Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Ábhar

Bhí Volkswagen (agus é ag féachaint ar an mbranda agus ar an ngrúpa araon) beagáinín iomaitheora anseo le fada - i ndáiríre, ní raibh acu ach samhlacha Tiguan agus Audi le rátáil Q (gan an Touareg SUV mór a chomhaireamh). Ansin, le déanaí, níor thit sé ach. Tá Fresh Tiguan, Seat Ateca agus Arona, Škoda Kodiaq agus Karoq, Audi Qs úr agus fuair siad a deartháir beag Q2 ... Agus ar ndóigh bhuail an T-Roc an margadh freisin.

Cá luíonn sé i ndáiríre i méid? Glaoigh air an aicme faid sheachtraigh 4,3 méadar, a roinneann sé leis an Audi Q2. Beagán níos lú - Arona (agus an T-Cross agus Audi A1 atá le teacht, chomh maith leis an Škoda crossover is lú, nach bhfuil ainm air fós), beagán níos mó - Karoq, Ateca agus Q3. Agus i gcomparáid le gluaisteáin chlasaiceacha an imní? Maidir le roth-roth, tá sé an-ghar don Polo agus Ibiza, a thaispeánann go soiléir ar ndóigh go roinneann sé leo (agus go leor samhlacha eile den ghrúpa) an t-ardán ar cruthaíodh é: MQB nó MQB A0 (atá den chuid is mó cód inmheánach díreach chun an t-ardán MQB a úsáid do ghluaisteáin bheaga). Sea, is trasdul Polo-bhunaithe é an T-Roc go bunúsach, ach ar an bpraghas tá sé níos mó sa rang Gailf.

Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Táimid cleachtaithe leis seo: Is gluaisteáin iad crossovers a ligeann do mhonaróirí níos mó airgid a dhéanamh, toisc go bhfuil ceannaitheoirí tar éis dul i dtaithí ar an bhfíric go bhfuil siad níos costasaí (gan mórán de ghnáth) ná samhlacha clasaiceacha den mhéid céanna, cé nach dtugann siad ' t i ndáiríre a thairiscint i bhfad. níos mó ná sin i dtéarmaí spáis agus trealaimh, i dtéarmaí feidhmíochta tiomána, is lú fós é de ghnáth. Ach má ghlacann custaiméirí leis an gcás seo agus má theastaíonn uathu an carr a dhéanamh níos dinimiciúla, níos éasca le suíochán agus trédhearcacht níos fearr (bhuel, níl ar chor ar bith, ach den chuid is mó tá an ráiteas deireanach fíor), íoc níos mó, ansin níl aon rud cearr leis sin. Cad.

Ní haon ionadh gur sháraigh praghas na tástála T-Roc le roinnt oiriúintí 30 míle, díreach mar ní haon ionadh go bhfuil an mothúchán ina chábán, i dtéarmaí na n-ábhar (agus a gcuid bailchríocha) timpeall na bpaisinéirí. ar leibhéal níos measa ná an Galf. a chosnódh an rud céanna. Mar sin féin, cé is moite de dhromchla mór aonfhoirmeach an phainéil, tá gach rud eile compordach go leor do na súile agus níos lú compordach lena dteagmháil. Ní chuireann an fíric go bhfuil an painéal soladach aon bhac ort i ndáiríre - tar éis an tsaoil, cá mhéad uair a chonaic tú an tiománaí agus é ag tiomáint? Bheadh ​​sé níos fearr mura mbeadh an plaisteach ar an doras feadh imeall an ghloine (áit ar maith le uillinn an tiománaí a scíth a ligean), mar shampla, ní raibh sé deacair.

Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Tá monotony an phlaistigh dhubh briste go rathúil ag na crua-earraí comhoiriúnaithe le dath, a chlúdaíonn cuid álainn den spás os comhair an tiománaí. Déanann siad an carr a athnuachan agus tugann siad léargas istigh níos beoga dó a bhaineann amach go díreach cad a theastaigh ó na dearthóirí: níl cuma saor ar an T-Roc in ainneoin na dtuairimí plaisteacha, go háirithe ós rud é go bhfuil (ar a laghad) an trealamh Stíl i lár an phainéil. Scáileán 20cm (ocht n-orlach) den chóras infotainment, atá ar cheann de na gnéithe is fearr den charr seo. Éasca le húsáid, trédhearcach, le grafaicí iontacha agus cáilíocht scáileáin, agus níos mó ná go leor gnéithe. Níl aon nascleanúint aige, ach bheadh ​​an formhuirear an-dúr: cosnaíonn sé 800 euro, agus ina ionad sin bhí córas tástála T-Roc Apple CarPlay (agus Android Auto), a le céad maith le cabhair ó léarscáileanna ar fhón cliste. éiríonn níos rathúla leis an euro in ionad na loingseoireachta clasaiceach. B’fhearr an t-airgead a chaithimis air seo a chaitheamh ar mhéadair LCD (a chosain díreach faoi bhun € 500), ach ar an drochuair, ní raibh an tástáil T-Roc acu, mar sin b’éigean dúinn socrú le haghaidh a bheadh ​​trédhearcach agus úsáideach ar shlí eile, ach Na braiteoirí clasaiceacha atá as dáta le cuma LCD monacrómach eatarthu. Is mór an náire go n-oirfeadh an Taispeántas Faisnéise Gníomhaí, mar a ghlaonn Volkswagen ar na LCDanna, go foirfe i taobh istigh an T-Roc agus go dtabharfadh sé níos mó beatha dó.

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tástáil Thapa: Stíl VW Golf 2,0 TDI DSG (2020) // Na Critéir a Shocrú fós?

Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Chomh maith leis sin, ar an iomlán, bhí pacáiste a mheaitseáil beagán awkwardly sa tástáil T-Roc. Ní dhéanfaimid gearán faoin tiomáint uile-roth 4Motion: tá sé ar eolas againn le fada an lá, ní bhaineann sé le spóirt, ach tá sé dofheicthe go praiticiúil agus iontaofa go leor. Ag cur san áireamh go raibh titim sneachta sa tSlóivéin i rith na laethanta tástála, tháinig sé i handy.

Rogha nach bhfuil an t-ádh air ná meascán d’inneall agus de tharchur. Rogha i bhfad níos fearr a bheadh ​​ann DSG dé-clutch in ionad giarbhosca láimhe (a thabharfaidh taisteal ró-fhada ar chos clutch Volkswagen, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do go leor tiománaithe áit chompordach tiomána a fháil) (ach tá sé fíor go n-éilíonn Volkswagen difríocht dochreidte mór sa phraghas - ó XNUMX go beagnach XNUMX), agus bheadh ​​an T-Roc, lena fuaimdhíonadh nach bhfuil chomh eiseamláireach, níos fearr a oirfeadh d’inneall gásailín ná inneall díosail. Is cineál sách amh é an dara ceann, níos mó sa chathair, beagán níos lú ar luasanna an mhórbhealaigh, ach riamh ciúin go leor gan a bheith ag bodhraigh fiú beag - nó an bhfuil gásailín nua-aimseartha, hibridí, agus EVanna ach an iomarca millte againn?

Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

I mbeagán focal, is é an TSI 1,5-lítear atá péireáilte le tarchur uathoibríoch an rogha is fearr agus i bhfad níos saoire (tá sé beagnach trí mhíle níos saoire), ach ar an drochuair ní féidir é a shamhlú i gcomhcheangal le tiomáint uile-roth. Mar sin, mura bhfuil sé uait go práinneach, sroich go socair le haghaidh gásailín le gunna meaisín; tá an difríocht sa phraghas chomh mór sin nach mbeidh tomhaltas díosail beagán níos ísle níos tábhachtaí ná é ar feadh i bhfad. Seachas sin, beidh ort díosal a roghnú (nó 2.0 TSI níos cumhachtaí, ach níos costasaí agus níos eacnamaíche freisin). Ar an taobh móide, tá rogha próifílí tiomána ann. Ní chuireann sé seo isteach ar oibriú an tiomántáin uile-roth (agus an chassis, a mbeidh formhuirear ag teastáil uaidh - míle maith), ach bíonn tionchar aige ar an roth stiúrtha, ar fhreagairt chos luasaire, ar rialú gníomhach turais mhara agus ar aerchóiriú. Ah, tomhaltas: tá cúig lítear ar lap caighdeánach (ar bhoinn gheimhridh) níos mó ná inghlactha, ach de réir taithí leis an Audi Q2, ní itheann inneall gásailín ach lítear níos mó.

Ar ais taobh istigh: tá an mothúchán (seachas an torann a luadh cheana) go maith. Oireann sé go foirfe, tá go leor spáis sa tosaigh, níl aon spás stórála ann. Tá dhá chalafort USB (le moladh) ag paisinéirí tosaigh (tá ceann acu caighdeánach, tá an ceann eile mar chuid den phacáiste App-Connect, a chuimsíonn Apple CarPlay agus a chosnaíonn díreach faoi bhun € 200), agus tá rialú gníomhach turais mhara sa trealamh Stíl freisin (agus dá bhrí sin, roth stiúrtha ilfheidhmeach)), an córas infotainment Media Composition thuasluaite agus aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios. Ar ndóigh, tagann an T-Roc caighdeánach le coscánaithe uathoibríoch éigeandála (ar luas na cathrach) le braite do choisithe. Maidir leis an gcuid eile, lena n-áirítear an córas Cúnaimh Éigeandála, a bhfuil a fhios aige ní amháin conas coscán a dhéanamh air féin, ach a chabhraíonn leis an stiúradh chun constaicí a sheachaint, beidh ort íoc breise ...

Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tástáil ghearr: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Gluaisteán a athraíonn nósanna tiomána ...

Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Tá go leor spáis sna suíocháin chúl (mura rud é, ar ndóigh, go bhfuiltear ag súil le míorúiltí in aicme foriomlán gluaisteán), tá an rud céanna leis an stoc. Cuirimis mar seo é: is féidir le beirt dhuine fásta agus leanbh beag eile nach bhfuil ag taisteal an T-Roc go sábháilte ar sciála laethúla (nó gearr ar feadh roinnt laethanta) gan na sciála a chur ar raca an dín. Déanta na fírinne, tá roinnt crúcaí úsáideacha ag an T-Roc freisin chun málaí a chrochadh sa stoc.

Tá an taobh amuigh den tástáil T-Roc an-tógtha leis an bpacáiste, a chuimsíonn corp dhá thonna (is féidir leis an díon a bheith bán, dubh nó donn, agus tá an chuid íochtarach den charr i dathanna miotalacha den chuid is mó), ach is fíor go ní amháin an teaglaim de ghorm agus bán, ach an cruth féin ... Cuireann an pacáiste dearaidh roghnach beagán níos mó gabhálais easbhóthair leis an gcabhalra (in éineacht le soilse léitheoireachta faoi stiúir agus soilsiú istigh), rud a thugann cuma níos spórtúla lasmuigh den bhóthar don tástáil T-Roc. Agus sin go díreach a bhíonn custaiméirí ag lorg de ghnáth.

Sa T-Roc, gheobhaidh an ceannaitheoir atá ag lorg crosaire álainn, praiticiúil agus nach bhfuil ró-mhór na rudaí a theastaíonn uaidh, go háirithe má roghnaíonn sé teaglaim de mhúnla agus de threalamh níos tuisceanaí ná mar a bhí i gcás na tástála T-Roc: ansin is é an carr gach rud. beidh sé níos fearr, níos saibhre agus, is dóichí, níos saoire ná an ceann tástála.

Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Porsche
Costas samhail tástála: 30.250 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí: 26.224 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: 30.250 €
Cumhacht:110kW (150


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 8,9 leis
Luas uasta: 200 km / h
Ráthaíocht: 2 bhliain bharántas ginearálta míleáiste neamhtheoranta, barántas leathnaithe 4 bliana le teorainn 200.000 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana
Athbhreithniú córasach 30.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.250 €
Breosla: 6.095 €
Boinn (1) 1.228 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 9.696 €
Árachas éigeantach: 3.480 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +6.260


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 28.009 0,28 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4 bhuille - inlíne - turbodiesel - suite tosaigh trasna - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 16,2: 1 - uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 3.500 - 4.000 rpm - meán luas loine ag uaschumhacht 11,1 m / s - dlús cumhachta 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - an chasmhóimint uasta 340 Nm ag 1.750-3.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh iarnróid coitianta - turbocharger gás sceite - comhbhrúiteoir aeir
Aistriú fuinnimh: Tiomáineann inneall na ceithre roth - tarchur láimhe 6 luas - cóimheas giair I. 3,769; II. 1,958 1,257 uair an chloig; III. 0,870 uair an chloig; IV. 0,857; V. 0,717; Vi. 3,765 - difreálach 7 - rims 17 J × 215 - boinn 55/17 R 2,02 V, imlíne rollta XNUMX m
Cumas: luas barr 200 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 8,7 soicind - meán-ídiú breosla (ECE) 5,0 l / 100 km, astaíochtaí CO2 131 g / km
Iompar agus fionraí: crosaire - 5 dhoras - 5 shuíochán - corp féinchothaitheach - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh duille, treoracha trasnaí trí chainte, cobhsaitheoir - acastóir ilnasctha cúil, spriongaí scriú, ionsúirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean ), dioscaí cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir na suíocháin) - roth stiúrtha raca-agus-pinion, stiúradh cumhachta leictreachais, casann 2,6 idir mhórphointí
Maise: feithicil folamh 1.505 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.020 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.700 kg, gan choscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg
Toisí seachtracha: fad 4.234 mm - leithead 1.819 mm, le scátháin 2.000 mm - airde 1.573 mm - roth roth 2.593 mm - rian tosaigh 1.538 - rian cúil 1.546 - trastomhas imréitigh talún 11,1 m
Toisí istigh: tosaigh fadaimseartha 870–1.120 mm, cúil 580–840 mm - leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.480 mm - airde ceann tosaigh 940–1.030 mm, cúil 970 mm - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 55 l
Bosca: 445-1.290 l
Ore Níos mó ar an ábhar:
  Tástáil ghearr: Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Allure

Ár dtomhais

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Stádas Odometer: 17 km
Luasghéarú 0-100km:8,9s
402m ón gcathair: 16,5 bliana (


133 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 7,4 / 15,1s


(IV./V.)
Solúbthacht 80-120km / h: 14,3 / 12,7s


(V./VI.)
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 5,0


l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 72,1m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 42,5m
Tábla AM: 40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas58dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas62dB
Earráidí tástála: Dosháraithe

Rátála foriomlán (436/600)

  • Níl aon amhras ach go n-éireoidh an T-Roc mar dhíoltóir is fearr agus, ag an am céanna, feithicil a ghinfidh brabúis shuntasacha do Volkswagen.

  • Cab agus stoc (70/110)

    In ainneoin a thoisí seachtracha dlúth, tá an T-Roc fairsing go leor le húsáid.

  • Compord (95


    / 115)

    Tá na suíocháin go hiontach, tá an eirgeanamaíocht go hiontach, agus tá na hábhair agus an torann beagáinín díomách.

  • Tarchur (52


    / 80)

    Bheadh ​​inneall peitril péireáilte le tarchur dé-clutch ina rogha i bhfad níos fearr don T-Roc.

  • Feidhmíocht tiomána (77


    / 100)

    Tá comhréiteach láidir aimsithe ag Volkswagen idir chompord agus spórt.

  • Slándáil (96/115)

    Tá scór den scoth ag T-Roc sa tástáil sábháilteachta EuroNCAP, cáineadh muid an easpa córais chúnta sa trealamh caighdeánach.

  • Geilleagar agus timpeallacht (46


    / 80)

    Tá tomhaltas breosla inghlactha, agus is cosúil go bhfuil an praghas (ag cur tréithe eile san áireamh) ró-ard.

Pléisiúr tiomána: 4/5

  • Ó tharla go raibh beagán sneachta faoi na rothaí, agus an tiomáint ceithre roth diongbháilte go leor, tá ceithre cinn tuillte aige

Molaimid agus náire sinn

Foirm

faisnéis agus siamsaíocht

Ceannlampaí faoi stiúir

méadar

шум

teaglaim de theicneolaíocht tiomána agus trealamh sa mheaisín tástála

Leathanach baile » Tiomáint Tástála » Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI

Add a comment