Тест: Renault Clio TCe 90 Fuinneamh Stop & Start Dynamique
Ábhar
Is dócha go raibh sé seo thart ar 1990, agus ó shin i leith tá an Clio ní hamháin ar cheann de na gluaisteáin atá ar fáil do cheannaitheoirí ar ilchríocha éagsúla, ach freisin ar cheann de na gluaisteáin is mó díol san Eoraip, a deirtear a chabhraigh go mór le fás díolacháin iomlán Renault. . , i gcáil a mhéadú agus díolacháin a mhéadú. Is léir go ndearna an muse a chuid oibre.
Braitheann an ceathrú glúin Clio beagán ar ghlóir na chéad trí cinn, ach ní leor é sin toisc go bhfuil custaiméirí ríthábhachtach go háirithe sna hamanna seo. In aon chás, beidh an chuid is mó á mealladh ag a chuma, atá cosúil níos aibí ná riamh, le imill smoother ag teacht leis na hamanna agus an stíl dearadh nua, agus le híomhá atá i bhfad níos mó i gcuimhne ar an Mégane níos mó ná riamh. Tar éis an tsaoil, tá an Clio tar éis fás chomh maith go bhfuil sé ach decimeter níos giorra ná an chéad ghlúin Mégane.
Beidh roinnt níos mó cáineadh a thabhairt ar a taobh istigh. Maidir le dearadh, fuair sé cosán maith idir Twingo agus Mégane, agus idir cur chuige deartha seanbhunaithe agus an avant-garde. Briseann tomhsairí maithe, atá éasca le léamh, na frámaí leathana snasta maisiúla, rud a fhágann go mbíonn siad tarraingteach uaireanta agus uaireanta fiú ag cur isteach orthu nuair a bhuaileann an ghrian na dromchlaí snasta sin.
Dealraíonn sé freisin go bhfuil an táirgeadh, ar a laghad de réir na tástála, inchomparáide leis an gcuid is fearr, agus braitheann an trealamh anseo go soiléir ar an bpacáiste roghnaithe. Sa tástáil Dynamiqu bhí sé díreach i gceart ar an lá, lena n-áirítear (láimhe ach éifeachtach go leor) aerchóirithe agus córas infotainment saibhir. Agus mar gheall air beagán níos déanaí. Tá cáineadh níos mó tuillte ag (roinnt) ábhair taobh istigh, ach gan a bheith tábhachtach, ós rud é, mar shampla, nach bhfuil aon fabraic ar an taobh istigh den doras, agus go ginearálta níl na hábhair a roghnaíodh an-taitneamhach do na súile nó do na méara. Bhí roinnt deacrachtaí ann freisin le luamháin a bhí beagán greamaithe ar an roth stiúrtha (ceannsoilse, cuimilteoirí), agus níl aon ghluaiseacht ag an luamhán cuimilteora arís le haghaidh cuimilte gearr tapa.
Tá spás oibre an tiománaí an-mhaith leis an roth stiúrtha (trastomhas, tiús, greim) agus suíomh taobh thiar de (cóimheas roth stiúrtha, pedal agus luamhán fearas) chomh maith le eirgeanamaíocht. D'aimsigh Renault réitigh rathúla maidir le suiteáil agus dearadh na lasca riachtanacha, díreach síos go dtí na lasca rialaithe cúrsála agus an chórais fuaime. Fíor, níl siad soilsithe ar an roth stiúrtha, ach ós rud é nach bhfuil ach ceithre cinn acu (le haghaidh rialú cúrsála), níl sé deacair iad a fhoghlaim de chroí.
Ní mór duit dul i dtaithí freisin ar shuíomh chnap rothlach an chórais aerála chun an t-aer a threorú, toisc go bhfuil sé deacair an knob a fheiceáil. Níos inmholta fós é an taispeáint lárnach mór ar an gcóras infotainment, a luí lena íogaireacht dteagmháil den scoth (nach bhfuil chomh soiléir) agus simplí, biachláir rialaithe iomasach. Bródúil as a gcainteoirí aghaidh tosaigh gné "athfhillteach dord", ach a choinneáil i gcuimhne go bhfuil siad deartha le haghaidh fuaime réasúnta, ní sonc iontais philharmonic.
Tá an tiománaí an-eolach freisin ar an rabhadh scoitheadh, a dhéanann iarracht cabhrú le breosla a shábháil ach fós ag fulaingt ó roinnt faisnéise a sholáthar; Níl sna sonraí teochta lasmuigh ach ceann amháin de go leor ríomhairí turais, agus rialaítear sonraí ríomhaire an turais nuair a chuirtear an rialú cúrsála nó an teorannóir luais ar siúl gach uair, nach mór a mheabhrú gach uair.
Deirtear go bhfuil an stoc ina áit le scríobh sa rang, rud atá go deas, ach amháin dóibh siúd nach n-úsáideann an rogha leathnaithe. Ní fhillteann fiú an Clio nua ach cúl an tsíocháin cúil (an tríú cuid), agus fós tá roinnt atreisiú coirp idir an binse agus an tosaithe (bunúsach), rud a chiallaíonn go gcruthaíonn sé céim neamhullmhaithe nuair a bhíonn sé fillte amach. Níl asraonta cumhachta agus crúcaí mála ann freisin, agus tá na lámha chun na doirse cúil a dhúnadh go háirithe fiddly.
Tá dhá rud i gceist leis an inneall giniúna nua seo a roghnú: bíodh nach mbíonn tú tarraingthe chuige (go hairgeadach) nó nach bhfuil fonn ar leith ort tiomáint ar an mbóthar. Tá an t-inneall féin an-mhaith, ach sa chorp seo tá sé lag i dtéarmaí chasmhóiminte - má fhéachann tú air ó thaobh an chasmhóiminte amháin. Tá cuar an chasmhóiminte iontach, toisc go n-ardóidh sé go tapa go leor chun go dtarraingeoidh an Clio go maith sa chúigiú fearas ag 1.800 rpm. Tá sé seo den chuid is mó mar gheall ar turbochargers a chur leis, a bhfuil gné phraiticiúil deas eile acu - ligeann siad don inneall oibriú níos faide ar luas roghnaithe ar dhreapadh ná dá mba inneall clasaiceach (neamh-turbo) an t-inneall den chumhacht uasta céanna. Ba chóir a mheabhrú nach bhfuil “ach 90 horsepower” ag an inneall, rud nach gciallaíonn sa lá atá inniu ann i gcomhlacht den sórt sin spórtúlacht.
Mar sin féin, le roinnt dianseasmhacht leis an gcos dheas, is féidir leis an inneall a bheith níos beoga freisin, go háirithe ós rud é gur maith leis an inneall turbó beagán a athló. Stopann an leictreonaic é ag 6.000 (tús an réimse “buí”), áit a dtéann sé suas le beagán foighne sa cheathrú fearas (leithdhéanach), nuair a thaispeánann an luasmhéadar 174 ciliméadar san uair, agus ní féidir leis an gcúigiú fearas ach an luas seo a thacú. . Ach tá sé seo olc don sparán, ós rud é go bhfuil an tomhaltas reatha ag throttle leathan oscailte thart ar 13 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar, ar shlí eile léimid na luachanna seo a leanas don Clio seo: sa chúigiú fearas agus ag 60 ciliméadar in aghaidh na huaire tairiseach 4,2, in aghaidh na huaire. 100 4,8, ag 130 6,9 agus ag 160 10,0 lítear in aghaidh an 100 km.
Tá na sonraí iontaofa go coinníollach, ós rud é go n-athraíonn na luachanna ar an ríomhaire ar bord go tapa go leor agus go n-athraíonn siad go suntasach freisin. Go praiticiúil, áfach, d’fheidhmigh an t-inneall seo ar fheabhas sa tástáil tomhaltais, rud a chruthaíonn nach scil í sé lítear in aghaidh an 100 ciliméadar a chuireann isteach ar ghnáth-rithim na tiomána laethúla nó an tréigean reiligiúnach.
Tá trí shorcóir ag an inneall agus ón taobh sin de tá sé so-aitheanta trí fhuaim agus ó chreathadh, agus an dara ceann, a bheag nó a mhór, díomhaoin. Níl sé corraithe, ach cuirtear isteach go mór ar an torann corraitheach os cionn 130 ciliméadar in aghaidh na huaire agus iad ag éisteacht le ceol nó ag caint idir phaisinéirí. Ní fiú an tiomáint féin taitneamhach go háirithe, cé go bhfuil an Clio seo an-taitneamhach agus éasca le tiomáint.
Ní bheidh díomá ar dhuine ar bith a thiomáineann sé i gcoirnéil - tá an roth stiúrtha beagnach spórtúil, taitneamhach díreach agus le haiseolas den scoth, agus mar sin tá an stiúrtha sábháilte agus compordach i gcónaí. Maidir leis seo, tá suíomh an bhóthair an-mhaith freisin, leis an Clio neodrach go hiontach fiú i gcoirnéil fhada an-tapa. Ó thaobh na fisice de, áfach, iompraíonn an Clio seo ar nós an chuid is mó de charranna talún leathdhocht - is gnách go scoitheann an cúl an tosach nuair a ardaíonn an tiománaí an gás nó fiú coscáin isteach i gcúinne. Go fortunately, tá frithghníomhartha laistigh de theorainneacha measartha, agus tá rialú - a bhuíochas leis an roth stiúrtha freisin - éadrom agus spraíúil, má tá an tiománaí mar sin.
Is é an braiteadh nuair a bhíonn coscánaithe thar barr freisin (don aicme seo) nuair a chuirtear an fórsa cos riachtanach i bhfeidhm agus nuair a chinneann an tiománaí cén roth atá ar tí sleamhnú. Ach ní chiallaíonn sé seo go bhfuil na coscáin spórtúil, ós rud é go bhfuil an t-achar coscánaithe laistigh den mheánaicme. Mar sin féin, ciallaíonn sé seo gur féidir le tiomáint a bheith níos sábháilte do thiománaí a bhfuil taithí acu.
Cé go bhfuil na coscáin inmholta, ní rachaidh an ghlúin seo de Clio síos sa stair. Is fíor, áfach, gur carr é an ceathrú glúin Clio is cúis áthais le tiomáint agus is dócha go mbeidh sé faoi úinéireacht agus in úsáid gach lá. Mar sin féin, cosúil le haon mhír eile ar díol, rachaidh an muse chun tairbhe dó. Tá an t-am deacair, fiú do Renault, agus tá freagracht mhór ar an Clio arís.
Tástáil gabhálais carr
- Armrest (90 €)
- Braiteoirí páirceála cúil (290 €)
- Léarscáil den Eoraip don chóras loingseoireachta (90 €)
- Rothar éigeandála (50 €)
- Péint mhiotalacha (490 €)
- Gabhálais maisiúla lasmuigh (90 €)
Téacs: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dinimiciúla
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 14.190 € |
| Costas samhail tástála: | 15.290 € |
| Cumhacht: | 66kW (90 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,0 leis |
| Luas uasta: | 167 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,7l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.455 € |
|---|---|
| Breosla: | 13.659 € |
| Boinn (1) | 1.247 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.088 € |
| Árachas éigeantach: | 2.010 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 29.579 0.30 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 3-sorcóir – 4-stróc – inlíne – peitril turbaluchtaithe – gléasta go trasnánach ag an tosach – tolladh agus stróc 72,2 x 73,1 mm – díláithriú 898 cm³ – cóimheas comhbhrú 9,5:1 – uaschumhacht 66 kW (90 hp) ag 5.250 rpm – meánluas loine ag uaschumhacht 12,8 m/s – cumhacht sonrach 73,5 kW/l (100 hp/l) – uaschasmhóiminte 135 Nm ag 2.500 rpm / nóim – 2 chamseafta sa chloigeann (crios fiaclacha) – 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra – Instealladh breosla Coiteann Iarnróid - Turbluchtaire sceite - Muirear an t-aerfhuaraitheoir |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | tiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh – tarchur láimhe 5-luas – luas i ngiaranna aonair 1.000 rpm ag 6,78 km/u 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – rothaí 16 J × 195 – boinn 55/16 R 1,87, ciorcal rollta XNUMX m |
| Cumas: | luas barr 182 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 12,2 s - ídiú breosla (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, astaíochtaí CO2 104 g / km |
| Iompar agus fionraí: | Limisín – 5 dhoras, 5 shuíochán – corp féinchothaithe – crochadh singil tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir – seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir – coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), druma cúil , ABS, coscán rotha cúil páirceála meicniúil (luamhán idir suíocháin) – raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictrigh, 2,75 casadh idir foircinní |
| Maise: | feithicil fholamh 1.009 kg – ollmheáchan incheadaithe 1.588 kg – meáchan leantóra incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 540 kg – ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.732 mm – leithead feithicle le scátháin 1.945 mm – rian tosaigh 1.506 mm – cúil 1.506 mm – ga tiomána 10,6 m |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.380 mm, cúil 1.380 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (278,5 L san iomlán): 5 shuíochán: 1 mhála taistil eitleáin (36 L), 1 mhála taistil (68,5 L), 1 mhála droma (20 L) |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh – málaí aeir taoibh – málaí aeir cuirtíní – gléasanna ISOFIX – ABS – ESP – stiúradh cumhachta – aerchóiriú – fuinneoga tosaigh leictreacha – scátháin radhairc cúil inchoigeartaithe leictrithe agus téite – cianghlasáil lárnach – roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus fáinne doimhneachta – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – suíochán cúil scoilte – ríomhaire ar bord |
Ár dtomhais
| T = 19 °C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Odometer coinníoll: 1.071 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,7 bliana ( 121 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 11,1s (20,8) |
| Luas uasta: | 167km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,0l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,7l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 67,0m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 62dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 61dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (301/420)
Tá an Clio tar éis fás chomh mór sin, go háirithe i gcúig dhoras agus leis an inneall seo, gur rogha mhaith teaghlaigh é (ag glacadh leis go bhfuil líon na ngluaisteán teaghlaigh níos mó na laethanta seo), cineál beagán níos measartha, ach réasúnta tapa agus eacnamaíoch. Is buntáiste mór freisin é éascaíocht taistil leis.
Taobh amuigh (13/15)
Ba mhaith leis an gcarr beag, atá tar éis fás go dtí méid an chéad ghlúin Mégane, a bheith cosúil leis an Mégane atá ann faoi láthair agus dá bhrí sin a aibíocht a chruthú.
Taobh istigh (87/140)
Tomhsairí an-mhaith agus eirgeanamaíocht rialaithe, trealamh maith, ceart, stoc mór den chuid is mó, ach gan aon rud eile. Chomh maith leis sin tá na hábhair faoi bhun an mheáin.
Inneall, tarchur (50
/ 40)Tá an t-inneall agus an trealamh stiúrtha go hiontach, mar atá na meicnic eile ar fad ag leibhéal ard.
Feidhmíocht tiomána (56
/ 95)Suíomh bóthair den scoth agus coscánaithe sofhreagrach, ach beagán íogair do chrosghaoth agus gan ach pedals measartha.
Feidhmíocht (18/35)
Soláthraíonn an t-inneall turbocharged chasmhóiminte maith, ar a laghad solúbthachta measartha thar raon leathan rev, agus tá luasghéarú ar chomhchéim le hinneall peitril clasaiceach a bhfuil an oiread sin cumhachta aige.
Slándáil (35/45)
Thug Euro NCAP na réaltaí go léir dó, cé go bhfuil an fhíric nach bhfuil aige ach ceithre mhála aeir beagán mearbhaill. Dromchla beagán scuffáilte na fuinneoige cúil.
Geilleagar (42/50)
Is ionadh é an meán-thomhaltas ar an tástáil. Seachas sin, tá sé beagán níos costasaí go ginearálta i measc a bpiaraí, ach táimid ag tuar caillteanas beag i luach.
Molaimid agus náire sinn
chasmhóiminte inneall fiú ag luasanna íseal
cuma taobh amuigh
ídiú breosla
bhraitheann ar an gcos coscáin
eirgeanamaíocht bhunúsach
roth stiúrtha agus roth stiúrtha
méid bairille bonn
taispeáint lárnach agus a fheidhmeanna
trédhearcacht agus faisnéis bhunúsach na méadar
infheictheacht sa scáthán lasmuigh
faisnéis thánaisteach a thaispeáint
luamháin stiúrtha
bairille ag formhéadú
torann ar luas ard
roinnt ábhar istigh
léirithe i imill maisiúil na cuntair
