Tástáil: T-Roc Cabrio 1.5 Stíl TSi (2020) // Crossover nó Comhshóite? Is í sin an cheist
Ábhar
Tá caidreamh fada ag Volkswagen le hinchomhshóiteanna ó chuir siad an chéad chiaróg barr chanbhás ar an mbóthar seacht scór bliain ó shin, os comhair na chéad cheithre chúrsa gailf, agus ansin an crua-cheann Eos coupe inchomhshóite, rud nach raibh, murab ionann agus an méid a luadh cheana, a buail.. Bhí an dá ghlúin reatha den Chiaróg ar fáil freisin le díon chanbhás, ach d'fhan siad faoi scáth an Gailf. Ón múnla is rathúla, dúirt an chanbhás slán leis an séú glúin, agus ó shin i leith níl inchomhshóite ag Volkswagen a thuilleadh nó ní raibh ceann acu go dtí an earrach.
Is cinnte nach rud nua é an smaoineamh faoi SUV oscailte, agus chuir Volkswagen i bhfeidhm é den chéad uair le linn an Dara Cogadh Domhanda le Kübelwagn, nach bhfuil aon bhaint aige leis an lá inniu. Níl a fhios agam cad a bhí ar siúl in intinn straitéisithe an uathoibritheora is mó san Eoraip.nuair a bhuail siad le chéile i seomraí comhdhála an fhoirgnimh oifige i Wolfsberg agus tar éis anailís a dhéanamh ar thorthaí taighde margaidh agus suirbhéanna ar chustaiméirí, shocraigh siad leanúint le traidisiún na gcomhshóite T-Roc, ach ar aon chuma, bhí an cinneadh an-dána.
Mhair an spéis i gcomhshó clasaiceach ar feadh tamaill, mar sin b’éigean rud éigin nua, úr agus neamhghnách a thairiscint.... Rinneadh iarrachtaí cheana (nár éirigh leo den chuid is mó) sa treo seo, is cuimhin liom, mar shampla, an inchomhshóite Range Rover Evoque, a chuir deireadh lena shlí bheatha i níos lú ná dhá bhliain den táirgeadh.
Ar ndóigh, níor mhaith liom ar bhealach ar bith go dtarlódh cinniúint den chineál céanna do núíosach Volkswagen, a chomhcheanglaíonn dhá charachtar go hiomlán difriúil le roinnt gnéithe coitianta. Suíonn an inchomhshóite T-Roc ar an mbonn céanna leis an leagan rialta cúig shuíochán le díon stáin air, ach 4,4 ceintiméadar níos faide agus 15 ceintiméadar níos faide., tá roth roth aige (4 mhéadar), sínte 2,63 ceintiméadar, agus 190 cileagram níos troime.
I go leor páirceála daingean, tá an doras rud beag míchompordach, agus in urrann an phaisinéara, áit nach bhfuil ach ceithre shuíochán ann, tá níos lú spáis ann, ós rud é go bhfuil an díon tarpaulin fillte ansin. Tagann an gnóthachan meáchain ó threisithe breise coirp agus meicníocht láidir dín.
Tá an trasdul cosúil le inchomhshóite rud beag neamhghnách, tá an suíochán níos airde agus tá an iontráil níos compordaí ná inchomhshóite rialta, cé go bhfuil go leor aer úr ar an díon oscailte le scaipeadh sna scamhóga agus an ghrian ag téamh an chraiceann. Osclaítear an díon i naoi soicind, tógann sé dhá shoicind níos faide a dhúnadh, agus is féidir leis an tiománaí an dá oibríocht a dhéanamh ar luasanna suas le 30 km / h.go simplí trí lasc a bhrú ar chonsól an ionaid, mar is obair meicníochta leictrithe gach rud eile.
I mbeagán focal, tapa agus éasca go leor le hoscailt nó le dúnadh le linn stadanna gearra ag soilse tráchta. Tá an díon tarpaulin inslithe le fuaim agus teas, ach sa chábán tá an iomarca torainn fós ón mbóthar ó áit éigin taobh thiar de, agus is taitneamhach tiomáint le díon oscailte os cionn na n-ionchais, gan iomáint aeir iomarcach, fiú mura bhfuil gaothscáth taobh thiar de. Níl aon mhodhanna teicniúla ann, mar shampla sreabhán aeir agus a leithéid, agus mar sin déanann an t-oiriúntóir aer jab maith, a théann suas agus a fhuaraíonn an cábán go tapa fiú agus an díon oscailte.
Tá an chompord spáis beartaithe go príomha don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh, don phaisinéir a chaithfidh dul isteach sna suíocháin chúil (trí na cúltacaí fillte), tá sé i bhfad níos lú, ach i gcás bealaí níos giorra beidh sé fós bearable. Ní miracle toirtiúil fiú an stoc 284-lítear agus an imeall lasta ard.cé gur féidir spás breise a fháil trí chúltacaí na suíochán cúil a fhilleadh. I gcomparáid leis sin, tá idir 445 agus 1.290 galún bagáiste ag T-Roc tipiciúil.
An t-inneall peitril 1,5-lítear ceithre sorcóir 110 cileavata (150 PS). Tá na cóimheasa giair fada freisin, rud a fheicim go hiontach le haghaidh turas suaimhneach ag gaothairí ísle.
Le haghaidh luasghéarú gearrthéarmach, ceadaíonn an t-inneall chasmhóimint a úsáid sa raon idir 1500 agus 3500 rpm, agus le tiomáint níos dinimiciúla, laghdaíonn an tarchur beogacht an mheaisín tiomáinte go páirteach.... Nuair a aistrítear é go cumhacht níos airde, bailíonn an t-inneall an chumhacht is mó go tapa sa raon 5000 go 6000 rpm, ach fanann an míleáiste gáis laistigh de theorainneacha inghlactha. Ar lúb caighdeánach ina raibh muid ag tiomáint ar bhóthar tuaithe, ar mhórbhealach agus sa chathair, bhí sé mar aidhm againn 7,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.
Ligeann tiomáint measartha rialú iomlán roth stiúrtha spontáineach, ag soláthar dóthain beachtais agus aiseolais.... Mar sin féin, nuair a thosaigh mé ag iompú beagán níos mó ina choirnéil, agus súil agam le dinimic tiomána níos fearr, bhraith mé gur léirigh an carr faoi dhíon beagnach gan dóchas a theorainneacha go réasúnta tapa (níl mórán ar eolas faoin meáchan agus dáileadh breise). Tugann sé údar maith leis trí imoibriú sách éadrom ar bhóithre míchothrom, agus mar sin tá leibhéal chompord an phaisinéara beagnach den scoth.
Tá a fhios acu siúd a bhfuil cur amach acu ar an T-Roc rialta go bhfuil an iomarca plaisteach crua istigh ann agus tá an chuma air go bhfuil sé inchomhshóite, cé gur saibhríodh an painéal le gabhálais daite coirp. Tá na cuntair leathdhigitithe agus thar aon rud eile trédhearcach go maith.agus faoi sholas na gréine neamhfhabhrach, éiríonn an scáileán cumarsáide 8 n-orlach beagnach gan úsáid.
Is fiú cáineadh a dhéanamh freisin ar roghnóir socruithe nach leanann aon loighic inaitheanta agus ina bhfuil roinnt socruithe atá go hiomlán iomarcach. Ar an láimh eile, scagann an micreafón sa chainteoir go leor fuaimeanna cúlra chun glaonna teileafóin a cheadú fiú agus an díon ar oscailt, ar luasanna an mhórbhealaigh ar a laghad.
Níl cuma níos inchomhshóite ar an T-Roc ná SUV, mar sin ní féidir liom fear liath a shamhlú ag caitheamh hata nó ag tiomáint. Roimhe seo, tugann bean óg, atá cóirithe i stíl Jackie Kennedy Onassiss, é i dtír léi. Ceann eile (cé go bhfuil sé difriúil i ndáiríre) ó ghluaisteáin a tógadh le haghaidh áineasa agus siamsaíochta.
Téacs: Matyazh Gregorich
Stíl T-Roc Cabrio 1.5 TSi (2020 г.)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 33.655 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 29.350 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 33.655 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | e.g. lch |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan aon teorannú míleáiste, barántas sínte suas le 4 bliana le teorainn 160.000 3 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 30.000 KM / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | 7.400 XNUMX € |
| Boinn (1) | 1.228 XNUMX € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 21.679 XNUMX € |
| Árachas éigeantach: | 3.480 XNUMX € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 40.510 0,41 (costas in aghaidh an km: XNUMX) ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - peitril turbocharged - gléasta tosaigh trasna go trasna - díláithriú 1.498 cm3 - aschur uasta 110 kW (150 hp) ag 5.000-6.000 rpm - chasmhóiminte uasta 250 Nm ag 1.500-3.500 rpm / nóim sa cinn (slabhra) - 2 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - 7,0 J × 17 rothaí - 215/55 R 17 boinn. |
| Cumas: | barrluas 205 km/u - luasghéarú 0-100 km/u np - meánídiú breosla (ECE) 5,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 125 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | inchomhshóite - 4 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - fionraí aonair tosaigh, spriongaí corna, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS, coscán páirceála leictreach roth chúl (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,7 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.524 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.880 kg - meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: np kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.268 mm - leithead 1.811 mm, le scátháin 1.980 mm - airde 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - rian tosaigh 1.546 - cúil 1.547 - imréiteach talún 11.2 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.120 mm, cúil 675-860 - leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.280 mm - airde ceann tosaigh 940-1.020 950 mm, cúil 510 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 370 mm - trastomhas roth stiúrtha 50 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 284 |
Ár dtomhais
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Pribhléid MIchelin 4/215 R 55 / Stádas Odometer: 17 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,5 leis |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,3 bliana ( 128 km / h) |
| Luas uasta: | 205km / h (WE.) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 7,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 57,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 34,9m |
| Tábla AM: | 40,0m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 67dB |
Rátála foriomlán (461/600)
Gan trácht ar an bhfáth a ndearna Volkswagen é ar an gcéad dul síos, is carr suimiúil é an T-Roc Cabriolet le dearadh ógánach nach dtabharfar faoi deara tú ann. Tá sé níos úsáidí freisin ná, mar shampla, Gailf inchomhshóite, ach is fíor gur dócha nach sroichfidh sé na figiúirí díolacháin sin.
Cab agus stoc (76/110)
Is éard atá i gceist leis an T-Roc le díon tarpaulin a bheith ina charr laethúil, mar sin tá sé níos seomra agus níos praiticiúla ná inchomhshóite clasaiceach.
Compord (102
/ 115)Níl aon cheist ann maidir le fairsinge an chuid tosaigh den urrann paisinéirí, agus tá dlúthacht an chuid chúl agus an spás lúide sa stoc mar gheall ar an díon fillte.
Tarchur (59
/ 80)Tá roghanna innill teoranta do dhá inneall gásailín, agus is fearr an sorcóir cumhachtach 1,5-lítear ná an trí-sorcóir aon-lítear. Baintear an chassis go foirfe le haghaidh cobhsaíochta agus compord.
Feidhmíocht tiomána (67
/ 100)Ní carr rásaíochta é an trasdul inchomhshóite, cé go bhfuil faisnéis an-chruinn ag an tiománaí ar an roth stiúrtha faoi theagmháil na rothaí le dromchla an bhóthair.
slándála
Tá go leor gnéithe sábháilteachta gníomhacha caighdeánach cheana féin, ach tá liosta na n-oiriúintí roghnacha fairsing go leor.
Geilleagar agus timpeallacht (73
/ 80)Soláthraíonn an t-inneall le córas múchta dhá shorcóir míleáiste gáis níos ísle agus dá bhrí sin astaíochtaí níos ísle ag ualaí ísle.
Pléisiúr tiomána: 3/5
Sa inchomhshóite seo, beidh tú sásta iompú isteach i réigiún tréigthe freisin, ach is é an smaoineamh atá taobh thiar den tsamhail seo ná turas suaimhneach agus taitneamhach suas an staighre gan é, seachas cuardach ionsaitheach ar an líne foirfe.
Molaimid agus náire sinn
cuma gheal
inneall cumhachtach go leor
chassis tiúnta go compordach
turas spraoi le díon oscailte
suíocháin chúil chúng
spás bagáiste teasctha
insliú fuaime bocht
