Тест: SsangYong Korando D20T AWD Compord
Ábhar
Ar ndóigh, is fearr cuntas a bheith agat atá in ann déileáil gan suaití Dúisithe, G.L.K.-I nó Q5, ach is minic a mheabhraíonn an réaltacht gharbh dúinn nach féidir leis an meánbhille ach T-léinte leis na inscríbhinní seo a bheag nó a mhór. Mar sin féin, ba mhaith linn tiomáint sa chaoi is go gcomhlíonfaimid go forneartach ár gcúraimí laethúla, ár gceanglais, agus más féidir, go páirteach ar a laghad freisin ár mianta. Ní carr é an Ssangyong Korando le rá leat féin nuair a fheiceann tú é, ach ba mhaith leat ceann a bheith agat, mar a deir go leor daoine nuair a fheiceann siad Kio Sportage.
Níl an dearadh avant-garde
Is ceann é a thabharfaí inniu clasaiceach nó, níos fearr fós, iontaofa, is é sin, ceann atá deacair a chailleadh mar bhranda. Ag an am céanna, má tá tú clasaiceach, ciallaíonn sé roinnt buntáistí praiticiúla, mar shampla infheictheacht nó infheictheacht níos fearr timpeall na feithicle - nuair nach féidir linn fáil réidh leis an bhfreasúra ón Sportage. Níl mórán samhlaíochta ag Koranda ar an taobh amuigh, chomh maith leis an taobh istigh, má dhéanaimid an fhealsúnacht dearaidh seo a shíneadh isteach sa cockpit, níl aon samhlaíocht ann maidir leis an taobh istigh a dhearadh.
Toisc taobh istigh… Níl, níl sé gránna ar chor ar bith. Ar roinnt bealaí, tá sé níos fearr fós ná go leor carranna níos costasaí, eadhon nach bhfuil na stíleanna istigh in iomaíocht lena chéile, b’fhéidir freisin toisc nach bhfuil stíl dearaidh inaitheanta ann ar chor ar bith.
Ach ar ndóigh tá sé i bhfad ó chomh drámatúil agus a léann sé; oibríonn gach rud atá tábhachtach don tiománaí agus do phaisinéirí sa chiall is leithne den fhocal. Agus ní amháin b’fhéidir, ach cinnte ar an meán ar a laghad, mura bhfuil sé os cionn an mheáin.
Anseo buailimid le coincheap fealsúnach an Qur'an. I Ssangyong, bhí sé feistithe le dhá fhuaim - ach ní an ceann is tábhachtaí - rudaí, mar atá: Taobh amuigh Giugiaro agus leis an aonad tarchuir innill, nach labhraíonn mórán Gearmáinise fós, agus cén earra ó sheilfeanna na Gearmáine a d’fhéadfadh a áit a fháil air fós. Ansin, tar éis an dá eachtra ardphróifíle seo, thóg siad carr a bhí chomh réasúnach agus is féidir, ach ag an am céanna níos mó ná maith.
Tá an chassis imithe
Bhí chassis agus corp ag an Korando roimhe seo, más cuimhin leat, tá comhlacht féin-tacaíochta ag an gceann seo anois agus dá bhrí sin tá sé i measc na SUVanna boga, spórtúla. Cuimsíonn sé an tiomáint freisin, atá tairiseach go teoiriciúil ar shlí eile ceithre rothaí, agus go praiticiúil an tosaigh chomh fada agus a bhíonn an greim maith. Nuair a bhíonn sé imithe, iarrann an clutch slaodach cabhair go tobann ó na rothaí cúil. Is réiteach é sin atá le fáil ar an gcaoi chéanna i ngach gluaisteán ar a bhfuil lipéad SUVanna.
Go díreach mar an gcéanna le haghaidh chassis, atá oiriúnaithe do chineál coirp difriúil agus a bhfuil cos earraigh clasaiceach ag a thaobh tosaigh agus acastóir ilthreorach ar chúl. Réiteach nua-aimseartha, mar sin, agus má nascann duine ar bith (go teicniúil) an Korand seo go díreach leis an gceann roimhe seo nó - toisc go bhfuil an ceann roimhe seo ‘scíthe’ le tamall - le Gníomh, déanann sé botún mór. I gcomparáid lena réamhtheachtaithe, tá an Korando seo níos nuaí ná an chuid is mó de charranna nua (Eorpacha) an lae inniu.
Teoiric i gcleachtas
Tá an t-inneall an-chumhachtach cheana féin i líon, ach ar an mbóthar tá sé simplí - den scoth. Is fíor, cosúil le turbdhíosal ar bith, go dtéann sé suas go mall (go háirithe sa gheimhreadh) agus mar sin tosaíonn sé ag teas suas an taobh istigh go mall, agus ón dearcadh seo is maith dhá shuíochán tosaigh a bheith agat. téamh dhá chéim - i gcás ina mbraitear go lag an difríocht idir an dá leibhéal.
Ach nuair a théitear suas an meaisín, is é an carachtar atá aige ná turbodiesel tipiciúil: tá an poll turbo (beagnach) do-airithe, ag 1.500 rpm tarraingíonn sé go maith, ag taispeáint lánchumhachta ag 1.800 rpm. agus le luasanna méadaitheacha suas le 4.000 maith, ní sheasann sé do luasanna méadaitheacha, mar a bhíonn muid cleachtaithe le turbodiesels, rud a chiallaíonn gur féidir é a úsáid thar an raon luais iomláin.
Tá sé éasca tús a chur leis, fiú beagán níos gasta más gá, agus gan an iomarca trioblóide déanann an geansaí seo suas an mhórbhealaigh é, fiú nuair a bhíonn sé luchtaithe istigh leis an teaghlach agus leis an fóillíocht. Tá sé cruthaithe go bhfuil an chasmhóimint agus an chumhacht a dhearbhaíonn an monaróir sármhaith i gcleachtas, ach mar sin féin 175 'capall' ní ramhar go háirithe.
Léamar an úsáid reatha seo a leanas ón ríomhaire turais: ag 50 ciliméadar san uair sa cheathrú nó sa chúigiú giar (sa séú háit ní féidir leis an luas íseal sin a sheasamh) timpeall ceithre lítear in aghaidh an 100 ciliméadar; sa séú - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 agus 3 180; De réir ár dtomhais, áfach, in ainneoin brú suntasach, tá an t-iomlán níos lú ná naoi lítear in aghaidh an 17,5 ciliméadar. Ní dona.
Tá an chuid eile de na meicnic an-mhaith freisin
Athraíonn an giarbhosca go han-mhaith agus go cruinn, ach ó am go chéile ag athbhreithnithe níos airde agus athruithe giair níos gasta bíonn mothú beag “garbh” ar an luamhán agus é ag aistriú. Tá an tiomáint an-mhaith freisin, ar ndóigh, bíonn sé an-sleamhain nuair a bhíonn an seasamh slán i gcónaí, tá an carr á stiúradh agus á rialú go maith, agus níor léirigh an chassis aon drochfheidhmíocht le linn na tástála.
Ar an iomlán b’fhéidir nach mbeadh sé go hiontach i ndáiríre agus ní hé an scread teicníc is déanaí é, ach ó thaobh praiticiúil de tá sé thar a bheith maith. Féadfaidh na meicnic imeacht go ginearálta - go dearfach - ó shocrúchán ginearálta an Ssangyong seo. Don chuid eile, is léargas bunúsach é an Korando nua ar a bhfuil de dhíth ar dhaoine i ndáiríre, mar tá an comórtas anseo agus ansiúd beagáinín casta, dearmad déanta ar na rudaí bunúsacha agus cuireann sé a lán rudaí nach bhfuil de dhíth orainn i ndáiríre, ach is deas an rud é a bheith againn .
Ach tá beagnach gach rud atá ag teastáil ón duine sa Korando.
Níl aon leathar ar na suíocháin, ach tá sé ar an roth stiúrtha; tá roinnt tarraiceán ann atá an-mhaith agus úsáideach, lena n-áirítear áiteanna do channaí agus do bhuidéil atá daingnithe go maith agus tú ag tiomáint; tá crúca mála sa phaisinéir tosaigh agus dhá cheann sa stoc; tá córas fuaime le hionchuir USB in AUXс bluetoothom agus fuaim ionadh maith; tá eirgeanamaíocht tiománaí an-mhaith aige; a bhfuil binse cúil inroinnte ag an tríú cuid le coigeartú illeibhéil ar an uillinn chúltaca agus fillte i ngluaiseacht anuas amháin (déantar an suíochán a dhoimhniú beagán) chun dromchla cothrom agus cothrománach a chruthú den chorp méadaithe; tá soilsiú láidir ar an taobh istigh agus an stoc ó thuas (ní ón taobh); tá méadar aige le cuma álainn, tarraingteach ach simplí agus cruinneas léitheoireachta leordhóthanach; tá meicnic an-mhaith agus cobhsú ESP, rialú cúrsála, baill taobh dín, rothaí cóimhiotail ... Sea.
Mar sin ... Laigí? Chomh maith leis sin. Ar thaobh amháin, mar shampla, tá maolú uathoibríoch ar an scáthán amharc cúilar an láimh eile, eochair seandachtaí le cianrialtán ar leithligh le heirgeanamaíocht bhocht. Cuireann sé isteach freisin ar an gcnaipe ríomhaire turais ar chonsól an ionaid. Tá téamh breise windshield aige, ach níl sé éifeachtach go háirithe. Níl aige ach rith leanúnach den chuimilteoir cúil.
Tá an táscaire gorm ard-bhíoma rialaithe ró-láidir - cuireann sé isteach ar an tiománaí sa dorchadas iomlán. Níl a fhios ag an PDC páirceála conas an córas fuaime a shárú. Tá ciliméadar laethúil coitianta agus dúbailte mar chuid den ríomhaire turais. Tá an cnaipe solas ceo cúil íseal ar thaobh na láimhe clé den phainéal. Ní ghluaiseann ach an phána tosaigh ar chlé go huathoibríoch. Agus níl póca ar chúl na suíochán, ach mogalra (go measartha dlúth, go raibh maith agat).
Ach tá sé seo go léir, nó ar a laghad an chuid is mó de, i bhfad ó tragóideach. Éiríonn an fear cleachta leis. Mar sin féin, tá míbhuntáiste amháin i bhfad níos mó ag Korando - aerchóirithe. Tá a uathúlacht bocht cheana féin, mar tar éis thart ar leath uair an chloig tiomána, caithfear an teocht a shocrú go leibhéal os cionn an íosluacha ionas nach mbeidh na paisinéirí tosaigh ag goil.
Reoíonn na paisinéirí ar an mbinse cúil mura socraítear an teocht go dtí an meánluach ar a laghad, agus an lucht leanúna de láimh go dtí an luach is mó beagnach - ach samhlaigh cén chuma atá air do na paisinéirí tosaigh ag an am sin. Ar ndóigh, tá an t-easnamh seo chomh mór sin go bhfuil sé deacair earráid dearaidh a dhéanamh, seachas mainneachtain na feithicle tástála. Ach is fiú é a sheiceáil ar aon nós.
Má dhealraíonn tú an t-fearg deireanach sin, ach leis na lochtanna eile go léir agus ar ndóigh an fiúntas agus an fiúntas, is cosúil go raibh ciall choiteann i gcuimhne do Koranda. Rud ar bith, níos mó nó níos lú ábhar gradam.
Téacs: Vinko Kernc, grianghraf: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 24.490 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 24.940 € |
| Cumhacht: | 129kW (175 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,5 leis |
| Luas uasta: | 178 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 9,8l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 5 bliana nó 100.000 3 km agus soghluaiste, barántas vearnais 12 bliana, barántas frith-meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 85,6 × 86,2 mm - díláithriú 1.998 cm³ - cóimheas comhbhrú 16,5:1 - cumhacht uasta 129 kW (175 hp) s.) ag 4.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 11,5 m / s - cumhacht ar leith 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - chasmhóiminte uasta 360 Nm ag 2.000 rpm / nóim - 2 camshafts sa cheann (slabhra) - tar éis 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - muirear aerfhuaraithe. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,54 1,91; II. 1,18 uair an chloig; III. 0,81 uair an chloig; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – difreálach 6,5 – rims 17 J × 225 – boinn 60/17 R 2,12, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 179 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,0 s - ídiú breosla (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 194 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 5 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.672 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.260 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.830 mm, rian tosaigh 1.573 mm, rian cúil 1.558 mm, imréiteach talún 10,8 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.500 mm, cúil 1.470 mm - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 57 l. |
| Bosca: | Spás urláir, arna thomhas ó AM le trealamh caighdeánach 5 bhuicéad Samsonite (saor 278,5 lítear): 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat. |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Boinn: Stádas Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Odometer: 4.485 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,3 bliana ( 131 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,4 / 14,7s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 179km / h (Sun./Aoine) |
| Ídiú íosta: | 9,4l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 10,9l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 9,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 43,5m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
Rátála foriomlán (323/420)
Mar sin, tá Korando anseo arís - i bhfad níos nua-aimseartha ná an ghlúin roimhe seo, agus le roinnt cártaí trump an-áititheach, lena n-áirítear an praghas.
Taobh amuigh (11/15)
Taobh amuigh Giugiaro ... Mar sin féin, tá SUVanna den chineál céanna ar an margadh atá níos diongbháilte fós.
Taobh istigh (85/140)
Trealamh iomlán sásúil, spás réasúnta freisin sna suíocháin agus sa stoc, ach aerchóiriú an-lag.
Inneall, tarchur (52
/ 40)Inneall iontach agus giarbhosca agus tiomáint an-mhaith. Níl an chassis agus an roth stiúrtha i bhfad taobh thiar de ach an oiread.
Feidhmíocht tiomána (58
/ 95)Tá an t-inneall cumhachtach in éineacht le fórsa tiomána maith an-chabhrach agus tú ag tiomáint ar an mbóthar.
Feidhmíocht (33/35)
Cumhacht chasmhóiminte agus innill mhaith, mar sin feidhmíocht an-mhaith freisin.
Slándáil (33/45)
Gach trealamh sábháilteachta éighníomhach, ach ceannlampaí lár agus achar coscánaithe amháin. Níl aon ghné de shábháilteacht ghníomhach nua-aimseartha ann freisin.
Geilleagar (51/50)
Bunlíne: a lán gluaisteán ar do chuid airgid.
Molaimid agus náire sinn
inneall, beocht, solúbthacht
caitheamh
giarbhosca, tiomáint
chassis
Trealamh
tarraiceáin istigh
praiticiúlacht, solúbthacht an taobh istigh
oibriú oiriúntóir aer
ceannlampa ar an meán
roinnt gearán beag faoi eirgeanamaíocht
taobh istigh leadránach
cuimilteoir cúil ag oibriú go leanúnach
