Tástáil: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Ábhar
Níl siad deacair iad a thuiscint, ós rud é gurb iad na tráchtanna ba mhinice ar CC Passat: "Is é seo an Passat ba chóir a bheith ón tús" nó "Cé mhéad airgid don Passat?" Nó fiú an dá rud le chéile.
An uair seo, tá a mhúnla féin ag an CC, ar mian le Volkswagen é a scaradh ón Passat. Tá fianaise air seo ní amháin óna ainm, ach freisin go bhfuil sé faoi deara ar fud an chairr go ndearnadh iarracht air, a mhéid is féidir, é féin a bhaint óna dheartháir níos plebeian.
Bhí a fhios againn cheana ón Cece roimhe seo go raibh barr feabhais orthu ó thaobh foirme de agus ní haon eisceacht é an uair seo. Is léir gur Volkswagen é an CC, ach is léir go bhfuil sé “níos fearr” ná Volkswagen mar go bhfuil a ghluaiseann coupe (in ainneoin a cheithre dhoras) níos spórtúla agus níos fusa ag an am céanna. Dóibh siúd nár thug faoi deara an fhíric seo de thaisme, soláthraítear doras gan frámaí fuinneoige, chomh maith le líne dín níos ísle.
Leanann an téama céanna taobh thiar den roth. Sea, aithníonn tú go bunúsach an chuid is mó de na codanna Passat, ach ní bhfaighidh tú iad ach sna codanna is feistithe. Eochair chliste, mar shampla, agus an t-inneall a thosú ag teagmháil cnaipe, infotainment le scáileán tadhaill, taispeáint dathanna an ríomhaire ar bord ... Nuair a dhéantar é seo go léir a chomhcheangal le dathanna geala an taobh istigh den tástáil Volkswagen CC, faigheann tú meascán de leathar agus Alcantara ar na suíocháin (tá sé seo riachtanach, ar ndóigh, íoc breise), tá an-mheas ar an taobh istigh.
Is dócha nach gá mórán airde a thabhairt ar an bhfíric go suíonn sé ar shlí eile, go háirithe ós rud é go seasann an t-ainmniú DSG do tharchur dé-clutch (níos mó ná sin níos déanaí) agus, mar thoradh air sin, easpa cos clutch leis an ró-fhada iomráiteach gluaiseachtaí. D’fhéadfadh go mbeadh na suíocháin beagán níos ísle (sa suíomh is ísle), ach ar an iomlán, beidh an tiománaí agus na paisinéirí araon iontach. Neart seomra sa tosaigh ach sa chúl freisin (fiú don cheann, in ainneoin an díon i gcruth coupe).
Trucail? Ollmhór. Is uimhir é cúig chéad tríocha dó lítear a sháraíonn go héasca gach riachtanas teaghlaigh nó taistil, ní mór duit ach glacadh leis go bhfuil clúdach trunk clasaiceach ag an CC, agus mar sin tá an oscailt chun rochtain a fháil ar an gcábán beag dá réir. Ach: más mian leat cuisneoirí a iompar, is leor an t-athraitheach Passat duit. Mar sin féin, mura dteastaíonn uait ach cibé rud atá sa chuisneoir a chur isteach sa stoc, oibreoidh an CC freisin. Sa chuid eile: ní hamháin an trunk, ach freisin níos mó ná go leor spáis le haghaidh rudaí a stóráil sa chabáin.
Tá an-eolas ar an teicníc seo ar ndóigh, agus tá an CC tástála, arb é barr an líneála díosail CC é, tar éis beagnach gach rud atá le tairiscint ag Volkswagen a chónascadh anois, mar sin níl aon iontas dá ainm fada fada.
Seasann an 2.0 TDI DPF, ar ndóigh, don turbodiesel 125-lítear ceithre sorcóir a bhfuil cáil air, a thriail agus a thástáil, an leagan 1.200 kW níos cumhachtaí an uair seo. Ós rud é gur inneall ceithre shorcóir é seo, tá níos mó tonnchrith agus torainn aige ná mar ba mhaith le duine i gcarr a thabharfadh mothú chomh mór sin ar shlí eile, ach níl turbodiesel sé-sorcóir trí lítear ar fáil sa CC (agus bheadh sé deas má bhí). Maidir le feabhsú innill, is fearr an rogha peitril a roghnú, go háirithe nuair a dhéantar é a chomhcheangal leis an DSG dé-clutch sé luas, ar samhail aistrithe tapa agus réidh é, ach ar an drochuair is gnách go mbíonn an giar ró-íseal nó ró-ard. Sa ghnáthmhód, rothlaíonn an t-inneall de ghnáth ag thart ar XNUMX rpm, rud a fhágann go bhfuil tonnchrith ann agus ní an fhuaim is taitneamhaí, ach i mód spóirt an luas (mar gheall air sin úsáideann an tarchur cóimheas giair níos airde dhá ghiar ar an meán) agus, dá bhrí sin, an iomarca torann. I gcás innill gásailín, áit a mbíonn i bhfad níos lú tonnchrith agus torainn i gcoitinne, tá an ghné seo dofheicthe (nó fiú fáilte), ach anseo tá sé mearbhall.
Cúitíonn an díosal é seo le tomhaltas íseal (tá sé níos lú ná seacht lítear a thiomáint), sa tástáil stop sé beagán níos lú ná ocht lítear in aghaidh gach céad ciliméadar, ach ní raibh muid an-bhog. Agus ós rud é go bhfuil go leor chasmhóiminte ann, tá CC den sórt sin foirfe sa chathair agus ar luasanna ardbhealaigh.
Míníodh TDI agus DSG ar an mbealach seo, agus ciallaíonn 4 Motion, ar ndóigh, tiomáint uile-roth Volkswagen, atá deartha do ghluaisteáin a bhfuil inneall trasnánach acu. Cuid thábhachtach de is ea an clutch Haldex, rud a chinntíonn gur féidir leis an inneall an roth cúil a thiomáint freisin agus a chinneann freisin cén céatadán den chasmhóimint a fhaigheann sé. Ar ndóigh, tá sé rialaithe go leictreonach, agus fiú anseo tá a oibríocht go hiomlán dofheicthe sa chuid is mó de na coinníollacha tiomána - i ndáiríre, an tiománaí faoi deara ach nach bhfuil aon casadh na rothaí tiomána ag díomhaoin (nó de ghnáth ní fiú faoi deara).
Tá fo-aicme clasaiceach ag an CC agus é ag cornáil, agus fiú ar bhóithre sleamhain ní thabharfaidh tú faoi deara an méid chasmhóiminte atá á seachadadh chuig an acastóir cúil mar nach léiríonn an cúl aon mhian le sleamhnú. Tá gach rud mar an gcéanna leis an tiomáint roth tosaigh CC, gan ach níos lú béime agus socraítear an teorainn beagán níos airde. Agus toisc go bhfuil na taiseoirí á rialú go leictreonach, ní bhíonn siad ag tilt an iomarca, cé gur shocraigh tú iad i suíomhanna compordach a úsáidfidh an chuid is mó de na tiománaithe an chuid is mó den am, mar shampla modh spóirt le húsáid go laethúil, go háirithe nuair a dhéantar iad a chomhcheangal le torann íseal leibhéil. rubar -profile, ró-deacair.
Ar ndóigh, sular féidir leis an tiománaí na foircinní is féidir leis an bhfonnadh a bhaint amach, déanann an leictreonaic sábháilteachta (switchable) idirghabháil agus tugtar aire mhaith don tsábháilteacht, agus a bhuíochas leis na ceannsoilse dé-xeanón treorach níos fearr (roghnach), seachnaíonn an córas athruithe lána nach dteastaíonn. don cheamara amharc cúil agus don chóras saor ó lámha ... Bhí córas cúnaimh pháirceála ag an Tástáil CC freisin (oibríonn sé go tapa agus go hiontaofa) agus tá córas stad-bhunaithe ar lipéad Blue Motion Technology freisin.
Ní chosnaíonn a leithéid de Volkswagen CC, ar ndóigh, mórán airgid. Cosnóidh an leagan díosail is cumhachtaí le tarchur DSG agus tiomáint uile-roth thart ar 38 míle duit, agus le leathar agus an trealamh breise thuasluaite a chur leis, fuinneog dín agus dornán rudaí eile, tá an praghas ag druidim le 50 míle. Ach ar an láimh eile: Tóg feithicil inchomparáide le ceann de na brandaí préimhe. B’fhéidir nach bhfuil caoga míle ach an tús ...
Dušan Lukič, grianghraf: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 29.027 € |
| Costas samhail tástála: | 46.571 € |
| Cumhacht: | 125kW (170 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,9 leis |
| Luas uasta: | 220 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.233 € |
|---|---|
| Breosla: | 10.238 € |
| Boinn (1) | 2.288 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 21.004 € |
| Árachas éigeantach: | 3.505 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.265 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 46.533 0,47 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta go trasnánach tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 125 kW (170 hp) s.) ag 4.200 rpm - meánluas loine ag an gcumhacht uasta 13,4 m / s - cumhacht sonrach 63,5 kW / l (86,4 hp / l) - an chasmhóimint uasta 350 Nm ag 1.750– 2.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirearú aer-fhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - giarbhosca robotic 6-luas le dhá clutches - cóimheas giair I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - difreálach 4,12 (1ú, 2ú, 3ú, 4ú giaranna); 3,04 (5ú, 6ú, fearas droim ar ais) - rothaí 8,5 J × 18 - boinn 235/40 R 18, ciorcal rollta 1,95 m. |
| Cumas: | luas barr 220 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 7,0/5,2/5,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 154 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | coupe sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean ), diosca cúil, ABS , coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.581 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.970 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.900 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.855 mm - leithead feithicle le scátháin 2.020 mm - rian tosaigh 1.552 mm - cúil 1.557 mm - ga tiomána 11,4 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.530 mm, cúil 1.500 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus MP3 - imreoir - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le cianrialtán - braiteoirí páirceála tosaigh agus cúil - ceannsoilse xeanón - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde agus paisinéir tosaigh - braiteoir báistí - suíochán cúil ar leith - turas ríomhaire - rialú Cruise. |
Ár dtomhais
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Boinn: ContiSportContact3 Ilchríochach 235/40 / R 18 W / Odometer status: 6.527 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 138 km / h) |
| Luas uasta: | 220km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 6,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 39m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
Rátála foriomlán (361/420)
Cruthaíonn CC freisin lena íomhá nua go bhfuil sé indéanta an carr a dhéanamh ní go laethúil, ach ag an am céanna ní chlaonann an praghas an iomarca ón saol laethúil.
Taobh amuigh (14/15)
Ba chóir gurb é seo an sedan Passat, scríobh muid in aice leis an gcéad Cece. Rinneadh tuairimí den sórt sin a sheachaint ag VW trí chaidreamh ainmniúil an CC leis an Passat a dhíbirt.
Taobh istigh (113/140)
Tá go leor spáis sa tosaigh, sa chúl agus sa stoc, agus tá an cheardaíocht agus na hábhair a úsáidtear inghlactha.
Inneall, tarchur (56
/ 40)Tá an díosal CC 170-each-chumhacht tapa go leor, tá an DSG gasta, tá an tiomáint ceithre roth neamhshonraíoch ach tá fáilte roimhe.
Feidhmíocht tiomána (62
/ 95)Ós rud é nach bhfuil cos clutch ag an CC seo, faigheann sé rátáil níos airde anseo ná an chuid is mó de na VWanna.
Feidhmíocht (31/35)
Tá an díosal ceithre sorcóir cumhachtach go leor, ach níl an giarbhosca ach 99% díchumtha.
Slándáil (40/45)
Ní gá scéalta fada a insint anseo: Tá CC an-mhaith ó thaobh slándála de.
Geilleagar (45/50)
Tomhaltas íseal móide praghas inghlactha – ceannach chomh inacmhainne? Sea, sin an rud a fhanfaidh anseo.
Molaimid agus náire sinn
mothú istigh
soilse
caitheamh
stoc
inneall ró-ard
tarchur agus inneall - ní an meascán is fearr
