Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Galánta
Tiomáint Tástála

Тест: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Galánta

Is céim chun cinn iad trasovers ón rud a thugamar ar SUVanna boga. Cuimhnigh an chéad Toyota RAV4, Honda CR-V agus a leithéidí? Gluaisteáin a bhfuil cruth coirp easbhóthair i bhfad níos mó acu, ach le tiomáint uile-roth agus, ar deireadh ach ní ar a laghad, feidhmíocht réasúnta maith easbhóthair go minic? Sea, bhí sé deacair gluaisteáin den sórt sin a shamhlú gan tiomáint uile-roth, agus tá, bhí an Toyota RAV4 ar cheann de na himreoirí is tábhachtaí sa rang seo.

Ach tá na hamanna ag athrú, tá SUVanna boga beagnach imithe, agus tar éis an chéad agus an dara glúin, bhí Toyota RAV4s ar fáil den chuid is mó le tiomáint uile-roth (ní raibh ach na leaganacha is boichte ar fáil le tiomáint roth tosaigh) tar éis an ghlúin roimhe sin, nuair a thiomáin siad bhí thart ar an gcéanna. Is tiomáint roth tosaigh den chuid is mó an RAV4 nua a chuirtear i láthair.

Is éard atá i gceist le tiomáint ceithre roth ná rud nach bhfuil ar fáil ach sa leagan díosail is cumhachtaí agus i bpeitril dhá-lítear, rud nach bhfuil ar fáil ach dóibh siúd ar mian leo go háirithe é agus atá sásta níos mó a íoc as - mar a bhíonn de ghnáth maidir le hiomaíocht. . Ciallaíonn sé seo go mbeidh i bhfad níos lú RAV4s tiomáint uile-roth ar an mbóthar ná mar a bhí sna glúnta roimhe seo (toisc go bhfuil díosal 2,2-lítear costasach agus toisc nach bhfuil an-tóir ar innill pheitril ag ceannaitheoirí den chineál seo gluaisteáin). Agus ar an taobh sin de, ar ndóigh, ní SUV suaimhneach a thuilleadh é an RAV4, ach "ach" crosbhealach le cuma beagán níos easbhóthair. Agus tá, sin an fáth go bhféadfaimis RAV2 a thabhairt air go héasca.

Agus mo lámh á chur ar mo chroí: an bhfuil sé go léir dona? An bhfuil tiomáint ceithre roth uait i ndáiríre? An amhlaidh i ndáiríre? An bhfuil a leithéid de mheaisín gan brí?

Is fada ó léiríodh díolacháin agus athbhreithnithe do chustaiméirí nach amhlaidh atá. Déanta na fírinne, tá (nó fanann) tiomáint ceithre roth díreach mar uirlis mhargaíochta eile. Ar ndóigh, ní aontóidh na daoine a bhfuil géarghá leo leis seo, ach is beag duine a éilíonn ar a ndálaí maireachtála carr tiomána uile-roth a úsáid freisin. Níl dóthain ann do dhíoltóirí brath orthu. I gcás fhormhór na ndaoine eile, tá fáilte roimh thiomáint ceithre roth (ansin b’fhéidir uair sa bhliain nó nach ea nuair a bhíonn sé de dhíth orthu i ndáiríre), ach ag an am céanna níl siad réidh le hairgead a chaitheamh air i bhformhór na gcásanna, chomh maith leis an tomhaltas níos airde go cuireann tiomáint den sórt sin leis an gcothromóid airgeadais ... ní an rud is deise. Sin é an fáth go bhfuil SUVanna boga fíor ag fáil bháis.

RAV4 mar crossover, mar sin? Cén fáth nach bhfuil. Tar éis an tsaoil, is leor "limisín" (nó "carbhán") leis an gceathrú glúin (gan charr níos airde agus gan aon suíomh tiomána níos airde) chun an lipéad sin a bheith tuillte.

Mar shampla, tá an cábáin mhór agus compordach, ach tá na suíocháin (agus dá bhrí sin an suíomh tiomána) níos mó ná sin. Níl na suíocháin ró-ard (i dtéarmaí achar an tiománaí ó thalamh na feithicle), ach ag an am céanna, mar gheall ar an chassis níos airde, tá an airde iomlán fós faoi deara níos airde ná i gcarbháin clasaiceach, mar sin tá an infheictheacht níos fearr. Ag labhairt di ar thrédhearcacht, cuireann piléir A sách leathan isteach air seo, agus is buntáiste don RAV4 scátháin mhóra chúlfhéachana.

I dtraidisiún tipiciúil Toyota (go dona sa chás seo), níl braiteoirí cúnaimh páirceála ag an RAV4. Ceamara é Standard (leis an trealamh seo), atá úsáideach ar ndóigh le haghaidh oiliúna neart nuair a bhíonn na laethanta tirim agus a lionsa glan, ach nuair a bhíonn sé fliuch agus salach taobh amuigh, bíonn sé beagnach gan úsáid (mura féidir leat dul taobh thiar den roth níos luaithe) . gach carrchlós agus glan é). Más mian leat braiteoirí páirceála sraitheacha, beidh ort an trealamh ar an leibhéal is airde a úsáid (tá an ceamara sraitheach cheana féin don dara ceann is measa) nó íoc breise astu. Domhan mícheart ...

Faoi chochall an RAV4 a ndearnadh tástáil air bhí inneall díosail dhá-lítear ceithre sorcóir, a bhfuil a chumas 91 cileavata nó 124 “each-chumhacht” ar pháipéar cheana féin a mheastar a bheith ar cheann de na hionadaithe is laige sa teaghlach de thurbiesel dhá lítear. Tá sé an-spéisiúil an chaoi a mbíonn Toyota i gcónaí ar gcúl sa réimse seo agus ag áitiú (dóibh siúd atá ag iarraidh díosal níos cumhachtaí) ar inneall níos mó, 2,2-lítear, cé go bhfuilimidne Eorpach cleachtaithe le hinnill níos lú agus níos lú.

Is seanchara é an díosal 4-lítear, agus sa RAV4 tá sé sruthlínithe agus réasúnta tíosach ar bhreosla, ach uaireanta bíonn sé gannchothaithe. Níos lú buartha is ea an bhfíric go ritheann sé beagán codlatach ag rpm íseal i giaranna arda (tar éis an tsaoil, tá RAV1,7 measartha luchtaithe de thart ar 1,8 nó 1.700 tonna agus ní limistéar tosaigh an-bheag), ach i bhfad níos mó go léiríonn sé friotaíocht soiléir. . é chun dul i dtreo na cearnóige dhearg ar an tacaiméadar. Déanann sé seo soiléir go mothaíonn sé is fearr idir 3.000 agus 100 rpm. Deimhníonn ár dtomhais an tuiscint freisin: bhí luasghéarú go 4 ciliméadar in aghaidh na huaire beagnach dhá soicind níos measa ná mar a gealladh sa mhonarcha, agus fiú i dtéarmaí solúbthachta, bhí an RAVXNUMX seo ar gcúl (fiú níos laige ar pháipéar) iomaitheoirí.

Tá an chuid eile de na teicneolaíochtaí beagnach eiseamláireach: tarchur beacht agus tapa go leor, stiúradh cumhachta leictreachais, a sholáthraíonn cruinneas, géire agus aiseolas leordhóthanach fós don chineál seo carr, chassis a ionsúnn cnapáin go maith go leor, ach a choisceann iomarcach lean agus iad ag cornáil. . , agus coscáin ar féidir iad a dháileadh go beacht agus nach teannann ró-thapa. Tá measúnú dearfach tuillte ag fuaimdhíonadh freisin.

Téigh ar ais taobh istigh: lúide beag a chuirtear i leith láithreach toisc go séideann sé (thuas) tiománaithe sa chloigeann ón bhfuinneog, atá deartha chun na fuinneoga taobh a dhíspreagadh (ach ní féidir iad a dhúnadh ar leithligh), móide éifeachtúlacht eile an oiriúntóra aer. Tá marcanna maithe tuillte ag an gcuid ilmheán freisin, tá an córas saor ó lámh éasca le húsáid, agus seinneann sé ceol ó fhón póca freisin. Is mór an creidiúint dó seo gur féidir gach rud (lena n-áirítear raidió, socruithe gluaisteán, srl.) A rialú tríd an scáileán tadhaill LCD agus ní raibh muid sásta leis na braiteoirí. Níl siad chomh trédhearcach agus chomh lonrúil agus a bhí siad sna laethanta nuair a d’úsáid Toyota teicneolaíocht Optitron chuige seo. Mar thoradh air sin, tá an luasmhéadar i bhfad ó thrédhearcach agus go hiomlán líneach.

Tá an chuid is mó de na rialuithe eile leagtha amach ar bhealach cothrom Eorpach ionas nach mbeidh aon saincheisteanna eirgeanamaíochta ann ar an iomlán. D'fhéadfadh go mbeadh i bhfad níos mó spáis sna suíocháin tosaigh (cé go bhfuil suas le 190 cm nach bhfuil aon fhadhbanna le suíocháin agus compord), ach chinn innealtóirí Toyota (nó margaitheoirí) teorainn a chur le gluaiseacht na suíochán tosaigh ar ais ionas nach gcuirfí isteach orthu. is cosúil go raibh spás ró-bheag sa chúl - cé go raibh neart ann. Tá an binse ar ais roinnte ina aon trian agus fillte go héasca (ach níl an dromchla mar thoradh air go hiomlán cothrom), le cuid níos lú ar an taobh dheis.

Tá sé seo thar a bheith neamhfhabhrach d'úsáideoirí suíochán leanaí sa suíomh seo, arb é an suíomh is coitianta nuair nach bhfuil ach leanbh amháin ag tiomáint an ghluaisteáin. Tá an trunk mór go leor, ach is mór an trua nach bhfuil spás breise faoin mbun (mar atá i Verso, mar shampla). Dá bhféadfaí teacht suas le bosca den sórt sin in ionad roth spártha, bheadh ​​​​sé an-chabhrach. Tar éis an tsaoil, is gnáthcharr é an RAV4 seo, ní SUV ina bhfuil fíorbhonn spártha de dhíth ort. Agus de réir na loighice céanna, is cúis bhróin é freisin go bhfuil boinn beagán easbhóthair (ach beagán i ndáiríre) aige in ionad boinn uile-tíre níos ciúine agus níos cumhachtaí. Bheadh ​​an cinneadh i bhfabhar an chéad cheann loighciúil do mhúnlaí le tiomáint uile-roth, agus níl sé chomh loighciúil maidir le tiomáint uile-roth.

Ach go ginearálta is féidir linn scríobh don RAV4 díreach cosúil le go leor iomaitheoirí sa rang seo: níl aon lochtanna móra air, ach amháin inneall míchothaithe nach dtugann an méid a thugann na sonraí teicniúla le fios, tá roinnt lochtanna beaga air freisin, ach toisc go bhfuil sé ann féin mar thrasdul, éilíonn sé ann féin an oiread sin comhréitigh ón gceannaitheoir ionchasach nach gcuireann siad an iomarca imní ort. Sea, ní hé an RAV4 an ceann is fearr ina rang (nuair a dhéanann an t-inneall an rud a gheall an mhonarcha), ach ní an ceann is measa ach an oiread. An meán órga, is féidir leat scríobh.

Cé mhéid a chosnaíonn sé in euro

Tástáil gabhálais carr

Dath péarla 700

Ceannlampaí Xenon 650

Córas Braite Spota na nDall 700

Stiallacha taobh chrome-plátáilte 320

Téacs: Dusan Lukic

Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Galánta

Máistir sonraí

Díolacháin: Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 27.700 €
Costas samhail tástála: 30.155 €
Cumhacht:91kW (124


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 12,3 leis
Luas uasta: 180 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 7,1l / 100km
Ráthaíocht: Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 5 km agus soghluaiste (barántas breise 3 bliana), barántas péint 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana.
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.812 €
Breosla: 9.457 €
Boinn (1) 1.304 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 9.957 €
Árachas éigeantach: 3.210 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +7.410


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 33.150 0,33 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 86 × 86 mm - díláithriú 1.998 cm³ - cóimheas comhbhrú 15,8: 1 - cumhacht uasta 91 kW (124 hp) ) ag 3.600 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 10,3 m / s - cumhacht ar leith 45,5 kW / l (61,9 l. instealladh - sceite turbocharger - muirear aer with.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas fearas I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880. 0,809; V. 0,711; VI. 4,058 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 3,450ú giaranna); 5 (6ú, 7ú, fearas droim ar ais) - 17 J × 225 rothaí - 65/17 R 2,18 boinn, imlíne rollta XNUMX m.
Cumas: luas barr 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,5 s - ídiú breosla (ECE) 5,7/4,4/4,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 127 g/km.
Iompar agus fionraí: sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,8 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil fholamh 1.535 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.135 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.600 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí.
Toisí seachtracha: fad 4.570 mm – leithead 1.845 mm, le scátháin 2.060 1.660 mm – airde 2.660 mm – wheelbase 1.570 mm – rian tosaigh 1.570 mm – cúil 11,4 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh: tosaigh fadaimseartha 880-1.100 mm, cúil 700-950 mm - leithead tosaigh 1.510 mm, cúil 1.500 mm - airde ceann tosaigh 950-1.030 mm, cúil 960 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 510 mm - urrann bagáiste 547 - 1.746. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 60 mm – umar breosla XNUMX l.
Bosca: 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil eitleáin (36 L), 1 mhála taistil (85,5 L), 2 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L).
Trealamh caighdeánach: málaí aeir do phaisinéirí agus do phaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - mála aeir an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóirithe - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoirí CD agus seinnteoirí MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - cianrialtán glasála lárnach - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - binse cúil scoilte - ríomhaire turais.

Ár dtomhais

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Boinn: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Odometer status: 4.230 km
Luasghéarú 0-100km:12,3s
402m ón gcathair: 18,5 bliana (


121 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 9,5 / 15,4s


(IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h: 13,3 / 14,7s


(Sun./Aoine)
Luas uasta: 180km / h


(Sun./Aoine)
Ídiú íosta: 6,1l / 100km
Tomhaltas uasta: 8,4l / 100km
tomhaltas tástála: 7,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 73,2m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40,8m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas60dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas55dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas58dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas63dB
Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas62dB
Torann díomhaoin: 39dB

Rátála foriomlán (317/420)

  • I bprionsabal, is ionadaí an-mhaith é an RAV4 dá rang, ach mar gheall ar inneall lag agus roinnt lochtanna beaga, ní bhfuair an tástáil RAV4 marcanna níos airde.

  • Taobh amuigh (13/15)

    Línte tosaigh a bhfuil cuma spórtúil orthu agus deireadh cúil atá beagán níos tarraingtí, ach ceardaíocht den scoth ar aon nós.

  • Taobh istigh (95/140)

    B’fhéidir go bhfuil níos mó seomra sna suíocháin tosaigh do dhaoine arda, ach tá i bhfad níos mó spáis sa chúl.

  • Inneall, tarchur (49


    / 40)

    Níor cruthaíodh go n-oibríonn an t-inneall, ach tá sé ciúin agus réidh.

  • Feidhmíocht tiomána (56


    / 95)

    Tá an chassis compordach go leor, táim beagáinín mearbhall leis na boinn “leath-SUV” nach bhfuil ag teastáil ar charr den sórt sin.

  • Feidhmíocht (18/35)

    D'imigh ár dtomhais go mór ó shonraí na monarchan agus bhí siad taobh thiar den chomórtas.

  • Slándáil (38/45)

    Scóráil an RAV4 nua ard i dtástálacha EuroNCAP, ag cailleadh pointí go príomha mar gheall ar easpa córais chúnta.

  • Geilleagar (48/50)

    Tá tomhaltas breosla íseal, tá an praghas measartha, agus bhí an caillteanas sa RAV4 beag i gcónaí. Ó thaobh na heacnamaíochta de, is ceannach maith é seo.

Molaimid agus náire sinn

spás oscailte

chassis

rialú córais ilmheán

caitheamh

méadar

gan braiteoir cúnaimh páirceála (le trealamh saibhir eile)

binse ar ais fillte

Add a comment