Tástáil: Volkswagen ID.3 Uas 1ú (2020) // An bhfuil sé Aibí go leor don chuid is mó de na Tiománaithe?
Ábhar
Go dtí seo i Wolfsburg, tá leictriú múinte trí thiontú leictreach Up! agus galf, ach ní raibh sé seo fós ag súil le réamhaisnéiseoirí agus lucht déanta beartas soghluaisteachta inbhuanaithe uathu agus an méid a bhí beartaithe acu a dhéanamh le fógra láidir faoi theacht chun cinn an iliomad feithiclí leictreacha agus leictrithe sna blianta beaga amach romhainn.
Mar chéad uair sa scéal seo, mheall an ID.3 a lán suime láithreach, go príomha toisc gurb é an chéad Volkswagen leictreach fíor é, agus freisin is dócha mar gheall ar an mbonn lucht leanúna mór den bhranda gluaisteán Eorpach is mó a d’fhan siad dílis dó. fiú tar éis an cás díosail ardphróifíle. Bhuel, níl aon ghanntanas díobh siúd a dhéanfadh gáire go spraíúil dá dtosódh an impireacht ag titim as a chéile.
Cé nach bhfuil lucht leanúna mór feithiclí leictreacha agam agus nach láimhseáilim go maith iad, Caithfidh mé a admháil go raibh áthas orm ó chroí go raibh ID.3 le feiceáil ar ár dtástáil, agus níos mó fós nuair a cuireadh faoi bhráid "mé le haghaidh" breithnithe ".... Toisc go raibh a fhios agam go mbeadh an t-athbhreithniú go hiomlán difriúil ná dá scríobhfainn faoi Golf, agus toisc go ndeir siad go bhfuil siad beagnach chomh furasta a úsáid mar fhón cliste agus a shamhlaím, mar sin ceapfaidh sé go leor dom, mar sin níor cheap mé fulaingt le feidhmchláir chasta agus d’iarr tú dearbhú trí huaire, agus, go deireanach ach ní a laghad, ní gá duit smaoineamh an t-am ar fad faoi cá háit agus cathain is féidir an ceallraí a mhuirearú.
Ag féachaint go tapa ar an ID.3, is é an chéad chomhlachas curadh Gailf féin, a bhfuil méid agus scáthchruth an-chosúil. D'iarr fiú breathnóirí ócáideacha arís agus arís eile más Gailf nua é seo? Bhuel, níor mhiste liom dá gceapfadh stylists Volkswagen Gailf an naoú glúin i stíl chomhchosúil., a bheidh is dócha ar na bóithre i gceann cúig, sé bliana. Breathnaíonn ID.3 go hálainn, úr, fiú beagán todhchaíoch agus gan srian, cosúil le roinnt samhlacha Volkswagen nua-aimseartha.
De réir cosúlachta, bhí lámha na ndearthóirí neamhcheangailte go leor, agus spreag na ceannairí iad fiú chun a gcuid ealaíonta go léir a dhoirteadh. Is cosúil go bhfuil dathanna áirithe coirp, lena n-áirítear an bán a bhí á chaitheamh ag an gcarr tástála, rud beag trua dom. ach tá go leor sonraí suimiúla ar an taobh amuigh, mar na rothaí móra 20 orlach. (caighdeánach ach ar an leibhéal Baile Átha Troim is fearr) le boinn ísealphróifíle agus dearaí imeall alúmanaim todhchaíoch, gloine cúil tinted le teaglaim dhubh den chuid eile den tailgate, díon lánléargais mór nó éadan cruinn le ceannlampaí comhdhéanta de stiúir.
Difríocht leictreach
Ba cheart don ID.3 é féin a bhunú mar fheithicil neamhspleách i dteach Volkswagen agus ar ndóigh go háirithe i measc an chomórtais. Agus i bplé faoi fheithiclí leictreacha, tá buille faoi thuairim agus fíricí faoina n-inrochtaineacht níos coitianta. Ar ndóigh, b’fhearr 500 ciliméadar ar a laghad a thiomáint ar aon mhuirear amháin leis an strus is lú, ach tá luas luchtaithe chomh tábhachtach céanna. ós rud é nach ionann é cibé an mbailíonn an ceallraí 100 ciliméadar nó níos mó den leictreachas i gceathrú uair an chloig ag an stáisiún luchtaithe, nó an dtógann sé beagnach uair an chloig fanacht ar an méid sin.
Le ID.3 le ceallraí 58 cileavata san uair ar an meán (mar a tharla sa charr tástála), is féidir leat 100 cileavata leictreachais a sholáthar, rud a chiallaíonn go dtógann sé suas le 80 faoin gcéad den acmhainn a ghearradh go tapa. , mar sin díreach le haghaidh aclaíochta, caife agus croissant. Ach tá an bonneagar luchtaithe inár dtír (chomh maith le cuid mhaith den Eoraip) fós réasúnta lag, agus tá sé deacair stáisiún luchtaithe a fháil a fhéadfaidh fuinneamh níos mó ná 50 cileavata a aistriú. Agus mar sin síneann an múchadh go tapa go dtí níos mó ná uair an chloig, agus tógann sé sé uair go leith go maith chun dul tríd an charger baile má éiríonn leis 11 cileavata a sheachadadh.
Cruthaíodh ID.3 ar bhonn nua, oiriúnaithe go speisialta d’aonaid tiomána leictreachais (MEB). agus bhí ailtirí istigh in ann fairsinge urrann na bpaisinéirí a úsáid go héifeachtach. Le cuma cosúil le Gailf, tá an oiread spáis taobh istigh agus atá sa Passat níos mó, ach ní hamhlaidh atá i gcás an stoca, nach bhfuil ann ach bonn 385 lítear ar an meán, ach a bhfuil seilf ar leibhéal baifle agus spás leordhóthanach ann. ag bun an dá chábla luchtaithe.
Tá an sedan leictreach oiriúnach do cheithre phaisinéir a bhfuil go leor spáis acu gan a gcuid glúine a bhacadh, má tá an cúigiú cuid sa suíochán cúil, tá an slua níos suntasaí cheana féin, cé nach bhfuil croit sa lár-thollán agus tá spás ann do is leor glúine (ar a laghad i dtéarmaí toisí seachtracha).). Tá na suíocháin tosaigh den scoth, tá an chathaoir comhréireach go só agus inchoigeartaithe go maith. (ar an leibhéal trealaimh seo le cabhair leictreachais), ach suíonn sé go han-mhaith sa chúl freisin, áit a ndéantar fad na coda suíochán a thomhas go maith.
D’fhorbair Volkswagen barra ar ardchaighdeán le haghaidh dearadh intí agus ábhair cúpla bliain ó shin, ach anois is léir go bhfuil an tréimhse sin thart. Eadhon, plaisteach crua is mó atá ann, a rinne na dearthóirí iarracht a shaibhriú le ton dath breise agus dráma solais veilbhit, nach bhfuil le feiceáil ach sa dorchadas. Is é an tuiscint fhoriomlán go gcaithfimid smaoineamh an bhfuil taobh istigh beagán níos uaisle tuillte ag ceannaitheoirí an ghluaisteáin nach bhfuil chomh saor sin, go háirithe ós rud é go gcothaíonn an branda an fonn Dhreap ID.3 go barr na rátálacha... Agus toisc go bhfuil ceannaitheoirí traidisiúnta ag Volkswagen cleachtaithe leis freisin.
Simplí agus fuinniúil
Chuir sé iontas taitneamhach orm dul isteach sa salon agus an mótar leictreach a thosú (beagnach) níl eochair de dhíth orm níos mó... Is féidir liom an doras a oscailt tríd an hook a tharraingt agus dul isteach go héasca toisc go bhfuil an suíochán socraithe beagnach chomh hard le trasrianta cathrach dlúth. Nuair a fuair mé taobh thiar den roth, bhí stiall éadrom le feiceáil faoin ngaoth-ghaoth ar feadh cúpla soicind, ag comharthaíocht, in éineacht le comhartha fuaime agus gníomhachtú beagán neamhchinnte ar an scáileán lárnach 10 n-orlach, go raibh an carr réidh le bogadh.
Ní úsáidtear lasc tosaigh an cholúin stiúrtha ach i gcásanna éigeandála. Déantar an painéal, más féidir liom é a ghlaoch air ar chor ar bith, i stíl reiligiúnach íostach Lochlannach, Gearmánach agus rinneadh é a dhigitiú inár gcuid ama. Ní féidir liom fiú méadair analógacha agus chairn de lasca meicniúla a shamhlú i bhfeithicil leictreach nua-aimseartha.
Úsáidtear scáileán níos lú os comhair an tiománaí (suite ar an gcolún stiúrtha) chun sonraí bunúsacha a thaispeáint., is é an ceann is tábhachtaí ná luas, agus tá na feidhmchláir agus na deilbhíní socruithe eile sa lár, atá cosúil le táibléid. Tá na grafaicí ar an scáileán iontach, agus níl an oiread sin suntasaí ag dul tríd an iliomad lasca a tharraingíonn aird ar an tiománaí agus a thógann a shúile den bhóthar.
Taispeántar faisnéis bhreise ar an scáileán ceann ag bun an ghaothscátha mhóir. Níl aon lasca níos traidisiúnta ann; ina ionad sin, tá sleamhnáin mar a thugtar orthu le feiceáil ar an scáileán lárnach, lena ndéanann an tiománaí oibriú an chórais aerchóirithe agus an raidió a choigeartú, agus is féidir leat nascleanúint a dhéanamh trí na lasca seo ar an roth stiúrtha. . Ar an drochuair, uaireanta taispeánann an digitiú a laige agus stopann roinnt gnéithe ag obair, ach geallann Volkswagen go socróidh na nuashonruithe na lochtanna.
Gné lárnach eile d’fheithiclí leictreacha is ea éascaíocht tiomána, agus tá an ID.3 dírithe go mór air seo cheana féin. Mar shampla, is féidir leis an tiománaí tiomáint a dhéanamh níos éasca le Rialú Cruise Chliste, a aithníonn comharthaí tráchta agus a choigeartóidh go huathoibríoch an luas agus an t-achar d'fheithiclí atá os comhair, chomh maith le cur in iúl duit cé chomh gar agus atá na crosbhealaí.
Chomh maith le gníomhachtú uathoibríoch thuasluaite an innill, tugann an lasc satailíte cúnamh ar an tiománaí freisin ar thaobh na láimhe deise den taispeáint roth stiúrtha, a thagann in áit luamhán an tarchuir uathoibríoch aonluais. Níl aige ach seasaimh ar aghaidh agus aisghabháil a áireamh nuair a bhíonn sé ag luasmhoilliú agus ag coscánaithe, agus nuair a bhíonn sé ag aisiompú. Tá feidhmíocht tiomána díreach go maith agus tá cothromaíocht stiúrtha agus cobhsaíocht treorach ar fheabhas.
Le ceallraí san fho-inneall agus inneall cúil a thiomáineann na rothaí cúil, tá an ID.3 cothromaithe go maith agus tá meáchanlár íseal aige, rud a chinntíonn suíomh neodrach ar an mbóthar gan mórán fórsa cúil amach. i gcoirnéil níos gasta. Tarlaíonn gach rud go nádúrtha, go minic as cúinne nuair a bhraitheann na rothaí cúil nach mbíonn teagmháil cheart talún acu a thuilleadh sula dtéann an leictreonaic isteach go cúramach ach is cinnte go gcuirfidh siad cobhsaíocht ar fáil. Le luasghéarú cinntitheach isteach i gcúinne, déanann an ID.3 an meáchan a bhrú ar ais, tá an greim níos mó fós, agus tugann an t-acastóir tosaigh le fios cheana féin, i stíl lúthchleasaithe clasaiceacha, go bhféadfadh an roth istigh fanacht san aer. Ná bíodh imní ort, is dóigh liom ...
Mothaíonn an luasghéarú go taitneamhach spontáineach, beo agus éadrom. Is é an t-inneall 150 kW an ceann is cumhachtaí ina rang agus seachadann sé go leor pléisiúir tiomána; Ar dtús, chaill mé torann inneall peitril ceithre-sorcóir lán fola, ach le himeacht ama chuaigh mo chluasa i dtaithí ar a bheith ag tiomáint go ciúnas nó nuair a bhí an carr leictreach ag léim go rúnda.
Tá cumhacht innill agus 310 Nm de chasmhóimint mheandarach níos mó ná go leor chun meáchan marbh beagnach 1,8 tonna na feithicle. agus cheana féin i mód éicea-tiomána, tá an luasghéarú chomh cinntitheach go sáraíonn sé tiománaithe níos dinimiciúla fós. Agus mé ag breathnú trí roghnóirí an chórais chumarsáide, roghnaigh mé clár tiomána compordach le triail a bhaint as, rud a chuir roinnt aclaíocht leis, ach níor tharla rud ar bith i bhfad, agus d’éirigh an difríocht níos lú fós nuair a roghnaigh mé an clár spóirt. Tá na difríochtaí i ndáiríre beag, ach is cinnte go bhfuil an tomhaltas cumhachta ag athrú.
Ar ár lap caighdeánach, ba é an meán 20,1 uair an chloig cileavata in aghaidh an 100 ciliméadar, agus is éacht maith é sin, cé go bhfuil sé i bhfad níos airde ná líon na monarchan. Ach tá sé ceart go leor, mar gheall ar fiú na gluaisteáin seo a chur san áireamh le hinnill dócháin inmheánaigh, tá bearnaí suntasacha idir an tomhaltas breosla geallta agus iarbhír. Ar ndóigh, le turas níos géire, bheadh sé ina illusion a bheith ag súil nach dtiocfaidh méadú ar thomhaltas, mar gheall ar an luas a mhéadú ó 120 go 130 ciliméadar san uair, méadaíonn an gá le leictreachas go 22 agus an deichiú cuid eile d’uair an chloig cileavata.
Dá bhrí sin, cuireann tiomáint ag lánchumhacht agus luasghéarú tapa go minic go mór le urscaoileadh ceallraí níos gasta, rud a fhágann go teoiriciúil gur féidir an ceallraí a mhuirearú go hiomlán. suas le 420 ciliméadar tiomána, agus tá an raon iarbhír thart ar 80-90 ciliméadar níos giorra... Agus tá sé seo, déanaimis aghaidh air, an-mhaith, cé nach bhfuil sé go hiomlán gan a bheith buartha faoi mhuirearú.
Is é an rud simplí a chaill mé ar an ID.3 ná an socrú aisghabhála ilchéime (dhá chéim ar an múnla seo).rud a chabhróidh le fuinneamh a shábháil. Ní mór an mothúchán a bhaineann le brú an chos coscáin a mhúineadh freisin; i gcás coscánaithe tobann, caithfear é a luchtú go mór, ach ansin úsáidfidh an leictreonaic fórsa coscánaithe iomlán an choscánaithe mheicniúil. Spreagtar athghiniúint níos déine, go háirithe i dtrácht na cathrach ina bhfuil go leor luasghéarú agus luasmhoillithe, chomh maith leis an áit a léiríonn an carr aclaíocht agus ga beag cas.
Más rud é go raibh sé ag iarraidh misean an Chiaróg agus an Gailf a leanúint, chaithfeadh an ID.3 a bheith ina charr leictreach tóir, ach go dtí seo, ar a laghad ag smaoineamh ar an bpraghas (lena n-áirítear sé mhíle sochair rialtais a asbhaint), ní léiríonn sé. áit ar bith in aice leis an meán. Ach ná bíodh imní ort - tá feidhmiúcháin níos saoire fós le teacht. Leis an solúbthacht agus an raon flaithiúil, tá sé oiriúnach ar shlí eile don chuid is mó de riachtanais iompair laethúla, chomh maith le stadanna muirir a phleanáil go cúramach le haghaidh turas níos faide. Ina theannta sin, geallann aclaíocht agus mionchoigeartú taithí tiomána suimiúil. Agus má tá sé in am carr leictreach a cheannach, níl aon amhras ach go bhfuil an Volkswagen seo ar liosta na n-iarrthóirí tromchúiseacha.
Volkswagen ID.3 Uas 1ú (2020)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 51.216 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 50.857 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 51.216 € |
| Cumhacht: | 150kW (204 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,3 leis |
| Luas uasta: | 160 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 14,5 kW / hl / 100 km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas fadaithe do chadhnraí ardvoltais 8 mbliana nó 160.000 km. |
| Athbhreithniú córasach | 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 691 € |
|---|---|
| Breosla: | 2.855 XNUMX € |
| Boinn (1) | 1.228 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 37.678 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 XNUMX € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 56.877 0,57 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | mótar leictreach - gléasta go trasnánach ar chúl - uaschumhacht 150 kW ag np - uaschasmhóiminte 310 Nm ag np |
|---|---|
| Ceallraí: | 58 kWh |
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 1-luas - 9,0 J × 20 rims - 215/45 R 20 boinn, imlíne rollta 2,12 m. |
| Cumas: | luas barr 160 km/u - luasghéarú 0–100 km/u 7,3 s – tomhaltas cumhachta (WLTP) 14,5 kWh / 100 km – raon leictreach (WLTP) 390–426 km – am luchtaithe ceallraí 7.2 kW: 9,5, 100 h (11 %); 6 kW: 15:80 h (100%); 35 kW: 80 min (XNUMX%). |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - cnámha mian aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, rothaí cúil coscáin pháirceála leictreacha (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,2 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.794 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.260 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.261 mm - leithead 1.809 mm, le scátháin 2.070 mm - airde 1.568 mm - wheelbase 2.770 mm - rian tosaigh 1.536 - cúil 1.548 - imréiteach talún 10.2 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 910-1.125 mm, cúil 690-930 mm - leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.445 mm - airde ceann tosaigh 950-1.020 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 440 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm |
| Bosca: | 385-1.267 l |
Ár dtomhais
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Teagmháil Geimhridh Ilchríochach 215/45 R 20 / Stádas Odometer: 1.752 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,8 bliana ( 14,5 km / h) |
| Luas uasta: | 160km / h (D) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 20,1 kWh l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 59,9 m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 37,9 m |
| Torann ag 90 km / h | 59dB |
| Torann ag 130 km / h | 62dB |
Rátála foriomlán (527/600)
Ní dhéanfaidh tú dearmad ar an gcéad cheann go deo. Cuirfear an ID.3 isteach i gcartlann Volkswagen mar an chéad fheithicil leictreach fíor de chuid an bhranda. In ainneoin roinnt awkwardness thosaitheoirí, tá an thigh ar cheann de na cinn is aibí de na iomaitheoir.
Cab agus stoc (89/110)
Cuireann an dearadh atá oiriúnaithe go leictreach go mór leis an fairsinge, agus tá an stoc meánach.
Compord (98
/ 115)Is carr compordach é an ID.3 le pleanáil bealaigh cúramach nó le go leor stáisiúin luchtaithe tapa, tá sé oiriúnach freisin do bhealaí níos faide.
Tarchur (69
/ 80)Sásóidh an mótar leictreach cumhachtach tiománaithe níos déine fós, ach ciallaíonn tiomáint níos gasta muirearú ceallraí níos minice.
Feidhmíocht tiomána (99
/ 100)In ainneoin go bhfuil siad ag tiomáint roth-roth, is ar éigean a bhíonn na sceitheanna cúil faoi deara i gcoirnéil, agus tá tarchur na leictreonaice do-airithe ach cinntitheach.
Slándáil (108/115)
Tá an stoc le cúntóirí leictreonacha oiriúnach don trealamh is fearr, chruthaigh an ID.3 é féin sa tástáil EuroNCAP freisin.
Geilleagar agus timpeallacht (64
/ 80)Níl an tomhaltas leictreachais an-measartha, ach tá an chumhacht níos mó ná flaithiúil. Mar sin féin, is toradh maith é tomhaltas thart ar 20 kWh.
Pléisiúr tiomána: 5/5
Gan amhras is feithicil í a leagann síos caighdeáin ina rang. Spraoi géar agus beacht, spraoi a thiomáint nuair is mian leat é, maithiúnas agus luach saothair laethúil (fós) agus tú ag tabhairt páiste chuig naíolanna nó bean chuig scannán.
Molaimid agus náire sinn
Cúlchiste cumhachta réasúnta le ceallraí iomlán
Inneall bríomhar agus cumhachtach
Suíomh sábháilte bóthair
Cábán fairsing paisinéirí
Saor plaisteach ar an taobh istigh
Teipeanna cumarsáide uaineach
Saincheapadh casta
Praghas réasúnta salainn
