Tástáil: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline
Tiomáint Tástála

Tástáil: Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

Nuair a nocht siad an leagan Meiriceánach den Jette i San Francisco an samhradh seo caite, ba léir go raibh cúpla trácht againn. Is cosúil nár chualathas riamh an t-acastóir cúil “as feidhm”, an painéal “plaisteach” agus an Baile Átha Troim do charr de bhunadh Gearmánach (galf).

Maidir le margadh Mheiriceá, d’ullmhaigh roinn dearaidh Volkswagen leagan beagán níos tanaí den Jette toisc nach bhfuil aige ach acastóir leath-docht ar an taobh eile den Atlantach. Le réitigh theicniúla den sórt sin, tá go leor rannpháirtithe Gailf fós ag taisteal an domhain, rud a fhágann go bhfuil siad chomh hiomaíoch céanna. Ghearr an Jetti Meiriceánach an praghas, áfach. Mar sin féin, ar an Jetta don Eoraip, roghnaigh VW an réiteach fionraí cúil céanna is eol dúinn ón nGailf, ach anois tá an dá acastóir bogtha acu níos faide óna chéile. Tá roth roth 7,3 ceintiméadar níos faide ná an tsamhail roimhe seo ag an Jetta, agus naoi gceintiméadar níos faide freisin. Mar sin chuir an Galf an iomarca air, agus tar éis an tsaoil, ba é sin a raibh sé mar aidhm ag Volkswagen: rud éigin a thairiscint idir an Galf agus an Passat a mbeadh grá ag custaiméirí dó.

Bhris cuma an Jetta traidisiún Volkswagen freisin. Anois, ní hé an Jetta an Gailf a thuilleadh leis an mála droma (nó an bosca ceangailte leis an gcúl) a cháin cuid acu go minic glúnta roimhe seo den Jetta. Cé nach féidir linn dearmad a dhéanamh ar an mbranda agus na cosúlachtaí leis an Passat, aontaímid le príomh-dhearthóir Volkswagen Walter de Silva gurb é an Jetta nua an ceann is deise go dtí seo.

Bhuel, tá áilleacht carr ag brath ar bhlas, ach níl aon eagla orm a admháil go bhfuil an t-ádh orm leis an Jetta nua. Murab ionann agus go leor de na claontachtaí a rinne mo chomhghleacaithe, thiomáin mé an Jetta gan leisce. Éisteacht le! Is maith liom Jetta.

Ach ní go léir. Ach níos mó faoi sin níos déanaí. Idir an dá linn, beagán faoin taobh istigh. Tá an chuid feidhmiúil den phainéal, atá os comhair an tiománaí beagán, spreagtha ag feithiclí BMW. Ach tá na cnaipí rialaithe sna háiteanna sin go díreach is cosúil atá loighciúil. Is é an t-aon rud nach dteastaíonn uait i ndáiríre ná scáileán mór i lár an phainéil, mura ndéanann tú na boscaí don fheiste nascleanúna, don chomhéadan teileafóin, agus do chalafoirt USB nó iPod a dhísheiceáil ar an liosta crua-earraí. Thit siad amach mar ansin bheadh ​​praghas an Jetta in aicme níos airde cheana féin, agus ní féidir an praghas a bragáil (i gcomparáid lena iomaitheoirí).

Tá an suíomh suíocháin sásúil agus tá go leor seomra sna suíocháin chúl, cé nach dtaitníonn an paisinéir sa lár an chompord céanna leis an gceann ag an doras. Ionadh go leor, níl aon rian de Baile Átha Troim ar an mbileog lom miotail a mbeadh súil leis ó sedan den sórt sin ag an mbúit, lena thoisí agus a clúdach. Dealraíonn sé gur réiteach maith é an réiteach chun cúl na suíochán cúil a fhilleadh (cóimheas 1: 2), agus na luamháin ag saoradh na méara cúltaca ón taobh istigh den stoc, ionas go mbeidh an stoc cosanta go maith freisin i gcás foréigneach. cur isteach ar an stoc. cábáin.

Níorbh aon iontas an trealamh innill dár Jette. Mar sin féin, tá córas stad tosaigh breise tuillte ag carr nua-aimseartha den sórt sin. Ach fiú amháin sin (Teicneolaíocht BlueMOtion) tagann billí breise saille ag Volkswagen. I gcás Jetta, chinn an t-allmhaireoir fiú gan na réitigh ardteicneolaíochta seo a thairiscint do mhargadh na Slóivéine ar chor ar bith. Is fíor, áfach, gur inneall diongbháilte é an t-inneall TDI 1,6-lítear atá bunúsach cheana féin ar gach bealach, i dtéarmaí feidhmíochta, torainn reatha íseal agus tomhaltas measartha inbhuanaithe.

Is féidir fiú thart ar 4,5 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar a bhaint amach ar an meán gan mórán iarrachta. Tríd is tríd, cuireann an tarchur dé-clutch, i gcás giarbhosca tirim agus giarbhosca seacht luas Jetta, le turas níos compordaí agus saor ó imní. Mar sin féin, inár gcás tástála, chruthaigh an chuid seo den charr go bhfuil seirbhís de dhíth ar gach carr, fiú más rud nua é.

Is féidir tús squeaky annamh an Jetta a chur i leith an chuma superficial ag an iniúchadh seirbhíse deireanach. Ós rud é nach raibh an t-am scaoilte clutch an chuid is fearr, le gach tús gasta phreab an Jetta ar dtús, agus gan ach ansin aistríodh an t-aistriú cumhachta go réidh chuig na rothaí tiomána. Dheimhnigh sampla eile a bhí go hiomlán comhionann de charr le clutch maith an tuiscint atá againn nach bhfuil anseo ach sampla amháin de shármhaitheas.

Tugadh faoi deara freisin, áfach, nuair a thosaíonn sí ar bhóthar sleamhain, go dtagann fadhbanna eatramhacha chun cinn mar gheall ar scaoileadh tarraingthe go huathoibríoch nuair a choinnítear an fheithicil go huathoibríoch (coscánaithe gearrthéarmach). Is cruthúnas é seo, ar ndóigh, nach féidir gach rud i meaisín a uathoibriú nó nach féidir i gcónaí oibriú gan bhriseadh a chinntiú.

Mar sin féin, is cinnte go bhfuil an tuiscint fhoriomlán ar an Jetta níos fearr ná aon iarracht Volkswagen roimhe seo chun an Gailf a dhéanamh ina sedan inghlactha. Déanta na fírinne, tá sé scanrúil go raibh an t-oideas ceart á lorg acu ón monaróir Gearmánach is mó seo le fada!

téacs: Tomaž Porekar, grianghraf: Saša Kapetanovič

Volkswagen Jetta 1.6 TDI (77 kW) DSG Highline

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Porsche
Bunphraghas an mhúnla: 16.374 €
Costas samhail tástála: 23.667 €
Cumhacht:77kW (105


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 12,2 leis
Luas uasta: 190 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 6,1l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe.
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1122 €
Breosla: 7552 €
Boinn (1) 1960 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 7279 €
Árachas éigeantach: 2130 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +3425


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 23568 0,24 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 79,5 × 80,5 mm - díláithriú 1.598 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 77 kW (105 hp) s.) ag 4.400 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 11,8 m / s - cumhacht sonrach 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1.500- 2.500 rpm - 2 camshafts lastuas (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra - iarnróid coitianta instealladh breosla - turbocharger - charger aer with.
Aistriú fuinnimh: rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur uathoibríoch dé-bearta 7-luas - cóimheas giair I. 3,500; II. 2,087 uair an chloig; III. 1,343 uair an chloig; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653 - difreálach 4,800 (1ú, 2ú, 3ú, 4ú giaranna); 3,429 (5ú, 6ú giaranna) - 7 J × 17 rothaí - 225/45 R 17 boinn, imlíne rollta 1,91 m.
Cumas: luas barr 190 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,7 s - ídiú breosla (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 113 g/km.
Iompar agus fionraí: sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), dioscaí cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,9 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.415 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.920 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.400 kg, gan coscán: 700 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.778 mm, rian tosaigh 1.535 mm, rian cúil 1.532 mm, imréiteach talún 11,1 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.450 mm - fad suíochán tosaigh 530 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 55 l.
Trealamh caighdeánach: málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - cianrialú an ghlais lárnach - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíochán cúil ar leith - ríomhaire ar bord.

Ár dtomhais

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / Boinn: Píolótach Michelin Alpin 225/45 / R 17 H / Odometer status: 3.652 km
Luasghéarú 0-100km:12,2s
402m ón gcathair: 18,5 bliana (


125 km / h)
Luas uasta: 190km / h


(VI. V. VII.)
Ídiú íosta: 4,5l / 100km
Tomhaltas uasta: 7,3l / 100km
tomhaltas tástála: 6,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 73,1m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 42,3m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas55dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas54dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas54dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas61dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas60dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas63dB
Torann díomhaoin: 40dB

Rátála foriomlán (357/420)

  • Tá an Jetta tar éis éirí níos tromchúisí agus níos neamhspleáiche, chomh maith le dealraitheach go bhfuil sé an-chosúil agus an-úsáideach mar sedan.

  • Taobh amuigh (11/15)

    Feabhas mór go foirmiúil ar an gceann roimhe seo, agus go háirithe anois tá an Jetta ag dul ar thuras níos neamhspleách nach mbaineann leis an nGailf; ach ní féidir am atá caite an teaghlaigh a chailleann!

  • Taobh istigh (106/140)

    Tugann an taobh istigh taitneamhach le mothú ar spaciousness, mar a dhéanann an taobh amuigh - tá sé níos mó ná Gailf, ach fós a col ceathrar. In ainneoin dearadh an sedan, beidh trunk mór áisiúil.

  • Inneall, tarchur (57


    / 40)

    Inneall cumhachtach agus eacnamaíoch, tarchur dé-clutch seacht luas den scoth, fearas stiúrtha réasúnta beacht.

  • Feidhmíocht tiomána (70


    / 95)

    Suíomh seasta an bhóthair, mothú sásúil tiomána, deacrachtaí beaga tarraingthe siar.

  • Feidhmíocht (31/35)

    Le tomhaltas eacnamaíoch, cuireann sé iontas ar inneall cumhachtach, ach tá sé solúbtha go leor.

  • Slándáil (39/45)

    Tá sábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach oiriúnach.

  • Geilleagar (51/50)

    Eacnamaíoch gan córas stad agus tosaithe, nach dtugann VW na Slóivéine ar chor ar bith.

Molaimid agus náire sinn

suíomh slán ar an mbóthar agus compord

fairsinge sa chábán agus sa stoc

cuma limisín

inneall cumhachtach agus eacnamaíoch

tarchur dé-clutch éifeachtach

go leor seirbhísí breise ar tháille bhreise

trealamh daor cainteoir

Add a comment