an chos luasaire (ísealghluaiseacht, ardfhreagairt) dinimic. Le taispeáint "téip" ní féidir leat a bheith ag súil le cruinneas ard tomhaltais reatha, ach tá an cruinneas thart ar lítear. Seo an rud: má tá an giarbhosca sa séú giar, ba chóir don inneall trí in aghaidh an 100 ciliméadar san uair a ithe, cúig cinn ag 130 agus 160 ag seacht go hocht lítear in aghaidh an 100 ciliméadar. Bhí raon ár n-ídiú tomhaiste idir 8,3 agus 8,6 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ach ní raibh muid thar a bheith frugal. vice versa.
Téann tréithe tipiciúla inneall spóirt Honda lámh ar láimh le tarchur láimhe den scoth, stiúradh an-mhaith agus chassis níos fearr fós, a ionsúnn (maith, freisin mar gheall ar an mbonn roth fada) poill agus bumps go han-mhaith agus fiú láimhseálann sé an carr níos fearr. ar an mbóthar. casadh fada. Maidir le cinn ghearr agus mheánmhéide, mar is eol duit, tá siad ar an Honda Civica.
Suíonn an Accord, ábhair eile ar leataobh, go han-mhaith freisin taobh thiar den roth, a bhuíochas do ghluaiseacht cuimsithí sa suíochán agus sa roth stiúrtha, agus a bhuíochas sin do shocrúchán maith na rialuithe neamh-inchoigeartaithe go léir. Iontas nach bhfuil na suíocháin cuma mhaith aon rud speisialta, ach d'éirigh siad amach a bheith compordach (le haghaidh turais fhada) agus freisin ar siúl suas go han-mhaith. Baineann rud éigin cosúil leis na suíocháin cúil, atá cuasaithe go soiléir, agus tá an tríú ceann anseo níos mó le haghaidh cainníochta ná mar atá éasca le húsáid ar thurais fhada.
I tosaigh, thug na Seapáine aire dá ndea-bhail freisin mar gheall ar an gcuma, na hábhair agus an dearadh, chomh maith le tarraiceáin agus rialú gach feiste eile (is é an t-aon imní atá orthu ná droch-dhearadh an ar bord. ríomhaire ), ach sa chúl tá dearmad déanta acu ar gach rud - ach amháin póca amháin ( suíochán ceart ) , dhá áit le haghaidh prócaí agus tarraiceáin sa doras - ní dhéanfaidh aon rud cabhrú le ham a mharú san fhadtréimhse. Níl aon bearnaí aeir sa tollán lár ach an oiread.
Nuair a bhíonn clúdach an trunc á oscailt ní bhíonn aon áthas ar leith ann, fiú sa chúl. Is é méid an oscailt suntasach (gnáth) 465 lítear, ach tá an oscailt beag, caolaíonn an trunk go mór i doimhneacht, tá an uasteorainn lom agus an poll trína bhfuil an comhlacht a shíneadh nuair a bhíonn an binse fillte, síneann suntasach níos lú ná ach an t-alt trunk. os a comhair. Cinnte fadhb thromchúiseach a tharraingíonn aird láithreach Tourers, atá níos dána ó thaobh seo de.
Mar sin féin, tá an Cineál-S deartha chun riachtanais tiománaí a bhfuil taithí acu agus éilitheach a shásamh. Deir staitisticí nach n-úsáidtear spás trunk iomlán an úinéara ach thart ar cúig faoin gcéad den am, is é an cúigiú suíochán trí faoin gcéad, agus tá a fhios ag Cineál-S conas aire a thabhairt don chuid eile. Ar go leor bealaí, níl sé níos measa ná gluaisteáin ónár dtuaisceart a bheith uimhrithe sna háiteanna seo, mura fearr é.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 кВт) Cineál-S
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 35.490 € |
| Costas samhail tástála: | 35.490 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 132kW (180 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,8 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.199 cm3 - cumhacht uasta 132 kW (180 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 380 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall gach roth tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - boinn 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Cumas: | luas barr 220 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,8 s - ídiú breosla (ECE) 7,5/4,9/5,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 154 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.580 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.890 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.725 mm - leithead 1.840 mm - airde 1.440 mm - wheelbase 2.705 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 65 l. |
| Bosca: | 460 l. |
Ár dtomhais
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Coinníoll Odometer: 2.453 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,7 bliana ( 139 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,9 / 10,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 8,8 / 10,4s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 220km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 8,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 39,5m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Is é seo an cineál gluaisteán a bhfuil a fhios aige conas riachtanais uile an teaghlaigh a shásamh, ach féadann sé siamsaíocht mhaith a thabhairt don tiománaí freisin agus pléisiúir tiomána a thabhairt dó ar feadh i bhfad má tá an tiománaí níos dinimiciúla, abair, den éagsúlacht spórtúil.
Molaimid agus náire sinn
sruth, raon
inneall agus tarchur
chassis, suíomh an bhóthair
cuma taobh amuigh agus taobh istigh
go leor tarraiceáin inmheánacha ag an tosaigh
suíomh tiomána
Trealamh
ábhair istigh
cockpit
suíocháin chúl
bainistíocht
ríomhaire ar bord casta agus annamh
inneall sách ard
gan aon chúnamh páirceála (ar chúl ar a laghad)
stoc
suíochán lár sa suíochán cúil
róbheagán tarraiceán sa chúl, gan aon asraon 12 bholta
