Тест: Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI
Ábhar
Tá Volkswagen (má fhéachann tú ar an mbranda agus ar an ngrúpa araon) ina iomaitheoir anseo le fada an lá - i ndáiríre, ní raibh acu ach samhlacha Q-rátáil Tiguan agus Audi (gan an SUV Touareg mór a chomhaireamh). Ansin, i stair le déanaí, crashed sé díreach. Tá Tiguan úra, Seat Ateca agus Arona, Škoda Kodiaq agus Karoq, Audi Qs úr agus fuair siad a ndeartháir beag Q2… Agus ar ndóigh, bhuail an T-Roc an margadh freisin.
Cá bhfuil sé oiriúnach i ndáiríre? Glaoimis an rang taobh amuigh 4,3 méadar air a roinneann sé leis an Audi Q2. Beagán níos lú - Arona (agus an T-Cross agus Audi A1 atá le teacht, chomh maith leis an crossover Škoda is lú, nach bhfuil ainm fós), beagán níos mó - Karoq, Ateca agus Q3. Agus i gcomparáid leis na gluaisteáin clasaiceach an imní? I dtéarmaí wheelbase, tá sé an-ghar don Polo agus Ibiza, rud a fhágann go soiléir ar ndóigh go roinneann sé leo (agus go leor de mhúnlaí eile an ghrúpa) an t-ardán ar a raibh sé tógtha: MQB nó MQB A0 (atá go bunúsach ach cód inmheánach chun an t-ardán MQB a úsáid do charranna beaga). Sea, is crosbhealach Polo-bhunaithe é an T-Roc go bunúsach, cé go bhfuil praghas níos mó air sa rang Gailf.
Táimid cleachta leis: Is gluaisteáin iad trasovers a ligeann do mhonaróirí níos mó a thuilleamh, toisc go bhfuil ceannaitheoirí tar éis teacht i ngleic leis an bhfíric go bhfuil siad níos costasaí (ní mórán de ghnáth) ná samhlacha clasaiceacha den mhéid céanna, cé go bhfuil siad ag déanamh amhlaidh. t thairiscint i ndáiríre i bhfad. níos mó ná sin i dtéarmaí spáis agus trealaimh, i dtéarmaí feidhmíochta tiomána, de ghnáth fiú níos lú. Ach má ghlacann custaiméirí leis an gcás seo agus gur mhaith leo an carr a dhéanamh níos dinimiciúla, níos éasca suí air agus trédhearcacht níos fearr (bhuel, ní ar chor ar bith, ach den chuid is mó tá an ráiteas deireanach fíor), níl aon rud cearr leis sin. Cad.
Ní haon ionadh é gur sháraigh praghas na tástála T-Roc le roinnt gabhálais 30 míle, díreach mar ní haon ionadh é go bhfuil an bhraitheann sa chábán, i dtéarmaí ábhair (agus a gcuid bailchríocha) paisinéirí máguaird, ag níos measa. leibhéal ná an Gailf, a chosnódh mar an gcéanna. Mar sin féin, cé is moite den dromchla mór aonfhoirmeach barr an deais, tá gach rud eile éasca go leor ar na súile agus níos lú compordach ar an dteagmháil. Ní chuireann an fhíric go bhfuil an painéal soladach isteach ort ar chor ar bith - tar éis an tsaoil, cé mhéad uair a mhothaigh tú tiománaí agus tú ag tiomáint? Bheadh sé níos fearr dá mbeadh an plaisteach ar an doras ag imeall an ghloine (i gcás inar maith le elbow an tiománaí a gcuid eile), mar shampla, nach raibh sé deacair.
Tá monotony an phlaistigh dhubh briste go rathúil ag na crua-earraí comhoiriúnaithe le dath, a chlúdaíonn cuid álainn den spás os comhair an tiománaí. Déanann siad an carr a athnuachan agus tugann siad léargas istigh níos beoga dó a bhaineann amach go díreach cad a theastaigh ó na dearthóirí: níl cuma saor ar an T-Roc in ainneoin na dtuairimí plaisteacha, go háirithe ós rud é go bhfuil (ar a laghad) an trealamh Stíl i lár an phainéil. Scáileán 20cm (ocht n-orlach) den chóras infotainment, atá ar cheann de na gnéithe is fearr den charr seo. Éasca le húsáid, trédhearcach, le grafaicí iontacha agus cáilíocht scáileáin, agus níos mó ná go leor gnéithe. Níl aon nascleanúint aige, ach bheadh an formhuirear an-dúr: cosnaíonn sé 800 euro, agus ina ionad sin bhí córas tástála T-Roc Apple CarPlay (agus Android Auto), a le céad maith le cabhair ó léarscáileanna ar fhón cliste. éiríonn níos rathúla leis an euro in ionad na loingseoireachta clasaiceach. B’fhearr an t-airgead a chaithimis air seo a chaitheamh ar mhéadair LCD (a chosain díreach faoi bhun € 500), ach ar an drochuair, ní raibh an tástáil T-Roc acu, mar sin b’éigean dúinn socrú le haghaidh a bheadh trédhearcach agus úsáideach ar shlí eile, ach Na braiteoirí clasaiceacha atá as dáta le cuma LCD monacrómach eatarthu. Is mór an náire go n-oirfeadh an Taispeántas Faisnéise Gníomhaí, mar a ghlaonn Volkswagen ar na LCDanna, go foirfe i taobh istigh an T-Roc agus go dtabharfadh sé níos mó beatha dó.
Chomh maith leis sin, ar an iomlán, bhí pacáiste a mheaitseáil beagán awkwardly sa tástáil T-Roc. Ní dhéanfaimid gearán faoin tiomáint uile-roth 4Motion: tá sé ar eolas againn le fada an lá, ní bhaineann sé le spóirt, ach tá sé dofheicthe go praiticiúil agus iontaofa go leor. Ag cur san áireamh go raibh titim sneachta sa tSlóivéin i rith na laethanta tástála, tháinig sé i handy.
Rogha nach bhfuil chomh rathúil is ea meascán d'inneall agus tarchur. Rogha i bhfad níos fearr a bheadh i gceist le DSG dé-bearta seachas tarchur láimhe (a thugann pedal clutch ró-fhada taistil Volkswagen, rud a fhágann go bhfuil sé deacair do go leor tiománaithe seasamh compordach tiomána a fháil) (ach tá sé fíor go n-éilíonn Volkswagen ceann neamhfhabhrach mór. difríocht i bpraghas - ó aon go leith go dtí beagnach dhá mhíle), agus an T-Roc, lena neamh-eiseamláireach soundproofing, a bheadh níos oiriúnaí d'inneall gásailín ná díosal. Is éagsúlacht sách garbh é an dara ceann, níos mó sa chathair, beagán níos lú ar luasanna an mhórbhealaigh, ach nach bhfuil sé sách ciúin gan cur isteach ar fiú an beagán is lú - nó an bhfuil feithiclí nua-aimseartha gáis, hibrideacha agus leictreacha millte ró-mhór dúinn?
I mbeagán focal, is rogha níos fearr agus i bhfad níos saoire é TSI 1,5 in éineacht le tarchur uathoibríoch (beagnach trí mhíle níos saoire), ach, ar an drochuair, ní féidir é a shamhlú i gcomhcheangal le tiomáint uile-roth. Mar sin, más rud é nach bhfuil tú ag teastáil go práinneach, a bhaint amach go socair le haghaidh gásailín le gunna; tá an difríocht sa phraghas chomh mór sin nach mbeidh ídiú breosla díosail beagán níos ísle níos mó ná é ar feadh i bhfad. Seachas sin, beidh ort díosal a roghnú (nó 2.0 STI níos cumhachtaí, ach freisin níos costasaí agus níos lú eacnamaíoch). Pointe dearfach is ea an cumas próifílí tiomána a roghnú. Ní chuireann sé seo isteach ar oibriú an tiomáint ceithre roth (agus an chassis, a mbeidh gá le formhuirear - míle maith), ach déanann sé difear don roth stiúrtha, freagra pedal luasaire, rialú gníomhach cúrsála agus aerchóirithe. Ah, tomhaltas: tá cúig lítear ar lap caighdeánach (le boinn gheimhridh) níos mó ná inghlactha, ach de réir taithí leis an Audi Q2, ní itheann an t-inneall peitril ach lítear níos mó.
Ar ais taobh istigh: tá an mothúchán (seachas an torann a luadh cheana) go maith. Oireann sé go foirfe, tá go leor spáis sa tosaigh, níl aon spás stórála ann. Tá dhá chalafort USB (le moladh) ag paisinéirí tosaigh (tá ceann acu caighdeánach, tá an ceann eile mar chuid den phacáiste App-Connect, a chuimsíonn Apple CarPlay agus a chosnaíonn díreach faoi bhun € 200), agus tá rialú gníomhach turais mhara sa trealamh Stíl freisin (agus dá bhrí sin, roth stiúrtha ilfheidhmeach)), an córas infotainment Media Composition thuasluaite agus aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios. Ar ndóigh, tagann an T-Roc caighdeánach le coscánaithe uathoibríoch éigeandála (ar luas na cathrach) le braite do choisithe. Maidir leis an gcuid eile, lena n-áirítear an córas Cúnaimh Éigeandála, a bhfuil a fhios aige ní amháin conas coscán a dhéanamh air féin, ach a chabhraíonn leis an stiúradh chun constaicí a sheachaint, beidh ort íoc breise ...
Tá go leor spáis sna suíocháin chúl (mura rud é, ar ndóigh, go bhfuiltear ag súil le míorúiltí in aicme foriomlán gluaisteán), tá an rud céanna leis an stoc. Cuirimis mar seo é: is féidir le beirt dhuine fásta agus leanbh beag eile nach bhfuil ag taisteal an T-Roc go sábháilte ar sciála laethúla (nó gearr ar feadh roinnt laethanta) gan na sciála a chur ar raca an dín. Déanta na fírinne, tá roinnt crúcaí úsáideacha ag an T-Roc freisin chun málaí a chrochadh sa stoc.
Tá an taobh amuigh den tástáil T-Roc an-tógtha leis an bpacáiste, a chuimsíonn corp dhá thonna (is féidir leis an díon a bheith bán, dubh nó donn, agus tá an chuid íochtarach den charr i dathanna miotalacha den chuid is mó), ach is fíor go ní amháin an teaglaim de ghorm agus bán, ach an cruth féin ... Cuireann an pacáiste dearaidh roghnach beagán níos mó gabhálais easbhóthair leis an gcabhalra (in éineacht le soilse léitheoireachta faoi stiúir agus soilsiú istigh), rud a thugann cuma níos spórtúla lasmuigh den bhóthar don tástáil T-Roc. Agus sin go díreach a bhíonn custaiméirí ag lorg de ghnáth.
Sa T-Roc, gheobhaidh an ceannaitheoir atá ag lorg crosaire álainn, praiticiúil agus nach bhfuil ró-mhór na rudaí a theastaíonn uaidh, go háirithe má roghnaíonn sé teaglaim de mhúnla agus de threalamh níos tuisceanaí ná mar a bhí i gcás na tástála T-Roc: ansin is é an carr gach rud. beidh sé níos fearr, níos saibhre agus, is dóichí, níos saoire ná an ceann tástála.
Stíl 2.0Motion Volkswagen T-Roc 4 TDI
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 30.250 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 26.224 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 30.250 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,9 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta míleáiste neamhtheoranta, barántas leathnaithe 4 bliana le teorainn 200.000 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.250 € |
|---|---|
| Breosla: | 6.095 € |
| Boinn (1) | 1.228 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 9.696 € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.260 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 28.009 0,28 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 16,2:1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.500 - 4.000 rpm - meán luas loine ag an uaschumhacht 11,1 m/s – dlús cumhachta 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – uaschasmhóiminte 340 Nm ag 1.750–3.000 rpm - 2 chamseafta lastuas (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - aftercooler |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giar I. 3,769; II. 1,958 1,257 uair an chloig; III. 0,870 uair an chloig; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – difreálach 7 – rims 17 J × 215 – boinn 55/17 R 2,02 V, imlíne rollta XNUMX m |
| Cumas: | barrluas 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,7 s - meánídiú breosla (ECE) 5,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 131 g/km |
| Iompar agus fionraí: | crossover - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha |
| Maise: | feithicil fholamh 1.505 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.020 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.700 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg |
| Toisí seachtracha: | fad 4.234 mm - leithead 1.819 mm, le scátháin 2.000 mm - airde 1.573 mm - wheelbase 2.593 mm - rian tosaigh 1.538 - cúil 1.546 - trastomhas imréitigh talún 11,1 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.120 mm, cúil 580-840 mm - leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.480 mm - airde ceann tosaigh 940-1.030 mm, cúil 970 mm - fad suíocháin tosaigh 530 mm, suíochán cúil 470 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 55 l |
| Bosca: | 445-1.290 l |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Stádas Odometer: 17 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,5 bliana ( 133 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,4 / 15,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,3 / 12,7s (Sun./Aoine) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (436/600)
Níl aon amhras ach go n-éireoidh an T-Roc mar dhíoltóir is fearr agus, ag an am céanna, feithicil a ghinfidh brabúis shuntasacha do Volkswagen.
Cab agus stoc (70/110)
In ainneoin a thoisí seachtracha dlúth, tá an T-Roc fairsing go leor le húsáid.
Compord (95
/ 115)Tá na suíocháin go hiontach, tá an eirgeanamaíocht go hiontach, agus tá na hábhair agus an torann beagáinín díomách.
Tarchur (52
/ 80)Bheadh inneall peitril péireáilte le tarchur dé-clutch ina rogha i bhfad níos fearr don T-Roc.
Feidhmíocht tiomána (77
/ 100)Tá comhréiteach láidir aimsithe ag Volkswagen idir chompord agus spórt.
Slándáil (96/115)
Tá scór den scoth ag T-Roc sa tástáil sábháilteachta EuroNCAP, cáineadh muid an easpa córais chúnta sa trealamh caighdeánach.
Geilleagar agus timpeallacht (46
/ 80)Tá tomhaltas breosla inghlactha, agus is cosúil go bhfuil an praghas (ag cur tréithe eile san áireamh) ró-ard.
Pléisiúr tiomána: 4/5
Ó tharla go raibh beagán sneachta faoi na rothaí, agus an tiomáint ceithre roth diongbháilte go leor, tá ceithre cinn tuillte aige
Molaimid agus náire sinn
Foirm
faisnéis agus siamsaíocht
Ceannlampaí faoi stiúir
méadar
шум
teaglaim de theicneolaíocht tiomána agus trealamh sa mheaisín tástála
