Tástáil grille: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Teoranta

Это вопрос маркетинга и психологии; кто захочет водить машину или даже путешествовать в фургоне, который в Ford олицетворяет название Transit? Но если дать ему другое название, у вас возникнет ощущение, что они сделали что-то большее для комфорта пассажиров.

В случае современных фургонов, как правило, они во многих отношениях уже очень близки к легковым автомобилям, по крайней мере, с точки зрения легкости вождения и предлагаемого (дополнительного) оборудования. Таким образом, трансформация в более личный тип транспортного средства, также называемого микроавтобусом, не представляет особой сложности – хотя мы не хотели бы подразумевать, что какой-либо чуть более изобретательный механик может сделать это дома, в гараже. Наоборот.

Конечно, трудно представить, что эта вещь длиной почти пять футов с квадратной передней частью в два фута будет куплена кем-либо для личного пользования, если только у них не шестеро детей. Эти типы транспортных средств хорошо подходят для перевозки людей на короткие расстояния, за рубежом такие услуги называются «шаттл» или после отечественного высокоскоростного транспорта; когда слишком мало людей для большого автобуса и когда расстояния относительно короткие. И все же пассажирам нужен комфорт.

Вот почему у Tourneo достаточно места для головы, огромного для коленей на всех сиденьях, а багажник также представляет собой огромное отверстие почти квадратной формы. Доступ ко второй скамейке довольно простой и легкий, а в третьей нужно протиснуться через отверстие, проделанное перевернутым правым сиденьем второй скамейки – и это отверстие тоже не очень маленькое.

Может быть неловко, что в каждом ряду только одна лампа сзади и нет карманов (ну, действительно, сетки на спинках передних сидений) ящиков или электрических розеток. Вероятно, гораздо более важным является то, что Tourneo имеет эффективную систему кондиционирования воздуха (хотя она не является автоматической) и по одному отверстию над каждым сиденьем второго и третьего ряда, которое можно открывать или закрывать индивидуально, а воздух вращать или направлять.

С другой стороны, водитель и передний пассажир получили много ящиков, но все они слишком велики для мелких предметов из карманов. К тому же внешний вид приборной панели и ее окружения даже отдаленно не дотягивает до узнаваемого и привлекательного экстерьера, а зазоры в некоторых местах (крышка ящика) также на полсантиметра. И аудиосистема светится красным, а индикаторы (экран бортового компьютера) становятся зелеными, что не запускает ни одну из важных глав, но это тоже не приятно.

Все остальное как минимум правильно, если не очень хорошо с точки зрения водителя. Руль довольно плоский, но на удобстве вождения это не сказывается. Рычаг переключения передач расположен близко к правой руке и очень хороший, если не превосходный, по словам Форда, рулевое управление достаточно точное, а двигатель – лучшая часть механики этого Tourne. То, что он громкий, – не его вина, а его изоляция (в конце концов, это микроавтобус, а не роскошный седан), но он отзывчив на низких оборотах и ​​готов к 4.400 об / мин.

Форсирование на таких высоких скоростях бессмысленно, так как характеристики обгона на 3.500 почти одинаковы, а его крутящий момент таков, что он легко выдерживает как подъемы по дороге, так и нагрузки автомобиля. Его максимальная скорость кажется небольшой, но верно и то, что ее можно достичь даже в гору или при полной загрузке.

Несмотря на неблагоприятный кузов, современный турбодизель может быть относительно экономичным, потребляя при плавной езде чуть более восьми литров на 100 километров. Водителю также доступен экономичный режим вождения, который активируется кнопкой Eco; тогда Tourneo не разгоняется быстрее, чем хорошие 100 километров в час, и с точки зрения экономии ему также помогает автоматическая остановка двигателя при остановке автомобиля и стрелка, указывающая, когда нужно переключиться на более высокую передачу. И как бы он ни был быстрым, двигатель вряд ли будет потреблять намного больше 11 литров на 100 километров.

Итак, это Tourneo, своего рода транзит, предназначенный для перевозки пассажиров и их багажа. Время еще не настигло его, но его жизненный путь почти закончился. Новое поколение появится через несколько месяцев …

Téacs: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Limited

Máistir sonraí

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.198 cm3 - cumhacht uasta 103 kW (140 hp) ag 3.500 rpm - chasmhóiminte uasta 350 Nm ag 1.450 rpm.
Aistriú fuinnimh:	двигатель с приводом от передних колес – 6-ступенчатая МКПП – шины 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Cumas:	barrluas: n/a - luasghéarú 0-100 km/u: n/b - ídiú breosla (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 189 g/km.
Maise:	feithicil folamh 2.015 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.825 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.863 mm - leithead 1.974 mm - airde 1.989 mm - wheelbase 2.933 mm - umar breosla 90 l.

Ár dtomhais

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = Stádas 44% / odóiméadar: 9.811 km
Luasghéarú 0-100km:	13,5s
402m ón gcathair:	18,8 bliana ( 119 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Solúbthacht 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Sun./Aoine)
Luas uasta:	162km / h (WE.)
tomhaltas tástála:	10,1 l / 100km
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	41,4m
Tábla AM:	40m

оценка

• Несмотря на то, что им легко управлять и он мощный, он предназначен в первую очередь для таких предприятий, как крупное такси или небольшой автобус. Водитель в нем совершенно не пострадает, и, если поездка не слишком долгая, пострадают и пассажиры. Много места и очень хорошая механика.

Molaimid agus náire sinn

вместительность во втором и третьем рядах

внешний вид, явление

inneall agus tarchur

ящики на приборной панели

легкость вождения, производительность

aerchóirithe

Ceannphointí

torann inmheánach

внешний вид, дизайн и изготовление приборной панели

тяжелые входные двери

громкий порыв ветра

слишком маленькие окна во втором ряду сидений