Tástáil grille: Mercedes-Benz GLC coupe 250 d 4Matic
Is créatúir aisteacha muid agus fuilimid cinnte. Is maith linn cad a cheadaíonn dúinn a bheith, nó cad atá trendy agus tarraingteach do slua níos leithne, níos fearr fós a roghnú. Ní bheidh muid ag déanamh anraith fuar, ach i bhfad ó shin, blianta fada ó shin, thairg monaróir gluaisteán Cóiré crosbhealach ar théama coupe. Agus stróic siad as a chéile é. Sa chiall diúltach, ar ndóigh.
Ansin, díreach faoi bhun deich mbliana ó shin, thug sé an BMW X6 ar an mbóthar. Bhí faitíos ar dhaoine roimh an gcruth, agus iad ag fiafraí cén chuma a bheadh ar charr den sórt sin mura mbeadh dóthain spáis aige sa chúl. Ach rinne daoine nach raibh in ann (agus nach bhfuil in acmhainn) carr den sórt sin gearán a dhéanamh, agus bhuail sé go mór i measc úinéirí ionchasacha. Bhí siad difriúil, ag cruthú dóibh féin (agus a dtimpeallacht) go bhféadfaidís é a cheannach. Bhí siad ag iarraidh seasamh amach.
I níos lú ná deich mbliana, níl an X6 ina aonar ar na bóithre a thuilleadh. Mar aon leis na cinn eile go léir a bhí nó a bheidh cheana féin, tháinig an sár-iomaitheoir Gearmánach Mercedes-Benz isteach leo. Scairt a réalta ina ghlóir go léir. Má bhí muid fós fooling timpeall leis an coupe GLE níos mó, bheadh an coupe GLC níos lú a bheith ina hit fíor. Tá sé soiléir, go príomha mar gheall ar na bunúsacha. Tá an GLE níos mó ina chomharba ar an ML cáiliúil, tá an dearadh mar an gcéanna, níl ach an cruth athraithe. Leis an tsamhail GLC, tá an scéal difriúil. De shliocht na sean GLK - branda nua a bhuíochas lenár Robert Leshnik, ceann dearaidh ag Mercedes-Benz, ach freisin an-tóir air. Má tá an bunús maith cheana féin, is léir go bhfuil a uasghrádú níos fearr fós. Is maith le Coupe GLC ó gach taobh. Má bhreathnaíonn sé cosúil le bonn GLC ón taobh tosaigh, tá an taobhlíne agus ar ndóigh an chúl buailte go dtí an iomláine.
Ach níl gach duine i gcruth. Tar éis an tsaoil, tá dearadh comhchosúil ag an coupe GLE níos mó, ach ní chríochnaíonn a stair, a chassis agus, thar aon rud eile, a bhraitheann tiomána ró-thromchúiseach an pacáiste chomh mór agus ba mhaith le Mercedes. Rud eile is ea an GLC coupe. Is carr maith é an bonn GLC cheana féin, ach thar aon rud eile, tá sé níos gaire do ghluaisteán paisinéirí ná an GLE níos mó, atá ró-thromchúiseach agus glórach. Tá an GLC níos ciúine, níos soláimhsithe agus, níos tábhachtaí, nua laistigh agus lasmuigh.
Tá sé mar an gcéanna leis an GLC Coupé. Chomh maith le cuma taitneamhach, déanann sé pampers freisin le taobh istigh taitneamhach agus is maith le go leor daoine é ar an gcéad amharc. Mar sin bhí sé leis an meaisín tástála. Cé go raibh sé péinteáilte dearg, rud nach fearr le go leor, níor bhac sé. Glacann an íomhá iomlán an oiread sin go ndéanann tú dearmad ar an dath. Tá sé níos fearr fós taobh istigh. Fanann dálaí oibre os cionn an mheáin ar an tiománaí, agus ní fhulaingíonn na paisinéirí ach an oiread. Is léir go mbraitheann folláine i gcónaí ar an méid trealaimh agus bhí go leor i ndáiríre sa coupe tástála GLC. Ar ndóigh, léirítear é seo leis an bhformhuirear colossal, ach níl na réaltaí ar fáil do gach duine.
B’fhéidir gur claíomh le ciumhais dúbailte é an teaglaim de dhearg ar an taobh amuigh agus leathar dearg ar an taobh istigh, ach ní bhacann sé sin orm an uair seo. Mar a tharla sa taobh amuigh, tá gnéithe den phacáiste Líne AMG faoi smacht ag an taobh istigh, rud a chinntíonn spórt agus an leibhéal is airde. Mothaíonn an roth stiúrtha go maith sa lámh agus is taitneamhach casadh. Chomh maith leis sin toisc go bhfuil an chassis spórtúil go leor, ach níl sé ró-righin a bhuíochas leis an bhfionraí aeir. Tá raon córais sábháilteachta agus cúnaimh ar fáil don tiománaí chun tiomáint a dhéanamh níos sábháilte agus níos compordaí. Comhlánaíonn díon mór gloine shochorraithe an dearadh intí, é a shoilsiú agus a mhéadú go optúil.
San inneall? Ar dtús báire, ba chóir a thabhairt faoi deara, murab ionann agus an GLE níos mó, go bhfuil an GLC níos lú an-tógtha lena taobh istigh fuaimdhíonta. Ní hé seo le rá nach bhfuil an t-inneall inchloiste taobh istigh, ach tá sé i bhfad níos lú ná inneall a dhearthár is sine. Déanann sé an turas níos taitneamhaí freisin. Gné thábhachtach eile, ar ndóigh, is ea meáchan an mheaisín. Mar achoimre, tá an coupe GLC níos lú níos éadroime gan ach tonna beag, atá ar ndóigh ollmhór i saol na ngluaisteán. Mar thoradh air sin, tá an Cúpla GLC níos aclaí, níos freagraí agus níos taitneamhaí le tiomáint go ginearálta. Tiomsaíonn an t-inneall turbodiesel 204-lítear le 100 each-chumhacht an carr ó 222 go XNUMX ciliméadar san uair i díreach os cionn seacht soicind agus stopann sé ag luasghéarú ag XNUMX. Ciallaíonn sé seo go bhfuil sé éasca an coupe GLC a fhoghlaim fiú ar rianta gan deireadh.
Ach níl eagla ar bhóithre foirceannadh air, ós rud é go seasann an chassis a luadh cheana turas dinimiciúil. Ba chóir tomhaltas breosla a thabhairt faoi deara ar leithligh. Is léir, ag brath ar an stíl tiomána, go n-ídíonn sé 8,4 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar (meán-thástáil), agus ní cosúil go bhfuil na 5,4 lítear is gnách in aghaidh an 100 ciliméadar ard. Níor cheart gur fadhb i ndáiríre d’úinéir gluaisteán ar fiú os cionn $ 80 é.
Is cosúil go ndearna Mercedes carr maith. Sin é an fáth gur féidir linn a n-ionchais a thuiscint chomh fada. Cad a d’fhreagair siad lena gcomhghleacaithe Bavarian, agus anois tá an X4 i dtrioblóid mhór. Má tá tú ag lorg carr den rang seo, is féidir leat é a chríochnú. Sin é an méid!
téacs: Sebastian Plevnyak
grianghraf: Саша Капетанович
GLC coupe 250 d 4Matic (2017)
Máistir sonraí
| Bunphraghas an mhúnla: | 53.231 € |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 81.312 € |
Costais (in aghaidh na bliana)
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.143 cm3 - cumhacht uasta 150 kW (204 hp) ag 3.800 rpm - chasmhóiminte uasta 500 Nm ag 1.600-1.800 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáint uile-roth - tarchur uathoibríoch 9-luas - boinn 255/45 R 20 V (Dunlop SP Spóirt gheimhridh). |
| Cumas: | barrluas 222 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,6 s - meánídiú breosla sa timthriall comhcheangailte (ECE) 5,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 143 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.845 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.520 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.732 mm - leithead 1.890 mm - airde 1.602 mm - wheelbase 2.873 mm - trunk 432 l - umar breosla 50 l. |
Ár dtomhais
| Coinníollacha tomhais: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = Stádas 43% / odóiméadar: 7.052 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,1s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,9 bliana ( 141 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 8,4 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,9m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
оценка
An Cúpla GLC lena bhreathnaidí, ach thar aon rud eile
tuiscint a dhéanamh. Anseo is féidir leis an Bavarian X4 croitheadh
pants agus táimid sásta mar tá sé seo le haghaidh
ár bhfear, Slóivéinis, Robert
Hazelnut
Molaimid agus náire sinn
Foirm
inneall (cumhacht, tomhaltas)
ceannlampaí stiúir den scoth
scáileán teilgean
gan eochair gan teagmháil
praghas gabhálais
