Tástáil: Volkswagen Black Up! 1.0 (55 kW)
Ábhar
Ainmneacha gluaisteán atá contrártha go gramadach
Go dtí seo, ní raibh muid cleachtaithe le hainmniúcháin margaíochta den sórt sin ach ar BMW nuair a tháinig sé chuig a Mini, nó ar Fiat, áit ar chuir an chéad díoltóir i láthair é in éineacht leis an Fiat 500 ag an am sin. Luca de Meo... Ach d’éirigh sé tuirseach de na hionsaithe leanúnacha a rinne an Boss mór Sergio Marchionne agus bhog sé go Wolfsburg. Chun a chéad mharc a fhágáil ar conas carr beag a dhéanamh tarraingteach, d’úsáid sé Upa.
Chuir sé marc exclamation leis an ainm, agus anois ba chóir do Volkswagens lipéid leaganacha a scríobh roimh lipéad an mhúnla. Mar sin, “blackout” fíor, cineál blackout na hintinne, déarfaimis sa tSlóivéinis. Ach nuair a thugaimid neamhaird ar na cluichí timpeall ainmneacha agus marcanna poncaíochta breise (táimid tréigthe sna liricí go deo), táimid ag tabhairt aghaidh ar Volkswagen beag nua a dhorchaigh intinn bosses na mbrandaí carranna iomaíocha. Má chreidtear go dtí seo go bhféadfadh Volkswagen gluaisteáin a dhéanamh do Ghearmánaigh “ghnáth”, cruthaíonn an Up nua má chuireann siad isteach an iarracht, is féidir go n-éireoidh an t-ádh leo freisin. carr beag.
An roth-roth is faide sa rang
De ghnáth is iad na dearthóirí an chuid is deacra den jab a bhaineann le carr nua a thógáil, ach ní mar sin a bhí an scéal leis an Up. Ós rud é go raibh muid in ann ullmhú na Volkswagen is lú a urramú le blianta beaga anuas, ag cur staidéir éagsúla i láthair, anois is cinneadh iontach é an táirge deiridh le hinneall gásailín trí-sorcóir agus tiomáint roth tosaigh clasaiceach, cé go bhfuil, ar ndóigh,. ach loighciúil.
Tá toisí Dóchais cosúil le toisí an chomórtais, agus tá an fad áit éigin sa lár. Tá fiacha ceart go leor 354 cm (Citroën C1 mar shampla 344 cm, Renault Twingo tar éis an 369 cm nua). Ach brag roth rotha is faide i measc mioncharranna neamh-chomhoiriúnacha, le 242 cm. Soláthraíonn na hacastóirí atá suite ar an mbealach seo níos mó spáis taobh istigh, ar ceannach maith é do phaisinéirí sna suíocháin chúil, áit a bhfuil go leor spáis fós ag a gcosa agus iad ag bogadh an dá shuíochán tosaigh.
Tá an rud céanna ar an meán le hiomaitheoirí. stoc “Tá an carr seo chomh beag agus a mbeimid ag súil leis ón gcineál seo gluaisteáin, ach tá sé solúbtha. Le hurlár breise a luíonn ag bun an tosaithe ar shlí eile (má tá sé ag feadaíl ar an mbonn spártha), is féidir é a roinnt freisin trí phíosaí bagáiste níos lú a chur faoin urlár breise, agus má fhilltear na backrests suíocháin chúil gheobhaidh tú leibhéal níos airde de dhá mhála taistil nó níos mó a tharraingt ón spás. Is féidir le So Up a bheith bródúil as a inúsáidteacht.
Ceannaithe ag VW
Is ábhar blas é an chuma, ar ndóigh, ach is cosúil go bhfuair dearthóirí Volkswagen an méid ceart simplíochta dearaidh arís agus arís eile. infheictheacht ní raibh mórán seiftiúlacht ag teastáil uathu. Bhuel, seachas rud amháin, is é sin an masc tosaigh. Ní ceann clasaiceach é seo, le poll mór. Eadhon, chuir siad an dromchla ar an bpoll aeir, ionas nár fhan ach cineál fráma soláthair aeir chun tosaigh, ar éigean a thugamar faoi deara inár dtástáil Up, ar ndóigh, ós rud é go raibh an t-ábhar ar cheann de na cinn is trealaimh. leaganacha le lipéad Black Up.
Tá gach rud mar sin sa charr. shades dorchamura bhfuil sé dubh cheana féin. Breathnaímid ar an taobh amuigh: stopann an taobh-amharc den Upa trí dhoras ag oscailt na fuinneoige cúil, a n-ardóidh a imeall “go dinimiciúil”, rud atá coitianta go leor i gcarranna nua-aimseartha, sa tríú háit, an tailgate. B’fhéidir go ndiúltóidh duine éigin go mbeidh níos mó costas i gcás timpiste ón taobh thiar de, ach go n-íocfaidh an “namhaid” as é, agus beidh cuma spéisiúil ag an té aireach ar chúl Upov, a bhfuil cuma galánta air.
Ar an iomlán, tá fócas Volkswagen ar bhreathnaidí agus na rudaí beaga a thaitníonn leis le feiceáil i dtrealamh an Upova. Baineann sé seo le laistighatá spartan i ndáiríre má dhírímid ar chúpla páirteanna miotail leatháin a fhágáil istigh agus fiú iad a chomhlánú le painéal cosúil leis an stíl. I gcodarsnacht leis an simplíocht seo, bhí an chuid eile den trealamh ag ár Upa, a ndearnadh tástáil ama air, go háirithe na suíocháin clúdaithe le leathar. Is féidir le Up a bheith taibhseach freisin!
Níos lú ná trí chéad euro le haghaidh cártaí agus níos mó
Dealraíonn sé nach n-oireann sé ach dó. Mar an gcéanna, ba cheart an réiteach ar aincheist mharthanach gluaisteáin mhóra a mholadh. seoladh, áit ar féidir leat gach rud faoin gcarr a léamh, agus is féidir leat nascleanúint a dhéanamh ann freisin. D'ainmnigh siad é “cártaí agus níos mó”, mar sin léarscáileanna agus níos mó. Leis an Upa dubh seo atá feistithe go saibhir, tá an gléas seo san áireamh sa phraghas cheana féin, ach fiú sna leaganacha bunúsacha ina gcaithfidh tú é a cheannach, níl an praghas teannta i ndáiríre - 292 евро... Leis sin bainistímid gach rud go maith, ní amháin an tacaíocht nascleanúna an-iomlán, a labhraíonn agus a bhfuil na sonraí go léir sa tSlóivéinis freisin (is fochuideachta de chuid Garmin Navigon an soláthróir).
Ag an am céanna, tugann sé deis dúinn freisin Bluetooth nasc leis an bhfón, má tá sé cliste, is féidir leat ceol a sheinm ar an raidió Upov uaidh freisin. Mar sin tá Volkswagen ag coinneáil suas leis na hamanna freisin! Thairis sin, glacann ainm an ghléis le go leor roghanna breise a bheith i láthair, mar sin, mar shampla, fuaireamar a lán pléisiúir ón gclár. “BlueMotion”a thugann léargas don tiománaí ar a stíl tiomána atá níos mó nó níos lú dramhaíola, agus is féidir leis a mhúineadh freisin cathain is féidir giaranna a athrú agus conas tiomáint níos eacnamaíche i gcoitinne.
Conas a oibríonn inneall beag trí-sorcóir?
An féidir fiú tiomáint le hinneall chomh beag agus chomh lag? Seachtó cúig chapall Dealraíonn sé nach bhfuil sé seo chomh mór, ach tá an carr ar cheann de na cinn is éadroime, le 854 kg ní gá don inneall a lán meáchain a iompar (ní leis an "capall" taobh thiar den roth). Mar sin is cosúil go bhfuil sé go leor nerve-wracking. Ach seo an áit a ndeachaigh dearthóirí Volkswagen an-mhaith chun an trí-sorcóir XNUMXcc a dhéanamh taitneamhach go leor le tiomáint gan stró.
Tá inneall aige chasmhóimint uasta sa raon 3.000 go 4.300 rpm, agus tá an tarchur curtha in oiriúint ionas nach gá dúinn é a thiomáint ar luas ard (agus ídiú breosla a mhéadú) le haghaidh gnáth-tiomána. Is féidir úsáid a bhaint as luasanna níos ísle agus mar sin oibriú níos eacnamaíche i mbeagnach 90% de na coinníollacha go léir ar ár mbóithre. Is í an eisceacht tiomána cathrach ar ndóigh mórbhealachnuair a bhíonn muid ag tiomáint ag an teorainn (ag 130 km / h tá an t-inneall ag rith ag thart ar 3.700 rpm) sroicheann muid rpm níos airde agus ansin, mar atá le gach carr eile, tá an tomhaltas i bhfad níos airde (léirítear é mar an líon is airde inár sonraí tástála).
Mar sin féin, tá Up inár dtimthriall tástála leathnaithe le tomhaltas cumhachta ar an meán. 5,9 lítear in aghaidh an 100 km Tá sé seo i bhfad níos airde fós ná an norm, ach tá ár stíl tiomána níos inchomparáide leis na fíordhálaí ar na bóithre. Le Dóchas, i dteannta na hinbhuanaitheachta, is féidir leat tomhaltas níos ísle a bhaint amach freisin, b’fhéidir fiú faoi bhun ár leibhéal is ísle. 5,5 lítear in aghaidh an 100 km.
Sábháilteacht agus trealamh
Cad a thairgeann Up, atá i bhfolach faoi leathán miotail an ghluaisteáin agus nach bhfuil úsáideach ach sa chás is foircní, mar shampla, i dtimpiste gluaisteáin? Le gach córas ar eolas cheana, is núíosach é seo. sábháilteacht na cathrach, córas a sholáthraíonn stad uathoibríoch sábháilte ar luasanna níos ísle. Gheobhaidh custaiméirí Slóivéineacha de gach UPOV an córas seo sa bhunchumraíocht cheana féin. Leis an bhfeiste seo, déanann braiteoir speisialta monatóireacht i gcónaí ar thart ar 10 méadar de spás os comhair Up, agus má bhraitheann sé féidearthacht imbhuailte, go huathoibríoch is cúis leis an gcarr coscánaithe crua - go stad iomlán. Chomh maith le bheith in ann imbhualadh a chosc, tá an córas seo úsáideach freisin ag luasanna níos airde, toisc go laghdaíonn sé na hiarmhairtí i gcás timpiste le coscánaithe trom. Tá a leithéid de chóras i rang na ngluaisteán is lú, ar ndóigh, fiú le moladh.
Is cinnte gur táirge iontach é an Volkswagen Up nua atá, i bhfianaise a ghnéithe go léir, cinnte a mheallfaidh aon cheannaitheoir a roghnaíonn feithicil níos mó. Cabhróidh socrú thar a bheith taitneamhach freisin. chassisFiú amháin ar bhóithre deacra na Slóivéine, chuir an Up compord ar fáil trí chnapáin bheaga agus mhóra sa bhóthar a dhéanamh réidh. Ní fuath linn ach an dóchas go gcaithfimid dul i dtaithí ar níos mó шумa thagann as faoi na rothaí agus as faoin gcochall, ach as sin amháin má dhéanaimid é a phumpáil an iomarca ag gaothairí níos airde.
Z lego ar an mbóthar ar a laghad sa gheimhreadh ní raibh aon fhadhbanna ann, mura gcuireann tú san áireamh go bhfuil boinn gheimhridh “ag coinneáil” ar bhóthar tirim i bhfad níos measa ná mar is gnách, ach fiú amháin i gcoirnéil is féidir leis an luas a bheith ard go leor.
Mar sin, níl an Volkswagen Up “dubh” mar a thugann teideal an téacs seo le tuiscint. Mar sin féin, is cinnte go meallfaidh sé iomaitheoirí ionchasacha chuig go leor iomaitheoirí, lena n-áirítear iad siúd a d’fhéadfadh na cinn mhóra a roghnú ón teaghlach, don Polo, nó fiú don chúrsa gailf!
Téacs: Tomaž Porekar, grianghraf: Saša Kapetanovič
Volkswagen Dubh Suas! 1.0 (55 кВт)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 10.963 € |
| Costas samhail tástála: | 11,935 € |
| Cumhacht: | 55kW (75 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,9 leis |
| Luas uasta: | 171 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,9l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag siopaí deisiúcháin údaraithe, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 490 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.701 € |
| Boinn (1) | 1.148 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 5.398 € |
| Árachas éigeantach: | 1.795 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.715 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 21.247 0,21 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - trasnán tosaigh suite - tolladh agus stróc 74,5 × 76,4 mm - díláithriú 999 cm³ - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 55 kW (75 hp) s.) ag 6.200 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 15,8 m / s - cumhacht ar leith 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - chasmhóiminte uasta 95 Nm ag 3.000-4.300 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiaclacha) - 4 comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,643; II. 1,955; III. 1,270. 0,959; IV. 0,796. 4,167; B. 5,5 - difreálach 15 - rothaí 185 J × 55 - boinn 15/1,76 R XNUMX, ciorcal rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 171 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 13,2 s - ídiú breosla (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, astaíochtaí CO2 108 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta, 2,9 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 854 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.290 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: neamhbhainteach, gan coscán: neamhbhainteach - Ualach dín incheadaithe: 50 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.641 mm, rian tosaigh 1.428 mm, rian cúil 1.424 mm, imréiteach talún 9,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.380 mm, cúil 1.430 mm - fad suíochán tosaigh 490 mm, suíochán cúil 420 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 35 l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 4 áit: 1 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus do phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - Glasáil lárnach le glasáil lárnach - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - cúil binse sleamhnáin. |
Ár dtomhais
| T = -4 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 65% / Boinn: Bridgestone Blizzak LM-30 185/55 / R 15 H / Odometer status: 6.056 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,7 bliana ( 119 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 14,3s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 25,8s (V.) |
| Luas uasta: | 171km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 5,5l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,4l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 6,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,6m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 52dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 68dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 65dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
| Earráidí tástála: | Is féidir reo an chórais "cárta agus eile" a sheachaint trí atosú. |
Rátála foriomlán (324/420)
Níl ach níos mó roghanna ag Up ná an comórtas do cheannaitheoirí atá ag lorg carr beag.
Taobh amuigh (13/15)
Maidir le carr beag, cuma lúcháireach.
Taobh istigh (87/140)
In ainneoin a mhéid beag, tá sé fairsing go leor, fadhbanna le rochtain ar na suíocháin chúl.
Inneall, tarchur (50
/ 40)Freastalaíonn an t-inneall ar bhunriachtanais agus tá sé réasúnta eacnamaíoch ach ard.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Suíomh láidir ar an mbóthar agus feidhmíocht mhaith coscánaithe.
Feidhmíocht (25/35)
Go leor le haghaidh carr beag.
Slándáil (39/45)
Gnéithe maithe sábháilteachta chomh maith le coscánaithe uathoibríoch ar luas íseal.
Geilleagar (50/50)
Mura dtugtar chun athbhreithnithe níos airde é, measartha beag!
Molaimid agus náire sinn
dearcadh suimiúil
inneall solúbtha agus eacnamaíoch
taobh istigh réasúnta fairsing agus solúbtha
eirgeanamaíocht den scoth
beartas praghsála inghlactha
inúsáidteacht den scoth an phacáiste 'léarscáileanna agus níos mó'
trealamh maith istigh (suíocháin leathair, suíocháin téite)
trealamh sábháilteachta caighdeánach saibhir
níos mó torainn ná gluaisteáin mhóra
rochtain dheacair ar an mbinse cúil
praghas iomlán dealraitheach ard
