Tástáil grille: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI

Tá Opel ag dearadh agus ag déantúsaíocht a gcuid veaineanna solais i gcomhpháirtíocht le Renault le blianta fada, ach tá líon réasúnta mór custaiméirí acu a bhfuil meas acu ar a raon veaineanna, agus mar sin tógann siad iad ina monarcha féin (Renault Trafice ina saoráid féin agus an céanna. do Nissan). Tá branda na Breataine Vauxhall ag cabhrú le Opel i líon cuí (beagnach 800 aonad ó thús na mílaoise nua) agus tá an mhonarcha lonnaithe i Luton, Sasana. Thosaigh siad ag dul san iomaíocht le leaganacha saibhir le haghaidh úsáide pearsanta tamall ó shin, ach is dócha gur thuig Opel freisin nár cheart faillí a dhéanamh ar chustaiméirí, agus dá bhrí sin cruthaíodh an Vivaro Tourer. Déantar é de réir oideas seanbhunaithe: cuir an oiread sin de na gabhálais a úsáideann tú chun gnáthghluaisteáin phaisinéirí a threalmhú isteach i veain chomh fairsing sin.

Leathnaíodh an ceann seo againne níos faide, le bonn rotha níos faide, mar sin an t-ainmniúchán L2H1, rud a chiallaíonn an dara bonn roth agus an airde is ísle (molta ag veain). Tá sé oiriúnach le haghaidh taistil le teaghlaigh nó grúpaí móra, agus nuair a úsáidtear é ar an mbealach seo, cruthaíonn an Vivaro Tourer a só a luadh cheana féin san ainm - spás. Tá inúsáidteacht na suíochán sa dara agus sa tríú sraith fíor-mhaith, cé go gcaithfidh tú dul i dtaithí ar na féidearthachtaí éagsúla chun an dá shuíochán sa dara sraith a choigeartú, a bhogadh agus a rothlú ar dtús. Tá sé seo á úsáid níos mó agus níos mó i bhfeithiclí tráchtála, agus níl an coigeartú chomh héasca agus atá i ngluaisteán paisinéirí, ach ar chúis mhaith: tá na suíocháin soladach agus, ar a laghad i gcuma, tá siad sábháilte freisin. Tá rogha áit cheangail an suíochán linbh (ar ndóigh, le córas Isofix) leathan.

Dá bhrí sin, tá na freagraí againn fós ar dhá cheist thábhachtacha do na cineálacha seo carranna: an bhfuil an t-inneall cumhachtach go leor, fiú mura bhfuil ach díláithriú de 1,6 lítear aige, agus an bhfuil "gabhálais" ó ghluaisteáin i bhfad níos costasaí i ndáiríre ná dá mbeifeá roghnaigh an tsamhail bhunúsach "lasta".

Tá dhá fhreagra ar an gcéad cheist: tá inneall cumhachtach go leor nuair a thosaíonn sé tapa go leor, ach ní mór dúinn a bheith cúramach i gcónaí agus an clutch agus pedal luasaire á n-úsáid agus tú ag tosú nó ag bogadh go mall. Ciallaíonn sé seo go mbeidh muid ag tachtadh an t-inneall cúpla uair gan chuimhneamh, den chuid is mó cuidíonn an córas stad-tosaithe chun tús a chur, ach ní i gcónaí ... Tá an “poll turbo” suntasach go leor ar inneall den sórt sin “foirceanta”. Maidir leis seo, déanaimid meastóireacht freisin ar éifeachtacht an innill - cé gur féidir leat tomhaltas measartha íseal a bhaint amach le tiomáint chúramach (7,2 sa chiorcal caighdeánach Autoshop), i ndáiríre tá sé i bhfad níos airde. D’fhéadfadh méadú ar thomhaltas nuair a shroichtear na luasanna ceadaithe le linn turais mhótarbhealaigh níos faide (níos lú ná deich lítear ar an meán), ach tá sé seo inghlactha fós i gcomparáid le feidhmíocht innill atá go hiomlán sásúil.

Tá an liosta trealaimh a fuaireamar san Opel seo le lipéad Tourer fada agus gan trácht ar gach rud, ach gan ach cúpla ceann acu: tá aerchóiriú leictreonach aige os comhair an chábáin agus inchoigeartaithe de láimh ar chúl, dhá dhoras sleamhnáin le fuinneoga sleamhnáin , gloine tinted taobh thiar de chodanna de chábáin an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh, glasáil lárnach. Le pacáiste breiseán a chuimsigh freisin córas infotainment le feiste nascleanúna agus nasc le fiacail ghorm, chomh maith le suíocháin fillte agus sclóine sa dara ró, rothaí iarann ​​teilgthe, cúntóir páirceála le ceamara réamhamhairc, an praghas deiridh thíos déantar an líne a mhéadú tuilleadh le sé mhíle bocht ...

Is léir go n-ardóidh an praghas más mian linn an trealamh úsáideach go léir a aistriú ó charr paisinéirí go veain rialta.

Mar sin féin, agus an Vivaro á thástáil, is cosúil go bhfuil an méid a thairgeann siad inghlactha go leor sa raon praghsanna, toisc go dtairgeann siad go leor le beagán os cionn 40 míle.

Is fíor freisin go bhfuil an fíor-oploc beagáinín díomách leis na bogearraí infotainment, mar a thug Renault isteach é i gcomhthionscadal. Cuireann ceannaitheoirí san áireamh freisin go bhfuil an Vivaro roth-roth fada seo, as a fairsinge uile, 40 ceintiméadar níos faide ná mar is gnách. Más féidir go mbeidh níos mó inláimhsitheachta agat (páirceáil níos éasca), ansin is rogha maith é an rogha coirp XNUMXm freisin.

Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 Tosaigh / Stop TwinTurbo CDTI Ecotec

Máistir sonraí

Costas samhail tástála:	46.005 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí:	40.114 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála:	41.768 €

Costais (in aghaidh na bliana)

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.598 cm3 - uaschumhacht 107 kW (145 hp) ag 3.500 rpm - an chasmhóimint uasta 340 Nm ag 1.750 rpm
Aistriú fuinnimh:	tiomáint roth tosaigh an innill - tarchur láimhe 6-luas - boinn 215/60 R 17 C (Kugho Portran CW51)
Cumas:	180 km/u barrluas - 0-100 km/u luasghéarú np - Meán-ídiú breosla comhcheangailte (ECE) 6,0 l/100 km, astaíochtaí CO2 155 g/km
Maise:	feithicil folamh 1.760 kg - meáchan iomlán incheadaithe 3.040 kg
Toisí seachtracha:	fad 5.398 mm - leithead 1.956 mm - airde 1.971 mm - wheelbase 3.498 mm - umar breosla 45 l
Bosca:	300-1.146 l

Ár dtomhais

Coinníollacha tomhais: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = Stádas 55% / odóiméadar: 4.702 km
Luasghéarú 0-100km:	15,0s
402m ón gcathair:	19,7 bliana ( 116 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	9,3 / 14,0s (IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h:	14,8 / 20,2s (Sun./Aoine)
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	7,2 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	49,1m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	59dB

оценка

• Is é an Opel Vivaro Tourer an ceannach ceart d’aon duine a bhfuil spás agus trealamh de dhíth air nó uirthi i gcarr paisinéara.

Molaimid agus náire sinn

fairsinge agus solúbthacht

inneall turbo-poll ach cumhachtach go leor

oirfidigh agus tú ag páirceáil