Tástáil: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Highline
Mar sin féin, ní lipéad le haghaidh vitimín amháin é B7, chomh maith le go leor úsáidí eile, comharthaíonn B7 glúin nua Passat freisin. D’fhéadfaimis níos mó ná leabhar a scríobh faoi chomh nua agus atá an Passat nua i ndáiríre, ach ón taobh amuigh tá cuma úrnua air. San aistriú ón nglúin roimhe seo (marcáilte go cinnte B6, ós rud é go raibh an litir B agus sraithuimhir an ghlúin i gcónaí ag an Passat san ainmniú inmheánach Volkswagen), athraíodh beagnach gach cuid den chorp (seachas fuinneoga agus díon), ach ar an láimh eile, tá sé fíor gur ar éigean a d'athraigh na tomhais, d'fhan an t-ardán mar an gcéanna (is é sin, leagan níos mó den cheann ar a cruthaíodh an Gailf), agus nach bhfuil an teicníc athraithe go bunúsach freisin.
Scéal cosúil leis an Galf séú glúin, a d’úsáid, cosúil leis an Passat anois, chun an Passat a athsholáthar níos gasta ná mar is gnách, ach freisin le níos lú athruithe ná mar is gnách. Agus sa deireadh fanann sé go bhfuil an Gailf nua nua (agus nach bhfuil sé athchóirithe), agus is léir go mbeidh feidhm ag an rud céanna sa deireadh maidir leis an bPas.
Agus ag deireadh an lae, is cuma leis an ngnáthcheannaitheoir nó úsáideoir má dhéantar an carr a dheisiú níos mó nó níos lú nó níos mó nó níos lú nua. Níl suim aige ach sa mhéid atá ann agus an bhfuil sé (más úinéir an ghlúin roimhe seo é agus má tá sé ag smaoineamh ar athsholáthar) i bhfad níos fearr gur fiú é a athrú.
Leis an Passat nua, níl an freagra chomh héasca. Tá dearadh an ghluaisteáin, ar ndóigh, go hiomlán difriúil óna réamhtheachtaí, rud a bhí ina imeacht ó thraidisiúin dearaidh an Passat - ní raibh mórán strócanna agus imill ghéar, go leor línte cruinn, dronnach. Is céim (deas) ar ais go dtí na sean-nósanna é an Passat nua. Maidir le dearadh, tá sé tugtha níos gaire don Phaeton (chun suíomh níos airde a thabhairt dó), rud a chiallaíonn cruthanna níos uilleacha chomh maith le níos spórtúla, go háirithe ag an tosaigh.
Tá sé dodhéanta neamhaird a dhéanamh ar chleamhnú branda, agus is lú an t-ádh ar chúl an charbháin, atá an-úsáideach mar gheall ar a chruth agus a mhéid, ach ag an am céanna tá cuma ró-mhór agus ró-tanaí. Tá go leor leathán miotail anseo, agus tá na lóchrainn sách beag agus dorcha. Tá ról tábhachtach ag dath an chairr freisin maidir le cuma chúl an Athraithe - má tá sé dorcha, cosúil leis an ghloine dorcha ar an tailgate,
tá cuma níos caol ar an gcúl ná na toin níos éadroime.
Agus cé go bhfuil dearadh taobh amuigh an tosaigh agus an chúl an-difriúil óna réamhtheachtaí, tá na línte taobh agus líne na fuinneoige i bhfad níos dlúithe - agus fiú níos mó i gcuimhne dá réamhtheachtaí, tá an Passat nua cosúil leis an taobh istigh. Mothóidh siad siúd atá fós i dtaithí ar an Passat sa bhaile sa cheann nua. Mar sin féin sa bhaile go bhféadfadh sé bac a chur orthu fiú. Níor athraigh na cuntair i bhfad, níor athraigh ach an taispeáint ilfheidhmeach eatarthu, na horduithe céanna le haghaidh aerchóirithe uathoibríoch dhá chrios.
Tá na specs painéal mórán mar an gcéanna, ach más mian leat, mar shampla, é a bheith mar a bhí sé sa tástáil Passat (le gabhálais alúmanaim), tá cuma i bhfad níos maorga air ná mar a bhí go dtí seo. Cuidíonn an clog analógach ag barr an chonsóil lár go leor. Deas agus úsáideach. Tá go leor seomra ann le haghaidh earraí beaga, idir na suíocháin tosaigh agus, abair, sa doras, áit ar féidir leat (beagnach go hiomlán) buidéal go leith de dheoch a chur ina seasamh, gan a bheith buartha faoi ag dul thar barr.
Ba chúis díomá an ceardaíocht toisc go raibh an spásáil idir na codanna aonair (go háirithe leis na lasca fuinneoige ar dhoras an tiománaí agus ar chonsól an ionaid) míchothrom go leor, ach is fíor go bhfuil an cheardaíocht fós dlúth agus ní chloisfidh tú ráfla faoi bóithre an-dona, ach nagging. Mar gheall ar oibriú an chórais fuaime agus an chórais nascleanúna (ba chóir a thabhairt faoi deara nach raibh an córas saor ó lámha Bluetooth is bunúsaí, a theorannaíonn ar náire), ag Passat na tástála, a chosnaíonn níos mó ná 30 míle. an teagmháil. scáileán sa lár.
Suimiúil: Chinn innealtóirí Volkswagen na rialuithe a mhacasamhlú: is féidir gach rud is féidir leat a dhéanamh trí chliceáil ar an scáileán tadhaill a dhéanamh trí na cnaipí thíos a úsáid. De réir cosúlachta, fuair siad amach go bhfuil go leor ceannaitheoirí Passat chomh traidisiúnta nach dteastaíonn uathu scáileán tadhaill a chur suas.
Agus cé go bhfuil an Passat nua chomh maith nó níos fearr ná an ceann atá ann faoi láthair i go leor réimsí, chonaiceamar láithreach freisin na réimsí ina raibh sé gearr: suíochán agus suíomh tiomána. Tá na suíocháin nua i gcomparáid lena réamhtheachtaí, ach ar an drochuair níos lú compordach. Cé gur féidir linn suí taobh thiar den roth go héasca ar feadh 10 n-uaire nó níos mó sa Super test Passat den ghlúin roimhe seo, socraítear na suíocháin nua ionas go mbeidh a suíomh níos ísle ró-ard do go leor tiománaithe agus an cruth cúl le cúl neamhchairdiúil ( in ainneoin coigeartú lumbar saibhir), agus tá an roth stiúrtha ró-fhada fiú sa suíomh is faide.
Agus má chuireann tú leis seo gluaiseacht fada an pedal clutch agus an pedal coscáin ard-fheistithe (atá ina shean-ghalar Volkswagen cheana féin), féadann sé seo bac a chur ar thiománaithe níos airde go háirithe. Tugtar DSG ar réiteach amháin - mura gcaithfidh tú an pedal clutch a bhrú, tá sé i bhfad níos éasca suíomh compordach a fháil taobh thiar den roth, agus tá an pedal coscáin le giarbhosca DSG ar an Volkswagen suiteáilte beagán difriúil.
Ach ós rud é nach bhfuil DSG ann, is gá an luamhán fearas sé luas láimhe a úsáid. Is seanchara an ceann seo, cosúil leis an inneall. Luamhán fearas simplí, tapa, beacht, compordach agus dea-fheistithe. Agus caithfidh sé seo cur isteach go leor, toisc nach bhfuil turbodiesel dhá lítear le 103 cileavata nó 140 “each-chumhacht” leis an lipéad Bluemotion Technology go hiomlán i bhfabhar gluaiseacht an-bhríomhar.
Má tá fonn ort tiomáint go socair agus go heacnamaíoch, oibríonn sé seo, ach más mian leat tiomáint beagán níos gnóthaí nó nuair a bhíonn an carr níos gnóthaí, ní bhíonn rudaí chomh róshásta. Níl an chasmhóimint agus an chumhacht íseal, ach is raon daingean rev é (de réir an turba-dhíosail) ina n-análann an t-inneall go hiontach agus ina bhfuil an torann ag leibhéal inghlactha. Agus ós rud é BlueMotion, chomh maith leis an inneall a mhúchadh go huathoibríoch (beagán fiosracht: má mhúchadh tú an t-inneall de thaisme ag am tosaithe, brúigh an clutch agus atosóidh an Passat é), nuair a stoptar an carr, ciallaíonn sé freisin cóimheasa fearas níos faide. , tá tomhaltas íseal - thart ar ocht lítear, b'fhéidir, leath lítear níos mó, ag bogadh de ghnáth.
Ag na rpms is ísle, tá an t-inneall beagáinín garbh agus tá an fhuaim ag drumadóireacht ná a réamhtheachtaí (is féidir leat a bheith ag súil le haonrú fuaime agus tonnchrith níos fearr ón nglúin nua), ach is fíor gur féidir iomaitheoirí (níos airde) a fháil (go héasca). Ach sa deireadh, tá an teaglaim fós maith go leor, agus is tábhachtaí fós, réasúnta go leor. Ar ndóigh, is féidir leat teacht ar leagan níos ciúine agus níos fearr de, abair, 160 TSI each-chumhacht in éineacht le tarchur DSG, agus is féidir leat teacht ar cheann níos saoire agus níos eacnamaíche (1.6 TDI), ach beidh a leithéid de theaglaim ann, táimid cinnte go mbeidh sé ar an díolachán is fearr arís agus i dtéarmaí luach an ghluaisteáin (in éineacht leis an 122bhp 1.4 TSI) is fearr a oireann dó.
Carr teaghlaigh a bhí sa Passat i gcónaí, agus cé go bhféadfá fonnadh spórtúil, rothaí an-mhór agus leathan agus a leithéidí a shamhlú, is é an ceann is fearr le suaimhneas intinne i gcónaí. Dá bhrí sin, tá a seasamh ar an mbóthar socair, understeer, fós lean beag i coirnéil, aiseolas ar an roth stiúrtha freisin. Go hachomair: sna coirnéil tá an Passat seo ceart agus gan aon rud eile – ach déanann sé suas é le garbh réasúnta maith, le coinneáil an bhóthair agus, thar aon rud eile, le turas compordach atá deartha le bheith marcach. Taisteal fada? Fadhb ar bith. Tá sé mar an gcéanna leis na coscáin: má dhealaíonn tú cos atá ró-ard, tá siad iontaofa, ní ghlacfaidh siad geimhle, agus déanfar an chumhacht coscánaithe a dháileadh go maith. Mar sin, níor cheart go n-imreodh cinn na bpaisinéirí amhail is dá mbeidís ina suí i rally speisialta.
Agus arís is iondúil go dtuirimid ar charranna Volkswagen muid - agus arís agus arís eile, agus mar sin leis an Passat nua, bainistíonn sé gluaisteáin a chruthú nach seasann amach ar shliocht agus a bhíonn ar a laghad meánach i gcónaí. an ceann is measa acu.. réimsí, agus i go leor (trom) os cionn an mheáin. Tá níos lú de na réimsí os cionn an mheáin ag an Passat nua, ach tá sé fós chun tosaigh sa rang agus ar an iomlán beidh sé (fós) scríofa ar chraiceann na ndaoine atá ag lorg iompar compordach fairsing nach bhfuil baint aige le gluaisteáin eile. ag costais exorbitant
Duine le duine: Dorchadas Alosha
Caithfidh mé a admháil go bhfuil aincheist orm faoin méid atá le scríobh faoin Passat. Is dócha go bhfuil sé intuigthe go bhfuil sé mór, compordach, furasta a láimhseáil agus eacnamaíoch. An ceann a shuíonn níos measa, agus a thugamar faoi deara fabhtanna sa chomhthionól. Níl ar chor ar bith, ach dá mbeinn ag brionglóid faoi charr nua cheana féin, ní dhéanfainn (an-dóchúil) an Passat a roghnú ar chor ar bith. Conas atá carr na cuideachta? B'fhéidir. Agus ansin seasfainn ar réitigh theicniúla ar nós rialú gníomhach turais mhara, cúnamh páirceála, córas oscailte trunk Easy Open ...
Duine le duine: Vinko Kernc
Taispeánann taithí go n-oibríonn an fhealsúnacht luaite go beacht (sa Ghearmáinis) de bhranda Volkswagen go foirfe de réir mhéid an Passat, nó i bhfocail eile, ní oibríonn sé (níos mó) leis an Phaeton freisin. Dá bhrí sin, an uair seo tá an Passat níos fearr go teicniúil ná an ceann roimhe seo, agus ag an am céanna rang níos mó le rá ná é. I mbeagán focal: níl tú ag dul cearr leis ar chor ar bith.
Mar sin féin, tá sé fíor freisin gur féidir leat tiomáint go mór cosúil le haon charr eile, ach thar aon rud eile, níos ciúine ar an airgead céanna nó fiú níos lú airgid.
Tástáil gabhálais carr
Péint mhiotalacha - 557 euro.
Uathoibríoch ar / as bhíoma ard - 140 euro
Córas raidió-loingseoireachta RNS 315 – 662 EUR
Taispeántas Iltascáil Préimh - €211
Fuinneoga tinted - 327 euro
Rothar spártha - 226 euro
Dusan Lukic, grianghraf: Ales Pavletic
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 кВт) Teicneolaíocht Bluemotion Highline
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 28.471 € |
| Costas samhail tástála: | 30.600 € |
| Cumhacht: | 103kW (140 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,0 leis |
| Luas uasta: | 210 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 15.000 KM |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.123 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.741 € |
| Boinn (1) | 2.264 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 11.369 € |
| Árachas éigeantach: | 3.280 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 31.907 0,32 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 4.200 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 13,4 m / s - cumhacht sonrach 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - chasmhóiminte uasta 320 Nm ag 1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts sa cheann) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - gás sceite instealladh breosla iarnróid coitianta turbocharger - luchtú aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869. 0,857; V. 0,717; VI. 3,450 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 2,760ú giaranna); 5 (6ú, 7ú, fearas droim ar ais) - 17 J × 235 rothaí - 45/17 R 1,94 boinn, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 210 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,1 s - ídiú breosla (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 120 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon stáisiúin - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), dioscaí cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.571 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.180 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.800 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.820 mm, rian tosaigh 1.552 mm, rian cúil 1.551 mm, imréiteach talún 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Toirt trunk arna thomhas le tacar caighdeánach AM de 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 l). l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – cianrialtán glasáil lárnach – roth stiúrtha coigeartaithe airde agus doimhneacht – airde suíochán an tiománaí inchoigeartaithe – suíochán cúil ar leith – ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Boinn: Píolótach Michelin Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Stádas Odometer: 3.675 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,9 bliana ( 129 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,5 / 16,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,5 / 15,7s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 210km / h (V. agus VI.) |
| Ídiú íosta: | 6,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 74,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (352/420)
Tá an Passat fós ina iomaitheoir iontach ag barr an aicme feithiclí seo. Tá aithne air i roinnt áiteanna mar ghaol dlúth lena réamhtheachtaí, ach den chuid is mó níl sé fós dona.
Taobh amuigh (13/15)
Cnapáin teannta beagán, ach srón spórtúil. Ní sheasfaidh an Passat amach mar a rinneadh cheana, ach beidh sé inaitheanta.
Taobh istigh (110/140)
Tá go leor spáis sa tosaigh, sa chúl agus sa stoc, níl ach lochtanna beaga i gcáilíocht an tionóil.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Tá an fheidhmíocht ar an meán, ach is ábhar misnigh an tiomántán agus an chassis modhnaithe den scoth.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Milleann pedals awkward an scór i limistéar ina sáraíonn an Passat a mhalairt.
Feidhmíocht (27/35)
Fiú amháin ceann mótair cumhachtach go leor, d’fhéadfaí an rátáil a léamh go hachomair.
Slándáil (38/45)
Maidir le ceannsoilse xeanón agus an chuid is mó de na córais chúnaimh leictreonacha, beidh ort tochailt níos doimhne isteach i do phóca.
Geilleagar (51/50)
Tá an costas íseal, níl an bunphraghas róshrianta, ach carnann go leor marcálacha go tapa.
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
méadar
go leor spáis le haghaidh earraí beaga
caitheamh
aerchóirithe
Le Bluetootha
suíochán
eochair dhochreidte (leis an inneall ag rith)
