Тест: Toyota GT86 SPÓRT
Ábhar
Deir Toyota go raibh sé ag brath go stairiúil ar a mhúnlaí oidhreachta chun an GT86 nua a chruthú. Mar shampla, an GT 2000. Tá sé suimiúil nach luann siad a lúthchleasaithe beaga is cáiliúla, a deir Sells. Níos lú fós luaite is ea an carr a roinneann leath an ainm leis an GT86.
Ba é an Corolla AE86 an leagan deireanach den Corolla. Beidh a fhios ag an níos cruinne go raibh sé ann i leagan le ceannsoilse seasta (Levin) agus ardaithe (Trueno), agus beidh a fhios níos lú fós gurb é seo an leagan deireanach den tiomáint roth cúil Corolla, a bhí agus atá fós ar cheann de na samhlacha is coitianta den bhranda seo i measc iad siúd ar mhaith leo dul chuig an autodrome ina gcuid ama saor in aisce - gan taifid luais agus ama a shocrú, ach le haghaidh spraoi.
Agus cad a bhaineann an focal hachi leis? Is é Hachi-rock an focal Seapánach don uimhir ochtó a sé, is giorrúchán amaitéarach é hachi, ar ndóigh. Dá gcuirfí ceist ar Marko Djuric, duine de na drifters Cróitis is fearr, cad a thiomáineann sé, ní bheadh sé ag freagairt ach hachi. Ní gá duit fiú.
Cruthaíodh an tástáil seo, chomh maith leis na grianghraif agus na físeáin a bhain leis, ar bhealach sách sofaisticiúil. Taispeánann na grianghraif leis an sean-hack de Marko Djuric atá oiriúnaithe le sruth GT86 le tarchur uathoibríoch (níos mó faoi seo i mbosca speisialta), shocraíomar an t-am ar Raceland ag baint úsáide as Geteika liath dorcha, atá le feiceáil san fhíseán freisin (úsáid an cód QR agus féachaint air ar bhoinn soghluaiste) agus boinn stoic nua (Michelin Primacy HP, ar féidir leat a fháil ar an Prius freisin), agus thiomáin muid an chuid is mó de na ciliméadar tástála le GT86 dearg le tarchur láimhe ar adrenaline Bridgestone. Poitéinseal RE002 (bhí feithiclí táirgeachta Michelin ró-caite le bheith sábháilte sa bháisteach).
Sula dtéann muid ar aghaidh chuig innealtóireacht na feithicle, déanaimis labhairt faoi bhoinn: níl na Michelina thuasluaite ach 215 milliméadar ar leithead ar an gcarr ar chúis. Is é cuspóir an ghluaisteáin láimhseáil agus seasamh compordach ar an mbóthar, rud a chiallaíonn nár chóir go mbeadh an grip i bhfad ró. Ciallaíonn an iomarca grip gur beag duine atá in ann leas a bhaint as gnéithe an ghluaisteáin, agus bíonn an-spraoi ag baint le bróg GT86 don tiománaí meánach. Mar sin féin, tá míbhuntáistí ag baint le boinn den sórt sin freisin: stiúradh nach bhfuil chomh beacht, teorainneacha ísle agus róthéamh tapa.
Ní boinn leath-rac sár-greamaitheach iad na hacastóirí athsholáthair. Tugann a gcromáin beagán níos déine agus a gcruth tread níos spórtúla beagán níos mó imeall don GT86 ag an roth stiúrtha, beagán níos mó greim, agus friotaíocht níos fearr ar róthéamh mar gheall ar sciorradh. Ní thabharfaidh tú faoi deara difríocht ar an mbóthar (ach amháin b'fhéidir beagán níos lú torann ar an droichid), agus ar an mhórbhealaigh beidh sé beagán níos tapúla agus níos taitneamhaí - má tá a fhios agat conas é a úsáid. In aon chás, níl sé deacair boinn an chassis a athrú.
Cuireann an t-am atá bainte amach againn i Raceland leis an GT86 é sa chatagóir GTIanna clasaiceacha, mar go bhfuil siad gar do, abair, GTI Gailf, Honda Civic Type R, agus a leithéidí - ach amháin is féidir leis an GT86 a bheith fós spraoi, seachas a bheith beagán níos moille mar gheall air sin. Tá an Clio RS, mar shampla, níos tapúla don rang, ach freisin (ar a laghad) níos lú spraoi ...
Tá an t-oideas ar bhain innealtóirí Toyota agus Subaru é seo amach ar ndóigh simplí (gan boinn “ró-throm” a úsáid) simplí: meáchan éadrom, lár domhantarraingthe íseal, meicnic bheacht agus (go dtí seo) neart cumhachta. Sin é an fáth nach bhfuil ach 86 cileagram meáchain ag an GT1.240, agus is é seo an fáth go bhfuil dornálaí ceithre shorcóir faoin gcochall, a bhfuil meáchanlár i bhfad níos ísle aige, ar ndóigh, ná an clasaiceach inlíne a ceathair. Ós rud é gur mótar dornálaíochta é, tá sé i bhfad níos giorra agus dá bhrí sin is furasta é a shuiteáil go fadaimseartha.
Forbraíodh an t-inneall 4U-GSE (cosúil le mórchuid na ngluaisteán eile) ag Subaru, áit a bhfuil a lán taithí acu le hinnill dornálaíochta agus bunaithe ar an leagan dhá lítear den inneall comhréidh ceithre sorcóir den ghlúin is déanaí. leis an lipéad FB (le fáil ar an Impreza nua), atá athdheartha agus ainmnithe go hiomlán FA. Tá an t-inneall i bhfad níos éadroime ná an FB, agus is beag páirteanna coitianta atá ann. Cuireadh córas insteallta díreach agus indíreach Toyota D4-S leis an gcóras rialaithe comhla AVCS, ag cinntiú (in éineacht le AVCS) gur breá leis an inneall ní amháin casadh, ach go bhfuil chasmhóimint leordhóthanach aige freisin ag rpm íseal (teastaíonn 98 ochtán ar a laghad) ... ). peitreal).
Dóibh siúd a mhaíonn nach leor 200 "each-chumhacht" agus 205 Nm de chasmhóimint, b’fhéidir go mbeadh sé suimiúil a thabhairt faoi deara go bhfuil an t-inneall FA ann cheana i leagan turbocharged (le fáil i Subaru Legacy GT DIT, nach bhfuil ar fáil ach sa tSeapáinis mhargadh). ... Ach ní cheaptar go bhfuil Toyota ag brú ar mhuirearú éigeantach (is dócha go bhfágfaidh siad sin go Subaru), ach tá pleananna eile acu (mar a dúirt an bainisteoir forbartha Tada in agallamh gur féidir leat a léamh mar chuid den tástáil seo).
Slí amháin nó bealach eile: tá go leor cumhachta agus chasmhóiminte ann. Má dhéanann tú iarracht turbodiesel a leanúint sa séú fearas ar an mhórbhealach ag 100 ciliméadar san uair, caillfidh tú an duel, ach níl an Toyota seo deartha don chineál tiomána sin (nó: más mian leat a bheith leisciúil, smaoinigh air an tarchur uathoibríoch, a scríobhaimid faoi i mbosca speisialta). Tá sé deartha chun teorantóir a chasadh air ag 7.300 rpm, agus chun é seo a dhéanamh níos éasca, is féidir leat an solas rabhaidh ar an tachóiméadar a choigeartú tú féin (mar atá le gach Subaru spórtúil).
Tras-seoladh? Ní dhéantar ollchóiriú iomlán ar an gceann seo ach an oiread, toisc go bhfuil sé bunaithe ar an mbosca giar atá le fáil sa Lexus IS (mar shampla), ach tá sé (arís) níos éadroime, níos scagtha agus níos athríomh. Tá an chéad ghiar fada (stopann an luasmhéadar ag 61 ciliméadar san uair), agus tá an chuid eile casta i stíl rásaíochta. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn siad ag aistriú, ní thiteann na hathbhreithnithe ach go híseal agus is féidir, agus ar an mbóthar, ar ndóigh, tá a lán spóirt sa séú fearas.
Ach fós: suas le 86 nó 150 km / h (ag brath ar inaistritheacht ábhar beo), is carr idéalach é an GT160 le haghaidh taistil, agus tá an tomhaltas beagnach i gcónaí measartha. Stopadh an tástáil ag díreach os cionn deich lítear, ach le míle tapa os cionn an mheáin, dhá chuairt rásrian, agus toisc go spreagann an carr an tiománaí chun tiomáint go tapa (fiú ag luasanna go hiomlán dleathach), is táscaire fabhrach é seo. Má tá tú ag tiomáint ar an mótarbhealach (beagán os cionn an mheánluas), is féidir é a stopadh ag seacht go leith lítear, má tá tú i ndáiríre frugal, fiú faoi bhun seacht, léim tapa ón mbóthar go dtí an rás-rian, thart ar 20 lap. ag luas iomlán agus ar ais go dtí an pointe tosaigh sreabhadh pointe stoptha ag 12 lítear maith. Sea, ní hamháin gur carr spraoi é an GT86, ach freisin carr a ligeann duit spóirt a imirt gan do sparán a bhualadh.
Le linn tiomáint spórtúil, tarlaíonn sé freisin go bhfuil difreálach cúl Thorsn bog go leor, ach ní chuireann a féinghlasáil isteach ar an mbealach nuair nach bhfuil sé riachtanach, agus ag an am céanna tapa go leor nuair is mian leis an tiománaí an t-acastóir cúil a bhogadh. . Tá an GT86 ar a dhícheall nuair a bhíonn an tiománaí ag iarraidh an carr a thiomáint gan uillinneacha duillín iomarcacha (ach go leor spraoi a bheith agat, ach freisin tapa go leor), ach láimhseálann sé fíor-duillín srutha freisin - níl ach na teorainneacha atá leagtha síos ag a chasmhóiminte dáilte ag íseal. agus léirmheasanna arda. . inneall atmaisféir, bí ar an eolas. Coscáin? Den scoth agus durable.
Mar sin ar an mbóthar (agus timpeall coirnéil i gcoitinne) tá an GT86 ar cheann de na lúthchleasaithe is deise (mura bhfuil sé is deise) faoi láthair (fiú amháin ar an airgead), ach cad faoi úsáid ó lá go lá?
Tugann toisí seachtracha agus cruth an chomhlachta ar pháipéar le tuiscint go bhfuil na suíocháin cúil sách múnla - agus go praiticiúil tá sé seo fíor go hiomlán freisin. Bheadh sé beagnach níos fearr dá gcinnfeadh Toyota gan iad a bheith acu, mhéadaigh sé beagán taistil fadaimseartha na suíochán tosaigh (beidh tiománaithe níos airde ná thart ar 1,9 méadar ag fulaingt ag an roth) agus d'fhág siad seomra le haghaidh mála. Ba leor sin, mar is dhá shuíochán é an GT86 i ndáiríre.
Tá an suíomh tiomána go maith, is mór an trua nach bhfuil na pedalaí coscáin agus luasaire beagán níos mó le chéile (chun throttle idirmheánach a chur leis nuair a bhíonn an t-athrú síos, is é sin an cás le carr den sórt sin), tá na hábhair a úsáidtear tuillte go maith ag an lipéad. , agus tá an trealamh suíocháin (mar gheall ar an meascán leathair/alcantara agus a gcruth agus a dtacaíochtaí taobh) ar fheabhas. Tá na lasca taitneamhach don tsúil agus compordach, níl an roth stiúrtha ach an méid ceart (ach is mian linn fós go raibh lasca bunúsacha ar a laghad ann chun an raidió agus an teileafón a rialú), agus nach bhfuil sa lár ná Toyota, ach comhartha Hachi : uimhir stílithe 86.
Tá an trealamh, i ngach ionracas, beagnach saibhir go leor. Cén fáth beagnach? Toisc nach bhfuil aon chúnamh páirceála sa chúl ar a laghad. Cén fáth gur leor é? Toisc go gcuimsíonn sé beagnach gach rud a theastaíonn i gcarr den sórt sin. CSE le clár spóirt agus múchadh páirteach nó iomlán, raidió réasúnta maith, rialú agus bluetooth sraitheach trí scáileán tadhaill, aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios, rialú cúrsála ...
Mar sin cé a cheannóidh an GT86? Inár tábla is féidir leat iomaitheoirí suimiúla a aimsiú, ach níl siad. Níl spórt agus úrnuacht an GT86 ag an BMW (cé go bhfuil péire cúil de rothaí leictrithe aige), turas RCZ agus Scirocco ar an taobh mícheart, agus ní carr spóirt fíor é freisin. Ceannaitheoirí GTI clasaiceach?
B’fhéidir na cinn a cheannaíonn tú le húsáid ó am go chéile seachas úsáid teaghlaigh. Roicéid phóca rang Clia RS níos lú? B’fhéidir, ach ná déanaimis dearmad go bhfuil an Clio níos gasta (cé nach bhfuil sé chomh taitneamhach). Cé ansin? Déanta na fírinne, tá an freagra simplí: iad siúd a bhfuil a fhios acu cad is fíor-phléisiúr tiomána ann. B’fhéidir nach bhfuil go leor acu (linn), ach go dtaitneoidh siad níos mó leis.
Téacs: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPÓRT
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 31.800 € |
| Costas samhail tástála: | 33.300 € |
| Cumhacht: | 147kW (200 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 7,9 leis |
| Luas uasta: | 226 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 10,2l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta agus soghluaiste 5 bliana, barántas vearnais 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 2.116 € |
|---|---|
| Breosla: | 15.932 € |
| Boinn (1) | 2.379 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 16.670 € |
| Árachas éigeantach: | 5.245 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 50.808 0,51 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - dornálaí - peitril - gléasta tosaigh thrasnach - tolladh agus stróc 86 × 86 mm - díláithriú 1.998 cm³ - comhbhrú 12,5:1 - cumhacht uasta 147 kW (200 hp) ag 7.000 rpm - meánluas loine ag uasta cumhacht 20,1 m/s – dlús cumhachta 73,6 kW/l (100,1 hp/l) – an chasmhóimint uasta 205 Nm ag 6.400 6.600–2 rpm – 4 camshafts sa cheann (slabhra) – tar éis XNUMX comhlaí in aghaidh an tsorcóra. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,626 2,188; II. 1,541 uair an chloig; III. 1,213 uair an chloig; IV. 1,00 uair an chloig; V. 0,767; VI. 3,730 – difreálach 7 – rims 17 J × 215 – boinn 45/17 R 1,89, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 226 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,6 s - ídiú breosla (ECE) 10,4/6,4/7,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 181 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | coupe - 2 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - fráma cúnta cúil, acastóir il-nasc, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,5 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.240 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.670 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.780 mm - rian tosaigh 1.520 mm - cúil 1.540 mm - imréiteach talún 10,8 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.350 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 440 mm - trastomhas roth stiúrtha 440 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 4 áit: 1 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - mála aeir glúine an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta sa tosaigh - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus Seinnteoir MP3 - cianrialú an ghlais lárnach - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán an tiománaí inchoigeartaithe in airde - ríomhaire ar bord - rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / Boinn: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Odometer status: 6.366 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 7,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,7 bliana ( 146 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 11,2 / 17,7s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 226km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 7,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 12,8l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 10,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 65,1m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 55dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 61dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (334/420)
Tá líon na gceannaitheoirí ionchasacha ar mheaisín den sórt sin beag, ach ar fud an domhain, ní féidir faillí a dhéanamh air. Agus tá súil againn geall a dhéanamh go mbeidh an-tóir ar GT86 sna ciorcail seo.
Taobh amuigh (14/15)
Hmmm, tá an cruth an- "Seapánach", ach inaitheanta freisin, ach níl sé ró-kitschy.
Taobh istigh (85/140)
De bharr suíocháin mhaithe, chassis réasúnta compordach, stoc compordach agus fiú insliú fuaime inghlactha tá an GT86 oiriúnach le húsáid go laethúil.
Inneall, tarchur (64
/ 40)Ráthaíonn roth stiúrtha beacht agus fonnadh nach bhfuil ró-docht go leor pléisiúir ar an rás-rian nó ar an mbóthar.
Feidhmíocht tiomána (65
/ 95)Íslítear na teorainneacha d’aon ghnó (agus dá bhrí sin tá siad ar fáil do bheagnach gach tiománaí), níl ach suíomh an bhóthair den scoth i ndáiríre.
Feidhmíocht (27/35)
Bíonn innill bheaga nádúrtha astaithe i gcónaí ag streachailt le heaspa chasmhóiminte, agus ní haon eisceacht é an GT86. Réitítear é le giarbhosca maith.
Slándáil (34/45)
Níl feistí sábháilteachta gníomhacha nua-aimseartha ann, ar shlí eile tá ESP den scoth aige agus ceannlampaí an-mhaith ...
Geilleagar (45/50)
Seachas rásaíocht agus luasanna mhórbhealaigh an-ard, is féidir leis an GT86 a bheith éifeachtach ó thaobh breosla de.
Molaimid agus náire sinn
inneall
Tras-seoladh
suíochán
seasamh ar an mbóthar
stiúrtha
gan aon chóras páirceála
féadfaidh fuaim an innill a bheith beagán níos lú suntasaí agus fuaim sceite beagán níos airde
tar éis coicíse ón tréimhse tástála, bhí orainn an carr a thabhairt ar ais don déileálaí
níor éirigh linn dul ar an ráschúrsa ach uair amháin gach coicís
