Tástáil: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Tiomáint Tástála

Tástáil: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Is éagsúil é grá an Aygo nua ná grá an GT86. Anseo thiteann tú i ngrá leis an inneall, an tarchur, an chassis agus an tiomáint roth cúil, agus bhí ar an leanbh imirt ar theaghráin éagsúla, ar a dtugtar foirm. Dá bhrí sin, ní haon ionadh é go dtarraingíonn sé aird níos mó ón ngnéas níos cothroime, go háirithe cailíní leochaileacha.

Logh dom as gan a bheith leochaileach, i bhfad níos lú cailín. Mar sin mar ghnáthcheannaitheoir GT86 (ar luaigh mé tiomáint roth chúl?) Ní féidir liom ach focail ó chairde, lucht aitheantais agus fiú gaolta a chur in iúl. Is léir go bhfuil an comhlacht tricolor tarraingteach go hiomlán, tá an X ag tosach an chairr, agus cuireann na doirse cúil roghnacha a théann isteach sa C-philéar le héascaíocht a úsáide. Tá sé go hálainn, measúnú ginearálta a bhí ann, ach nuair a thaispeáin mé an ceamara chun cabhrú le páirceáil, chaill cuid acu an “wow” a raibh meas mór air.

Ach tá fiosracht na mban neamh-inúsáidte, agus mar sin tháinig muid ar ghnéithe nach raibh chomh taitneamhach den Toyota nua. Fuair ​​ceann amháin nuair a dúnadh an doras, go raibh an fhuaim ró-mhiotalacha, agus go raibh uafás ar an gceann eile go raibh roth spártha rialta ag teastáil uaidh mar nach raibh muinín aige as an bhfeiste inséidte. Mhol an t-eolach ón dearadh an tuiscint fhoriomlán ar an Painéal na nIonstraimí (oiriúintí plaisteacha bána!), Ach bhí uafás air a fháil amach go lasann an tachóiméadar agus an táscaire ar chlé agus ar dheis an luasmhéadair mhóir, a thairgeann sonraí ón ríomhaire ar bord freisin. ) Rush soiléir.

Le chéile, fuair muid na suíocháin tosaigh, lena backrest agus mhaolú i píosa amháin, beagnach sporty, agus taobh thiar den roth, in ainneoin an easpa gluaiseachta fadaimseartha, an-chompordach. Bhí gáire ann freisin ón cuimilteora windshield amháin, a bhí cosúil go dlúth leis an gceann ar na busanna - agus bhí sé díreach chomh héifeachtach! Tá scáileán tadhaill ordóg á thabhairt suas againn freisin a sholáthraíonn nascacht le do ghuthán póca.

In eagrán amach anseo, foilseoimid tástáil chomparáideach eile ar na leanaí óga is déanaí, agus an uair seo ní thaispeánfaimid ach go raibh Toyota i measc na ndaoine is lú, más rud é nach raibh an ceann is lú. Tá an méid is lú spáis aige cheana féin sna suíocháin tosaigh, agus beidh na paisinéirí cúil an-teoranta cheana féin. Chomh maith leis sin, níl an stoc 168-lítear i measc na ndaoine is mó, ach tá an Aygo an-spraíúil ar an mbaile. Dá mbeadh sé níos trédhearcaí fós, b’fhéidir nach mbeadh ceamara amharc-chúl uait fiú ...

Is léir, áfach, go gcreideann pleanálaithe Toyota nár bhuail gluaisteáin chathrach na mórbhealaí riamh, mar nach raibh ach luasteorainn ag an Aygo agus ní ag rialú cúrsála. Sa tástáil chomparáideach, ba chúis leis an bhfíric seo roinnt gáire freisin, chomh maith leis an bhfionnachtain gur iarr na hidirghabhálaithe orm an raibh mé ar an rothar le linn an ghlao gutháin cainteoir. Ba é an toradh ba mhó air seo aerchóiriú nó aerchúrsaíocht, dá bhrí sin, sula nglaonn tú, ní mór duit an chéad leibhéal a thabhairt ionas go mbeidh na hidirghabhálaithe in ann tú a chloisteáil de ghnáth.

Taispeánann an t-inneall trí-sorcóir lítear mothúcháin mheasctha. Ar thaobh amháin, tá sé seo an-eacnamaíoch, ós rud é nár úsáid muid ach 4,8 lítear gásailín ar ár lap caighdeánach le tiomáint measartha le luasteorainneacha, agus ar an taobh eile, is léir go bhfuil seacht lítear de ghnáth-thomhaltas sa tástáil an iomarca. B’fhéidir go bhfuil a fhios aige nach é an duine is mhatánach é, mar sin caithfidh sé a bheith ag obair go crua más mian leis súil a choinneáil ar shreafaí dinimiciúla iompar na Slóivéine. Bhí imní orainn freisin faoin torann agus é ag tosú nó ag luasghéarú go hiomlán, mar gheall ar sin míníonn Aygo os ard do na paisinéirí go léir nach bhfuil aige ach trí phiostail, agus le tiomáint measartha imíonn an torann seo go míorúilteach. Is é an taobh maith de na meicnic ná go bhfuil go leor chasmhóiminte ann fiú ag gaothairí ísle, mar sin ní gá an t-inneall a thiomáint níos airde. Seachas nach bhfuil ach cúig ghiar sa bhosca fearas, níl aon rud againn le gearán a dhéanamh, tá sé cruinn agus ar ardchaighdeán.

Más fíor go n-osclóidh mná óga a gcuid sparán chun an carr a phéinteáil le huacht, ansin níl aon rud eagla ar Toyota ó bhuail sé an marc le Aygo. Ní mór a admháil nach iad gluaisteáin neamh-chomhoiriúnacha sa tSlóivéin an ceann is rathúla ó thaobh díolacháin de, ach d’fhéadfadh Toyota, mar aon le grúpa de na cinn chéanna (léigh: cúpla Citroën C1 agus Peugeot 107), píosa maith den phíce a gheallúint.

Cé mhéad atá in euro

Tástáil gabhálais carr:

  • Pacáiste Out Glow 260
  • Pacáiste Inspire & Dian 230
  • Rothaí cóimhiotail éadrom 15 '' 520
  • Dealramh ProTecht 220
  • Greamán díon 220
  • Córas loingseoireachta 465

Téacs: Alyosha Mrak

Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play

Máistir sonraí

Díolacháin: Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 8.690 €
Costas samhail tástála: 11.405 €
Cumhacht:51kW (69


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 14,8 leis
Luas uasta: 160 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 4,1l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana.
Athbhreithniú córasach 15.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 1.206 €
Breosla: 10.129 €
Boinn (1) 872 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 4.028 €
Árachas éigeantach: 1.860 €
Ceannaigh suas € 21.550 0,22 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 3-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 71 × 84 mm - díláithriú 998 cm3 - comhbhrú 11,5:1 - cumhacht uasta 51 kW (69 hp) ag 6.000 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 16,8 m/s – cumhacht sonrach 51,1 kW/l (69,5 hp/l) – uas-chasmhóiminte 95 Nm ag 4.300 rpm – 2 chamseafta sa cheann (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra.
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310. 1,027; IV. 0,850. 3,550; B. 5,5 - difreálach 15 - rothaí 165 J × 60 - boinn 15/1,75 R XNUMX, ciorcal rollta XNUMX m.
Cumas: luas barr 160 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 14,2 s - ídiú breosla (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 95 g/km.
Iompar agus fionraí: Limisín - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,5 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: Feithicil fholamh 855 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.240 kg - Meáchan leantóra incheadaithe le coscán: neamhbhainteach, gan coscán: neamhbhainteach - Ualach dín incheadaithe: gan sonraí.
Toisí seachtracha: fad 3.455 mm – leithead 1.615 mm, le scátháin 1.920 1.460 mm – airde 2.340 mm – wheelbase 1.430 mm – rian tosaigh 1.420 mm – cúil 10,5 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh: tosaigh fadaimseartha 870-1.090 mm, cúil 500-740 mm - leithead tosaigh 1.380 mm, cúil 1.320 mm - airde ceann tosaigh 950-1.020 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 450 mm - urrann bagáiste 168 l - trastomhas handlebar 365 mm - umar breosla 35 l.
Bosca: 5 mhála taistil Samsonite (278,5 l san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil aeir (36 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 mhála droma (20 l).
Trealamh caighdeánach: málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha - glasáil lárnach rialaithe iargúlta - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - binse cúil scoilte - ríomhaire ar bord.

Ár dtomhais

T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Boinn: ContiEcoContact Ilchríochach 5 165/60 / R 15 H / Odometer status: 1.911 km
Luasghéarú 0-100km:14,8s
402m ón gcathair: 19,7 bliana (


114 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: 17,7s


(IV.)
Solúbthacht 80-120km / h: 32,6s


(V.)
Luas uasta: 160km / h


(V.)
tomhaltas tástála: 7,0 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 4,8


l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 66,8m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 41,8m
Tábla AM: 40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas59dB
Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas58dB
Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas56dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas60dB
Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas58dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas64dB
Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas61dB
Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas59dB
Torann díomhaoin: 38dB

Rátála foriomlán (302/420)

  • Tá roinnt comhbhabhtálacha ag an Toyota is lú i dtéarmaí seomra agus innill (tomhaltas), mar sin ní bheidh aon easpa tógála agus inláimhsitheachta agat i dtimpeallachtaí uirbeacha. Agus tá sé go hálainn, a deir na cailíní.

  • Taobh amuigh (14/15)

    Cinnte difriúil ón gcomórtas, ach is dócha go dtaitneoidh sí níos mó leis ná leis.

  • Taobh istigh (78/140)

    Tá an taobh istigh níos measartha i méid, tá an painéal deas (ach amháin na braiteoirí neamhchríochnaithe), tá an stoc i measc na ndaoine is lú, níl aon trácht ar chruinneas an dearaidh.

  • Inneall, tarchur (51


    / 40)

    Uaireanta bíonn an t-inneall ró-ard, agus bíonn an chassis agus an tarchur oiriúnach don fheithicil.

  • Feidhmíocht tiomána (55


    / 95)

    Baineann an seasamh ar an mbóthar leis an meán órga, rud beag níos measa ná an mothúchán agus é ag coscánaithe, agus mar sin tá an carr neamhíogair go praiticiúil le crosfhocail.

  • Feidhmíocht (23/35)

    Ní féidir leat bragáil a dhéanamh faoi luasghéarú agus inláimhsitheacht, is é leibhéal na n-iomaitheoirí an luas is mó.

  • Slándáil (33/45)

    Sa tástáil EuroNCAP fuair Aygo 4 réalta, bhí luasteorainn aige agus chaill muid an rialú cúrsála.

  • Geilleagar (48/50)

    Is féidir le tomhaltas breosla luainiú go mór, praghas iomaíoch agus baránta inchomparáide.

Molaimid agus náire sinn

charm, cuma

cúig dhoras

Ceamara Amharc Cúil

ráta sreafa i gciorcal rátaí

ídiú breosla ar an tástáil

inneall ard (faoi throttle iomlán)

gan aon rialú cúrsála

rialú ríomhaire ar bord

oiriúntóir aer láimhe amháin

oibriú córais saor ó lámha

Add a comment