Tástáil grille: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline
Ar ndóigh, tá stair Golf cosúil le margaí tábhachtacha eile, go háirithe a thír dhúchais, áit a ndíolann sé níos mó ná na cúig cinn eile. Cén fáth? Toisc go ndearna Volkswagen staidéar ar a bhfuil ag teastáil óna gcustaiméirí. Agus ní foirmeacha cosmacha iad seo agus léim cháilíochtúil sa dearadh. Teastaíonn ó shiopadóirí gailf carr atá gan am (oiread agus is féidir le carr), gan lochtanna gan íoc, dlúth agus eacnamaíoch. Mar sin ní haon iontas é nach bhfuil glúnta Gailf ró-éagsúil óna chéile. Bhuel, bhí léim beagán níos mó ag cuid acu sa dearadh, ach níos lú fós ná an chuid is mó den chomórtas. Agus baineann sé seo leis an taobh amuigh agus leis an taobh istigh. Tá na difríochtaí níos lú fós maidir le hathruithe ar amanna sneaiceanna laistigh de na glúine aonair.
Ach ní chiallaíonn sé seo, ar ndóigh, nach bhfuil an Galf in ann dul chun cinn tromchúiseach teicniúil a dhéanamh, fiú nuair a bhaineann sé le hathnuachan. An nuashonrú is déanaí ar Gailf an seachtú glúin (faoi cad a bheidh san ochtú agus cathain a bheidh sé le feiceáil, níos mó sa chéad eagrán eile den iris Avto, nuair a gheobhaimid taobh thiar de roth an Golf R athnuaite, Golf GTI, e-Golf agus Deimhníonn Golf GTE) é seo.
Dearadh-ciallmhar, an tástáil Tá Gailf éasca go leor a dheighilt óna réamhtheachtaí, ach amháin má thugann tú aird ar na sonraí. Tá na tuairteoirí nua, tá an grille difriúil (tá suaitheantas mór Volkswagen aige i bhfolach an braiteoir radair a úsáideann na córais rialaithe agus slándála radair cúrsála), agus seasann na ceannsoilse amach. Muirear breise a bhí ann, rud a chiallaíonn gur teicneolaíocht LED atá ann as seo amach - tá slán ag xeanón leis an Gailf, mar a bhíothas ag súil leis, ach go han-luath is cosúil (agus tá sé tuillte aige) a bheith scaoilte chuig bosca bruscair na staire. . Agus tá na soilse stiúir nua díreach iontach! Maidir leis an taobh istigh, murab é an córas ionchothaithe agus na tomhasairí nua é, d'fhéadfaí a scríobh go héasca go bhfuil sé nuashonraithe níos measartha fós. Ach tá sé go beacht mar gheall ar an dara ceann, ar ndóigh, roghanna breise go bhfuil an Gailf (mar aon leis na teicneolaíochtaí nascachta a thugann siad) faoi láthair ar an carr is digiteach ina rang.
Is é an chéad tuiscint agus is tábhachtaí ná go n-oibríonn an córas nua go réidh, go réidh agus go loighciúil, agus cuireann a scáileán tadhaill mór dathanna thar a bheith bríomhar - léigh tuilleadh faoin gcóras infotainment i mbosca speisialta.
Nuálaíocht mhór eile a bhfuil máistreacht ag Gailf tástála ná an taispeáint gníomhach faisnéise, is é sin an t-ainm Volkswagen don 12-orlach (toisc nach bhfuil an cruth ceart go leor, tá an líon níos mó ná neas) LCD ardtaifigh a tháinig in ionad na méadar clasaiceach. . Tá a fhios againn cheana féin ón Passat (roimh sin thugamar Audi) agus fiú anseo ní féidir linn ach scríobh: den scoth! Uaireanta bíonn an iomarca faisnéise air, ní toisc go mbíonn níos lú de dhíth ort, ach toisc gur féidir leis na grafaicí atá air a bheith ró-thógtha. Mura ndéanfaí ach na sonraí tábhachtacha go léir a phriontáil air gan ciorcail éagsúla, strócanna, línte, teorainneacha agus a leithéidí, bheadh an éifeacht deiridh níos fearr fós. Ach fós: tá Volkswagen anseo arís (ach amháin mar gheall ar, mar shampla, go scaoilfear an Peugeot 308 nua san fhómhar, a mbeidh i-Cockpit go hiomlán digiteach aige freisin), tar éis dul thar a chuid iomaitheoirí. Éasca.
Cad mar gheall ar an gcuid eile den teicneolaíocht? Ní raibh aon nuálaíocht speisialta sa tástáil i ndáiríre. Is seanchara é an TDI 150-lítear, agus tá an leagan 18bhp go maith leis an uathoibríoch dé-clutch. Ba mhaith liom níos lú creathadh le linn oibriú an chórais Tosaigh / Stop, chomh maith le hoibriú níos milis ar an mbosca fearas nuair a thosaigh sé amach as an gcathair, agus go ginearálta chomhlíon an teicneolaíocht tiomána riachtanais an tiománaí. An uair seo, ní raibh an fonnadh chomh cosúil le club gailf: bhí sé níos spórtúla agus, dá réir sin, durable, rud is cúis le beagán suaitheadh ar an méid a ghlaonn tógálaithe bóithre sa tSlóivéin bóithre orthu (cé go bhfuil an staid iarbhír níos mó cosúil le sin tar éis cúpla). uair an chloig de bhlaosc airtléire) briseadh taobh istigh. Bheadh sé beagnach ina náire mura n-íocfadh an fonnadh seo as sna coirnéil. Tá sé intuartha, cothrom neodrach (agus le ESP faoi mhíchumas ar iarratas na dtiománaithe, agus tosaíonn sé go bríomhar), an-inláimhsithe nuair a athraíonn tú treo go tapa, agus ar an iomlán réasúnta spórtúil - agus tá cuma níos fearr ar an Gailf (agus rothaí XNUMX-orlach le rothaí measartha íseal) . boinn próifíl). Sea, fiú agus inneall díosail sa tsrón, is féidir leis an Gailf a bheith spórtúil, cé go mbeadh rogha níos fearr ag an ngnáthcheannaitheoir ar DCC le taiseadh faoi rialú leictreonach. Oibríonn an rialú gníomhach cúrsála go hiontach, ach is cinnte nach raibh na córais cúnaimh riachtanacha go léir ann: monatóireacht ar an láthair dall, cúnamh coinneála lána (oibríonn sé go han-mhaith, ach is féidir breiseán a bheith aige freisin le haghaidh tiomána uathrialaitheach i dtranglam tráchta), an córas fuaime Dynaudio den scoth. .
Má chuireann muid tomhaltas an-fhabhrach le gach rud agus má dhealraíonn muid uaidh tá an praghas a bhaineann le gach marcmharc féideartha (níor theastaigh uainn ach gach rud atá le tairiscint ag Gailf a thriail) ard go leor (ach go bunúsach níl aon rud cearr leis sin), fanann Gailf sraith gnéithe an-tarraingteach a spreagfaidh (agus a leanfaidh) díolacháin mhóra.
téacs: Dušan Lukič · grianghraf: Саша Капетанович
Gailf 2.0 TDI DSG Highline (2017)
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.068 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 39.380 € |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-tonn - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.968 cm3 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.500 - 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 340 Nm ag 1.750 - 3.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - 7 luas tarchurtha clutch dé - boinn 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001). |
| Cumas: | barrluas 214 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,6 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 4,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 120 g/km |
| Maise: | feithicil folamh 1.391 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.880 kg. Toisí: fad 4.258 mm - leithead 1.790 mm - airde 1.492 mm - wheelbase 2.620 mm - urrann bagáiste 380-1.270 l - umar breosla 50 l. |
оценка
Meascán spéisiúil de spórt agus dul chun cinn teicniúil ab ea an galf seo. Agus tá, tá sé fós iontach, mar sin tá sé níos óige agus ullmhaithe go maith don chomórtas atá le teacht.
Molaimid agus náire sinn
Ceannsoilse
caitheamh
seasamh ar an mbóthar
córas infotainment
DSG beag garbh
grafaicí dotted
