Tástáil: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Fós in amhras?
Tiomáint Tástála

Tástáil: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Fós in amhras?

Tá Škoda ar cheann de na brandaí gluaisteán is sine agus measadh go raibh sé an-theicniúil ina luathbhlianta, agus mar sin shíl mé gurbh fhiú stair brabhsála chun a gcéad charr leictreach a aimsiú. Bhuel, bhí sé i bhfad ó shin, i 1908, nuair a nocht bunaitheoirí Škoda, Vaclav Laurin agus Vaclav Klement, an carr hibrideach gásailín-leictreach Cineál E L&K.a cruthaíodh le cabhair ó Frantisek Krizik, dearthóir líonra tramanna i bPrág.

Ina dhiaidh sin i 1938 bhí an trucail leictreach, atá áisiúil le beoir a tharraingt, agus le déanaí le Favorit 1992 le hinneall 15-cileaméadar a thiomáint an carr. ba é an luas uasta 80 ciliméadar san uair, agus bhí an raon eitilte suas le 97 ciliméadar.

Ba iad seo na hamanna nuair nach raibh soghluaisteacht leictreach fós mar an t-aon treo agus sprioc de thionscal na ngluaisteán, go háirithe ag lucht déanta beartas comhshaoil ​​nár thuig go fóill céard a bheadh ​​i gceist le díláithriú spontáineach innill dócháin ónár mbóithre. D’fhonn gan dul rófhada, déanaimis an pholaitíocht a fhágáil i bhfabhar na polaitíochta agus díriú ar an gcéad charr leictreach nua-aimseartha.

Tástáil: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Fós in amhras?

Ní raibh aon fhadhb acu ainm a roghnú do Škoda, mar tá q ag a gcuid SUVanna uile ag an deireadh, a chomhcheangail siad an uair seo leis an bhfocal Enya, rud a chiallaíonn foinse na beatha. B’fhéidir gur beag an t-iontas go ndeachaigh siad isteach i ré na bhfeithiclí leictreacha a raibh trasrian measartha mór acu seachas carr níos lú, ach níor cheart dearmad a dhéanamh air go bhfuil SUVanna ina gcuid mhór den phíosa díolacháin (ar ndóigh, ní amháin ag Škoda).

Is é an dara chúis ná go raibh siad ar fáil ardán corparáideach nua ar cruthaíodh Volkswagen ID air freisin. 4. Agus nuair a luaim Volkswagen agus ID.4, n’fheadar go minic cathain a chuirfidh fealsúnacht Škoda Simply Clever (díreach figurative má aistrím é) an oiread sin imní orthu i mbainistíocht imní Wolfsurg go gcuirfidh siad teachtaireacht chuig Mlada Boleslav: “ Hi guys, stop na capaill agus téigh ag lorg beorach agus goulash. "

Mar sin, tá an bunús teicniúil céanna ag Enyaq agus ID.4, chomh maith le powertrains leictreacha agus modúil ceallraí, agus tá an t-ábhar go hiomlán difriúil. Chruthaigh na stylists Škoda taobh amuigh dinimiciúil agus léiritheach, a bhfuil aeraidinimic an-mhaith ann freisin. Níl an chomhéifeacht friotaíochta aeir ach 0,2.5, atá an-tábhachtach d’fheithiclí leictreacha atá réasúnta trom (meáchan Enyaq níos mó ná dhá thonna). Is é mo thuairim humble, nach ndearna na dearthóirí dearmad ach ar an gríl radaitheora ollmhór, nach bhfuil poill ann agus nach gcomhlíonann aon fheidhm, ach amháin, ar ndóigh, feidhm aeistéitiúil, ar féidir soilsiú oíche ina bhfuil 131 stiúir a mhéadú.

Tá an chompord beagnach den scoth

Taobh istigh, tá Enyaq áit éigin idir an todhchaíocht agus an traidisiún. Tá an painéal íostach i dtréimhse nua-aimseartha, le scáileán beag cúig orlach (níos lú ná an chuid is mó d’fhóin chliste) ina bhfuil tomhasairí digiteacha agus roinnt sonraí tiomána bunúsacha, ach in ainneoin a simplíochta, oibríonn sé go galánta. Ótá scáileán mór cumarsáide 13-orlach sa spás lár, atá an méid céanna le teilifís i seomra suite beag.... Tá grafaicí an-briosc agus ildaite ann agus, in ainneoin líon na ngnéithe agus na suíomhanna a bhfuil roghnóirí réasúnta simplí acu, tá freagrúlacht ann freisin atá níos fearr go suntasach ná mar atá, tá a fhios agat, cén gaol.

Tástáil: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Fós in amhras?

Fuair ​​mé rud beag greannmhar go léiríonn nascleanúint dea-fheidhmiúil, i dteannta le stáisiúin luchtaithe leictreachais, stáisiúin gháis freisin ina bhfuil sé dodhéanta leictreachas a sholáthar. Tá a fhios agam go bhfuilim ag athrá mé féin, ach is dóigh liom go bhfuil sé tábhachtach go bhfuil an digitiú ceart., agus ag an am céanna molaim an cinneadh gur fhan cuid de na lasca meicniúil. Mar gheall ar na sleamhnáin nach ndearna an col ceathrar Gearmánach ina luí orm lena ró-íogaireacht agus uaireanta níos lú freagrúlachta.

Is é an mothú sa cábáin taitneamhach, an ailtireacht an cábáin bhfabhar oscailteacht, airiness agus spaciousness - arís, go leor i gcomparáid le seomra suí beag ach cluthar. I Škoda, tá sé cruthaithe acu arís agus arís eile go bhfuil tuiscint mhaith acu ar an bpeirspictíocht spásúlachta. Admhaítear, go deimhin, tá go leor spáis san Enyaqu, ní hamháin don tiománaí agus don té a shuíonn in aice leis, ach freisin dóibh siúd atá i ndán taisteal sa suíochán cúil. Ann, níl fiú iad siúd a bhfuil cosa fada acu go dona, tá go leor spáis ann fiú agus ní bhacann an paisinéir sa lár le suaitheantas an urláir - toisc nach bhfuil sé ann.

Tá na suíocháin tosaigh le moladh freisin, mar níl sa chompord ach suíochán, agus is leor an tarraingt ionas nach ndéanann an corp preab as an gcúl agus é ag cúinneáil. Tá na suíocháin upholstered i leathar ardchaighdeáin, a bhfuil cuma éicea-chairdiúil a bhuíochas sin do phróiseas súdaireachta speisialta. Déantar an chuid eile de fabraicí an stíl seo freisin ó mheascán de chadás agus de bhuidéil athchúrsáilte. Níos luaithe, luaigh mé mionsonraí neamhghnácha - is scraper oighir áisiúil é seo ar an taobh istigh den tailgate., scáth fearthainne i gcarn an dorais tosaigh agus tábla fillte inchoigeartaithe i gcúltacaí an suíocháin tosaigh.

Tástáil: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Fós in amhras?

Déanann na rudaí beaga seo go léir an saol laethúil níos éasca leis an Enyaq, ar ndóigh, chomh maith le spás mór (níos mó ná é den chuid is mó, tá a fhios agat cén cineál gaol) le spás “íoslach” praiticiúil (díreach cliste, mar a déarfadh na Seicigh). cáblaí luchtaithe... Le toirt 567 lítear, tá sé inchomparáide go hiomlán leis an Octavia Combi., leis an suíochán cúil neamhfhillte agus toirt 1710 lítear, níl ann ach gigantic. Maidir leis seo, comhlíonann an Enyaq na critéir maidir le carr fairsing teaghlaigh.

Go tobann agus go comhchuí ag an am céanna

Tá gluaisteáin leictreacha ann a luasghéaraíonn chomh hionsaitheach sin nuair a bhrúnn an tiománaí cos an luasaire go géar, buaileann coirp na bpaisinéirí beagnach cúltacaí na suíochán. Leis an Enyaqu, ar SUV teaghlaigh é, tá sé mígheanasach é sin a dhéanamh, cé go bhfuil 310 Nm de chasmhóimint, atá ar fáil ina iomláine beagnach láithreach, níos mó ná go leor. Le gluaiseacht beagán níos rialaithe agus tomhaiste den chos dheas, cuireann an carr leictreach seo méadú taitneamhach, comhchuí agus leanúnach ar luas.

N’fheadar go minic cad atá le scríobh faoi mhótar leictreach nach bhfuil aon fhuaim aige, cosúil le hinnill dócháin inmheánaigh, ná nach bhfuil cuar chasmhóiminte tréith aige nó cóimheasa fearas níos rathúla nó níos lú mar atá i dtarchur láimhe. Mar sin, faoi láthair, forbraíonn an t-inneall is cumhachtaí ag an Enyaqu uaschumhacht 150 cileavata (204 "each-chumhacht"), agus tosaíonn carr ag meáchan 2,1 tonna suas le luas 100 ciliméadar san uair i 8,5 soicind., atá mar thoradh maith ar mhais den sórt sin. Dá bhrí sin, níor chóir go mbeadh aon eagla ort scoitheadh ​​sa charr seo.

Tá an meánluas cúrsála ard go leor freisin, agus tá an t-uasmhéid teoranta go leictreonach go 160 ciliméadar san uair. Beidh an Enyaq ar fáil go luath le hinneall níos cumhachtaí, ach cuirfear in áirithe é don leagan tiomána uile-roth.

Tástáil: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Fós in amhras?

Le linn na tástála, ar feadh tamaill níor thuig mé cé acu de na trí mhodh tiomána a bhí le roghnú. Bhí an-spéis agam sa mhéid atá le tairiscint ag Sport, ar cheart é a oiriúnú do thiománaithe níos dinimiciúla. Nuair a roghnaigh mé é le lasc ar an lug lár (tá roghnóir fearas ann freisin atá ró-bheag do mo shamhlaíocht), thug mé faoi deara freagra níos déine ó na taiseoirí oiriúnaitheacha ar liosta an trealaimh roghnach, freagrúlacht níos airde an tiomántáin, agus cumhacht leictreach níos cobhsaí agus trom. stiúrtha.

Cé gur admhaigh mé an fhéidearthacht go mb’fhéidir nach mbeinn in ann scíth a ligean go hiomlán leis an tiomáint roth chúl, fuair mé amach go luath gur thaitin dearadh an innill agus an tiomáint roth chúl go mór liom, mar gheall ar ainneoin an choirnéil dhinimiciúil paiseanta, níor léirigh an cúl ach beagán claonadh chun sruth. agus má tá sé seo ag tarlú cheana féin, is é an leictreonaic chobhsaithe a sholáthraíonn é, a bhfuil cur amach acu go leor gan an pléisiúr a mhilleadh (bhuel, ní go hiomlán ar a laghad), agus ag an am céanna tapa go leor chun áibhéil an tiománaí a fhaillí. Feabhsaíonn freagrúlacht agus cruinneas na stiúrtha muinín na dtiománaithe freisin, cé go mbraitheann an roth stiúrtha rud beag níos steiriúla i ngnáthchlár tiomána compordach.

Is cinnte gurb é stuáil an ceann is láidre (beagnach an iomarca do bhóithre cúil paiste) sa chlár spóirt, ach ní bhíonn sé ró-bhog riamh, ach slogann sé cnapáin sa bhóthar go maith, cé go raibh rothaí 21 orlach sa charr tástála. ... Mar sin tá an chassis dírithe ar chompord, rud is dócha rud beag níos mó má tá na rothaí orlach nó dhó níos lú (agus taobhanna na mbonn níos airde). Ina theannta sin, tá leibhéal an torainn a tharchuirtear ón mbóthar tríd an bhfonnadh go dtí urrann an phaisinéara an-íseal.

Agus mé ag tiomáint sa chlár tiomána compordach, thug mé faoi deara go dtéann an carr go réidh agus ar feadh tréimhse an-fhada sa mhodh seoltóireachta mar a thugtar air agus easpa iomlán athghiniúna ann nuair a scaoiltear cos an luasaire. Mar sin, níl mórán le déanamh ag an tiománaí ar eitleáin fhada le cosa. Níl aon difríochtaí suntasacha ann i gcomparáid leis an gclár tiomána “gnáth”, a athraíonn go huathoibríoch ag gach tús, ar shlí eile bíonn siad beagán níos suntasaí nuair a bhíonn an lasc roghnóra sa suíomh Éicea.

Díríonn an clár tiomána seo, ar ndóigh, go príomha ar éifeachtúlacht fuinnimh, cé gur féidir an t-athghiniúint trí chéim i ngach clár a shocrú freisin trí na luamháin ar an roth stiúrtha a úsáid. Fiú amháin leis an tarchur i suíomh B le hathghiniúint níos láidre, tá sé beagnach dodhéanta tiomáint gan chos coscáin, ach tugann an carr mothú coscánaithe “níos nádúrtha” agus níos intuartha.

Tomhaltas agus clúdach réasúnta

Ciallaíonn an uimhir 80 ar chúl go bhfuil ceallraí ionsuite ag an Enyaq ag bun an cháis le toilleadh 82 cileavatuaire nó 77 cileavatuaire. De réir geallúintí monarchan, is é an tomhaltas fuinnimh ar an meán 16 cileavatuaire in aghaidh an 100 ciliméadar, rud a chiallaíonn ar pháipéar raon suas le 536 ciliméadar. Níl sé chomh rosy sin i ndáiríre, agus le gnáth-thiomáint sucks an Enyaq timpeall 19 cileavatuaire.

Má tá tú ag tiomáint rud beag níos eacnamaíche, is féidir leis an líon seo titim go 17 cileavatuaire, ach nuair a chuir mé stráice mhórbhealaigh le meán ár gciorcad tomhais, áit a dtógann an t-inneall beagnach 100 cileavata san 23 ciliméadar, ba é an meán 19,7. uair an chloig cileavata. Ciallaíonn sé seo raon iarbhír de thart ar 420 ciliméadar le hathrú a bhfuiltear ag súil leis i dtéarmaí dreaptaí agus shliocht, úsáid aerchóirithe, coinníollacha aimsire agus ualach domhantarraingthe. Dála an scéil, tá Enyaq ar cheann de na gluaisteáin sin a bhfuil cead acu leantóir a tharraingt, is féidir leis a meáchan 1.400 cileagram a bhaint amach.

Tástáil: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Fós in amhras?

Tá an t-am muirir ar cheann de na fachtóirí is tábhachtaí do thiománaí carr leictreach, mar is cuma má tá sé ag ól caife agus ag scaipeadh croissant le linn briseadh cumhachta agus b'fhéidir go ndéanann sé níos mó aclaíochta nó go bhfuil gá le níos mó ama, rud a d'fhéadfadh a bheith briste. agus tú ag breathnú ar ábhar ar do ghuthán cliste nó go simplí dearbhaithe caillte.

Tá CCS caighdeánach 80 cileavata ag an Enyaq iV 50 le haghaidh muirearú tapa agus is féidir é a uasghrádú le luchtaire inmheánach. Ligeann sé seo 125 cileavata a ghearradh. I stáisiún luchtaithe poiblí mar seo, tógfaidh sé suas le 10 faoin gcéad dá chumas i níos lú ná 80 nóiméad má ghearrtar ceallraí a bhfuil 40 faoin gcéad den leictreachas fós ann. Ag stáisiúin luchtaithe a bhfuil toilleadh 50 cileavata acu, a bhfuil go leor díobh cheana féin i líonra na Slóivéine, tá an t-am seo beagán níos lú ná uair an chloig go leith.ar chomh-aireachta balla tí le cumas 11 cileavata gach ocht n-uaire. Ar ndóigh, tá rogha níos measa - muirearú ó asraon teaghlaigh rialta, a bhfuil an Enyaq nailed an lá ar fad le ceallraí marbh.

Mhúin mo thaithí le feithiclí leictreacha dom bealaí agus luchtú a phleanáil go cúramach, rud a aontaím go simplí leis. Tá sé níos deacra domsa aontú leo siúd a deir go bhfuil ár ndóthain nó fiú an iomarca stáisiún líonta againn sa tSlóivéin. B'fhéidir i dtéarmaí cainníochta, infhaighteachta agus éasca le húsáid, ach gan aon bhealach. Ach ní hé seo an locht ar fheithiclí leictreacha. Cé go raibh corraithe beag orm ag tús mo theagmhála leis an Enyaq toisc nach bhfuil mé ar dhuine de na daoine is mó a mhol an tsoghluaisteacht leictrigh, d’fhuaraigh mé amach go tapa, thumais mé féin i dtaithí úsáideora eile agus roghnaigh mé bealach difriúil tiomána. Is é an crossover teaghlaigh Seice ar cheann de na gluaisteáin is féidir a chur ina luí fiú electroskeptics measartha.

Škoda Enyaq IV 80 (2021 bliain)

Máistir sonraí

Díolacháin: An tSlóivéin Porsche
Costas samhail tástála: 60.268 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí: 46.252 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: 60.268 €
Cumhacht:150kW (204


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 8,6 leis
Luas uasta: 160 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 16,0 kWh / 100 km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 2 bhliain gan teorannú míleáiste, barántas fadaithe do chadhnraí ardvoltais 8 mbliana nó 160.000 km.
Athbhreithniú córasach

24

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 480 XNUMX €
Breosla: 2.767 XNUMX €
Boinn (1) 1.228 XNUMX €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 30.726 XNUMX €
Árachas éigeantach: 5.495 XNUMX €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +8.930 XNUMX


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 49.626 0,50 (costas in aghaidh an km: XNUMX)


)

Faisnéis theicniúil

inneall: mótar leictreach - gléasta go trasnánach ar chúl - uaschumhacht 150 kW - uaschasmhóiminte 310 Nm.
Ceallraí: 77 kWh; Am luchtaithe ceallraí 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 nóim (80%).
Aistriú fuinnimh: thiomáineann an t-inneall na rothaí cúil - tarchur láimhe 1-luas.
Cumas: luas barr 160 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,6 s - tomhaltas cumhachta (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - raon leictreach (WLTP) 537 km
Iompar agus fionraí: crossover - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, trasbhaill triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS , coscán páirceála leictreach roth chúl - raca agus stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,25 casadh idir pointí foircneacha.
Maise: feithicil fholamh 2.090 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.612 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg
Toisí seachtracha: fad 4.649 mm - leithead 1.879 mm, le scátháin 2.185 mm - airde 1.616 mm - wheelbase 2.765 mm - rian tosaigh 1.587 - cúil 1.566 - imréiteach talún 9,3 m.
Toisí istigh: tosaigh fadaimseartha 880–1.110 mm, cúil 760–1.050 mm – leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.510 mm – airde ceann tosaigh 930–1.040 mm, cúil 970 mm – fad suíocháin tosaigh 550 mm, suíochán cúil 485 mm – trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - ceallraí
Bosca: 585-1.710 l

Ár dtomhais

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Stádas Odometer: 1.552 km
Luasghéarú 0-100km:9,0s
402m ón gcathair: 16,0 bliana (


132 km / h)
Luas uasta: 160km / h


(D)
Tomhaltas leictreachais de réir na scéime caighdeánaí: 19,7


kWh / 100 km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 59,4m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 35,5m
Tábla AM: 40m
Torann ag 90 km / h57dB
Torann ag 130 km / h62dB

Rátála foriomlán (513/600)

  • B’fhéidir gurb í seo an fheithicil cheart chun amhras na ndaoine nach bhfeiceann todhchaí i dtiomántáin leictreacha a dhíbirt. Maidir le compord, seomra agus tréithe maithe tiomána, is féidir é a chur i gcomparáid leis an deartháir gásailín nó díosail Kodiaq ar bheagnach gach bealach. Agus tosaíonn an cath le col ceathrar as Wolfsburg.

  • Cab agus stoc (95/110)

    In Škoda tá go leor spáis acu chun urrann paisinéirí fairsing agus oscailte a dhéanamh in Enyaqu freisin. Agus bhí go leor orlach sa chúl le haghaidh stoc mór.

  • Compord (99


    / 115)

    Beagnach den chéad scoth. Suíocháin tosaigh chompordacha, suíocháin cúil leathan, taiseadh inchoigeartaithe, gan torann innill - díreach mar atá i seomra suí sa bhaile.

  • Tarchur (69


    / 80)

    Féadann sé luasghéarú go hionsaitheach, ag tabhairt aird níos mó ar an tiománaí agus níos scagtha. Á chur ina luí go leor fiú ar scoitheadh ​​tapa ar luasanna níos airde.

  • Feidhmíocht tiomána (82


    / 100)

    Tá a fhios aige conas spraoi a bheith aige ar a seal, má tá paisinéirí sa chábán, is fearr leis turas níos measartha.

  • Slándáil (105/115)

    Déanta na fírinne, cuimsíonn an t-ábhar seo na córais go léir a chinntíonn sábháilteacht tiomána, a chabhraíonn leis an tiománaí ag an obair agus a chuid botún a mhaitheamh.

  • Geilleagar agus timpeallacht (63


    / 80)

    Tá an tomhaltas réasúnta go leor i dtéarmaí méide agus meáchain, agus tá an raon fíor go leor, cé nach sroicheann sé figiúirí na monarchan.

Pléisiúr tiomána: 4/5

  • Mar thrasdul teaghlaigh, tá an Enyaq deartha go príomha le haghaidh taistil ó lá go lá, chomh maith le haghaidh turais fhada ina bhfuil sé compordach go príomha. Ní déarfaidh mé nach bhfuil go leor pléisiúir tiomána ann nach bhfuil chomh hard sin chun an leibhéal adrenaline san fhuil a ardú go leibhéal na raidhse. Ach b’fhéidir go mbeadh sé in am scíth a ligean trí thiomáint ar bhealach difriúil atá oiriúnach d’aois an ghluaisteáin leictreach.

Molaimid agus náire sinn

úire an dearaidh agus an aitheantais

fairsinge agus aerúlacht urrann an phaisinéara

stoc mór agus furasta a leathnú

luasghéarú fuinniúil

tomhaltas leictreachais ar luas an mhórbhealaigh

taiseoirí oiriúnaitheacha nach n-áirítear mar chaighdeán

nascleanúint le sonraí atá as dáta

Add a comment