Tástáil: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

B’fhéidir go bhfuil an difríocht seo ann fós, cé go bhfuil na difríochtaí i gcruth an trasnaithe, nach dtosaíonn sa dá charr difriúil ach taobh thiar den philéar B, níos doiléire ná riamh. Tá carachtar easbhóthair an-spórtúil fós ag an Peugeot 3008, a cruthaíodh cheana féin mar thrasrian, agus in ainneoin an dearadh nua trasnaithe, is féidir leis an Peugeot 5008 iarsmaí i bhfad níos mó de charachtar aon suíochán a aithint.

I gcomparáid leis an Peugeot 3008, tá sé beagnach 20 ceintiméadar níos faide agus tá an roth roth 165 milliméadar níos faide, mar sin is cinnte go bhfuil cuma níos mó ar an Peugeot 5008 agus go bhfuil cuma níos cumhachtaí air ar an mbóthar. Is cinnte go gcabhraíonn sé seo le foirceann cúil sínte le díon níos cothroime agus doirse cúil géara a cheiltíonn stoc níos mó freisin.

Le toirt toirt de 780 lítear, ní amháin go bhfuil sé 260 lítear níos mó ná tosaithe an Peugeot 3008 agus is féidir é a leathnú go 1.862 lítear soladach le hurlár comhréidh, ach tá suíocháin bhreise i bhfolach faoin urlár freisin. Ní sholáthraíonn na suíocháin, atá ar fáil ar chostas breise, an chompord is féidir le paisinéirí a úsáid ar thurais fhada, ach ní hé sin an rún atá acu, mar sa chás seo teastaíonn spás uainn fós sa stoc le haghaidh bagáiste. Mar sin féin, tá siad an-úsáideach le haghaidh achair ghearra, ó shin i leith is féidir le paisinéirí ar bhinse inrianaithe den dara cineál suíochán roinnt sóláis a thabhairt suas, agus tá comhréiteach den sórt sin inghlactha go leor thar achair níos giorra.

Tá sé simplí na suíocháin spártha a fhilleadh, mar aon le iad a thógáil amach as an gcarr más féidir go mbeadh 78 lítear breise ina nideoga uait. Tá na suíocháin measartha éadrom, is féidir iad a bhogadh go héasca timpeall an gharáiste, agus is féidir iad a bhaint le luamhán amháin agus a tharraingt amach as na leapacha. Tá sé éasca agus gasta a chur isteach toisc nach ndéanann tú ach an suíochán tosaigh a ailíniú leis an lúibín sa charr agus an suíochán a ísliú ina háit. Is féidir an stoc a oscailt freisin trí phointeáil faoin gcúl le do chos, ach ar an drochuair ní bhíonn an oibríocht gan mhaide, agus sin an fáth go mbíonn tú ag tabhairt suas go luath go minic agus á oscailt le hook.

Leis seo, áfach, tá na difríochtaí follasacha idir an Peugeot 5008 agus 3008 beagnach imithe i léig toisc go bhfuil siad go hiomlán comhionann ag an tosaigh. Ciallaíonn sé seo go dtiomáineann an tiománaí an Peugeot 5008 sa timpeallacht i-Cockpit atá go hiomlán digiteach, atá murab ionann agus roinnt samhlacha Peugeot eile, ar fáil cheana féin mar chaighdeán. Tá an roth stiúrtha, ar ndóigh, ar aon dul le dearadh nua-aimseartha Peugeot, cruth beag agus uilleach air, agus féachann an tiománaí ar na tomhasairí digiteacha, áit ar féidir leis ceann de na socruithe a roghnú: "tomhasairí clasaiceacha", nascleanúint, sonraí feithicle. , sonraí bunúsacha agus go leor eile, mar is féidir a lán faisnéise a thaispeáint ar an scáileán. In ainneoin an rogha leathan agus raidhse sonraí, déantar na grafaicí a dhearadh ionas nach gcuirfidh siad ualach ar aird an tiománaí, ar féidir leo díriú go héasca ar thiomáint agus ar a bhfuil ag tarlú os comhair an chairr.

B’fhéidir go mbeidh ort fós dul i dtaithí ar shuíomh nua na mbraiteoirí os cionn an roth stiúrtha, nach n-éiríonn le gach duine, ach má chuireann tú an teaglaim cheart de shuíomh suíochán agus airde an roth stiúrtha le chéile, beidh sé compordach agus trédhearcach, agus is cosúil go bhfuil sé rud beag níos éasca an roth stiúrtha a chasadh, amhail is dá gcuirfí níos airde é.

Mar sin tá an scáileán os comhair an tiománaí an-trédhearcach agus iomasach, agus bheadh ​​sé deacair é sin a rá faoin taispeáint lárnach sa Painéal na nIonstraimí agus rialuithe tadhaill, rud a tharlaíonn i go leor cásanna, cé go ndéantar an t-aistriú idir tacair feidhmeanna trí úsáid a bhaint as an "gceol" eochracha ". faoin scáileán, teastaíonn an iomarca airde ón tiománaí. B’fhéidir, sa chás seo, go ndeachaigh na dearthóirí rófhada fós, ach ní sheasann Peugeot amach in aon rud, cosúil le gluaisteáin eile a bhfuil an leagan amach céanna orthu. Is cinnte go bhfuil go leor is féidir a dhéanamh leis na lasca níos iomasach ar an roth stiúrtha.

Tá go leor seomra agus compord ag an tiománaí agus an paisinéir tosaigh sna suíocháin - leis an gcumas suathaireacht - agus níl aon rud níos measa sa suíochán cúil, áit a aistríonn an bonn roth méadaithe go seomra glúine níos mó den chuid is mó. Tá an mothú fairsingeachta foriomlán freisin beagán níos fearr ná sa Peugeot 3008, toisc go gcuireann an díon cothrom níos lú "brú" ar chinn na bpaisinéirí. Tá go leor spásanna stórála sa chábán freisin, ach d'fhéadfadh go leor acu a bheith beagán níos mó nó níos inrochtana. Tá na méideanna teoranta freisin mar gheall ar an bhfíric go bhfuil go leor gnéithe praiticiúlacht tréigthe ag dearthóirí i bhfabhar foirmeacha geal. Cibé an maith leat an dearadh intí nó nach bhfuil, is eispéireas taitneamhach é, agus cuireann an córas fuaime Focal le folláine freisin.

Fuair ​​​​an tástáil Peugeot 5008 an giorrúchán GT ag deireadh an ainm, rud a chiallaigh gur mar leagan spóirt a bhí sé feistithe leis an inneall ceithre-sorcóir turbodiesel dhá-lítear is cumhachtaí a fhorbairt 180 horsepower agus ag obair i gcomhar le sé-luas uathoibríoch. tras-seoladh. tarchur le dhá ghiaranna: gnáth agus spóirt. A bhuíochas leis, d'fhéadfadh duine a rá go bhfuil nádúr déach ag an meaisín. I mód ‘gnáth’, feidhmíonn sé go discréideach, ag magadh an tiománaí le roth stiúrtha éadrom agus le crochadh bog taitneamhach do phaisinéirí, fiú más ar chostas cháilíocht an turas é. Nuair a bhrúlann tú an cnaipe “spórt” in aice leis an giarbhosca, athraíonn a charachtar go suntasach, mar go léiríonn an t-inneall a 180 “capall” i bhfad níos suntasaí, déantar athruithe giair níos tapúla, éiríonn an roth stiúrtha níos dírí, agus éiríonn an chassis níos daingne agus ceadaíonn sé. le haghaidh casadh níos ceannasach a rith. Mura leor é duit fós, is féidir leat na luamháin giair a úsáid in aice leis an roth stiúrtha.

In ainneoin na feidhmíochta soladaí, tá an tomhaltas breosla fabhrach go leor, ós rud é nár úsáid an tástáil Peugeot ach 5,3 lítear de bhreosla díosail in aghaidh an 100 ciliméadar i ndálaí éadroma ciorcal caighdeánach, agus in úsáid laethúil níor sháraigh an tomhaltas 7,3 lítear in aghaidh an 100 ciliméadar.

Cúpla focal eile faoin bpraghas. Maidir le Peugeot 5008 mótair agus feistithe den sórt sin, a chosnaíonn 37.588 44.008 euro den chuid is mó, agus mar mhúnla tástála le go leor trealaimh bhreise 5008 1.2 euro, tá sé deacair a rá go bhfuil sé saor, cé nach bhfuil sé difriúil ón meán. Ar aon chuma, is féidir leat an Peugeot 22.798 a cheannach sa bhunleagan leis an inneall peitril turbocharged 5008 PureTech den scoth ar feadh i bhfad níos lú ná 830 5008 euro. Is féidir leis an turas a bheith beagán níos measartha, beidh níos lú trealaimh ann, ach beidh an Peugeot seo chomh praiticiúil céanna, go háirithe má chuireann tú an tríú sraith de shuíocháin leis, a chosnóidh euro breise XNUMX duit. Féadfaidh tú lascaine shuntasach a fháil freisin agus Peugeot á cheannach agat, ach ar an drochuair ach má roghnaíonn tú Peugeot a mhaoiniú. Baineann an rud céanna le barántas cúig bliana an Chláir Sochair Peugeot. Is faoin gceannaitheoir atá sé oiriúnach sa deireadh nó nach n-oireann dó.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Máistir sonraí

Díolacháin:	Peugeot An tSlóivéin doo
Bunphraghas an mhúnla:	€ 37.588 XNUMX €
Costas samhail tástála:	€ 44.008 XNUMX €
Ríomh costas árachas carranna
Cumhacht:	133 kWkW (180 hp KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,8 ss
Luas uasta:	208 km / h km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	5,3l / 100km
Ráthaíocht:	Barántas ginearálta dhá bhliain míleáiste neamhtheoranta, barántas péint 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, ráthaíocht soghluaiste.
Athraigh ola gach	15.000 km nó km 1 bhliain

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 85 × 88 mm - díláithriú 1.997 cm3 - comhbhrú 16,7:1 - uaschumhacht 133 kW (180 hp) ag 3.750 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 11,0 m/s – cumhacht sonrach 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – uas-chasmhóiminte 400 Nm ag 2.000 rpm - 2 chamshaft sa cheann (crios) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - córas insteallta breosla Iarnród Coiteann - Turbocharger Sceite - Muirear Aeir with.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann inneall na rothaí tosaigh - 6-luas tarchurtha uathoibríoch - cóimheasa np - difreálach np - 8,0 J × 19 rims - 235/50 R 19 Y boinn, raon rollta 2,16 m.
Cumas:	barrluas 208 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,1 s - meánídiú breosla (ECE) 4,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 124 g/km.
Iompar agus fionraí:	crossover - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS , coscán páirceála leictreach roth chúl (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,3 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1.530 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.280 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np
Toisí seachtracha:	fad 4.641 mm – leithead 1.844 mm, le scátháin 2.098 1.646 mm – airde 2.840 mm – wheelbase 1.601 mm – rian tosaigh 1.610 mm – cúil 11,2 mm – imréiteach talún XNUMX m.
Toisí istigh:	tosach fadaimseartha 880–1.090 mm, lár 680–920, cúil 570–670 mm – leithead tosaigh 1.480 mm, lár 1.510, cúil 1.220 mm – tosach seomra cloiginn 870–940 mm, lár 900, cúil 890 mm – fad suíochán – suíochán tosaigh 520 580 mm, lárnach 470, suíochán cúil 370 mm - trunk 780-2.506 l - trastomhas roth stiúrtha 350 mm - umar breosla 53 l.

Ár dtomhais

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Teilifís Conti Spóirt Ilchríochach Teagmháil 5 235/50 R 19 Y / stádas odometer: 9.527 km
Luasghéarú 0-100km:	9,8s
402m ón gcathair:	17,2s
Luas uasta:	208km / h
tomhaltas tástála:	7,3 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	5,3 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	68,9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	38,7m
Tábla AM:	40m

Rátála foriomlán (351/420)

• Is é an Peugeot 5008 GT carr deas le dea-fheidhmíocht, compord agus dearadh go
  
  
  ainneoin gur chas sé sa treo cliathánach, choinnigh sé fós go leor de na tréithe praiticiúla a bhaineann le sedan.
  
  
  veain.

• Taobh amuigh (14/15)

  D’éirigh leis na dearthóirí úire agus tarraingteacht dearaidh an Peugeot 3008 a chur in iúl.
  
  
  freisin ar an Peugeot 5008 is mó.

• Taobh istigh (106/140)

  Is carr mhór agus praiticiúil é Peugeot 5008 le dearadh álainn agus compord.
  
  
  istigh. B’fhéidir go dtógfaidh sé beagán níos faide dul i dtaithí ar an Peugeot i-Cockpit.

• Inneall, tarchur (59
  
  
  / 40)

  Teaglaim turbodiesel cumhachtach agus tarchur uathoibríoch agus inrialaitheacht
  
  
  Ligeann roghanna tiomána don tiománaí rogha a dhéanamh idir riachtanais tiomána laethúla.
  
  
  cúraimí agus siamsaíocht ar bhóithre foirceannadh.

• Feidhmíocht tiomána (60
  
  
  / 95)

  Cé gur trasnú mór é an Peugeot 5008, tá cothromaíocht mhaith bainte amach ag na hinnealtóirí idir feidhmíocht agus compord.

• Feidhmíocht (29/35)

  Níl aon rud cearr leis na féidearthachtaí.

• Slándáil (41/45)

  Déantar machnamh maith ar shábháilteacht le córais tacaíochta agus le tógáil láidir.

• Geilleagar (42/50)

  Tá tomhaltas breosla inacmhainne go leor, agus braitheann ráthaíochtaí agus praghsanna ar an modh maoinithe.

Molaimid agus náire sinn

Foirm

ag tiomáint agus ag tiomáint

inneall agus tarchur

fairsinge agus praiticiúlacht

rialú trunk neamhiontaofa agus an cos á bhogadh

Tógann i-Cockpit roinnt daoine i dtaithí air