Tástáil: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Ábhar
Le gach macántacht, níl aon amhras orainn ach go mbeidh muid in Peugeot in ann teacht ar dhuine nach n-admhódh leat gur éirigh leo na samhlacha a ainmniú. Mhínigh siad anois go léireoidh enka samhlacha ar leith don mhargadh domhanda sa deireadh. Ceart go leor, abair an uair seo go gceannaímid an míniú seo. Táimid ag súil le cinneadh cheana féin, áfach, nuair a gheobhaidh an 301 comharba.
Cad atá i gcoiteann ag Ryanair, Hofer, Lidl, H&M agus Dacia? Cruthaíonn siad go léir gur féidir leat eitilt go réasúnta, carr a ithe, a ghléasadh agus a thiomáint ar airgead réasúnta beag. Tá iompróirí ar chostas íseal tar éis margaí domhanda a chroitheadh agus a lán brandaí a shábháil ón "glutton". Tá cuid acu ag troid thar a gceann anois, mar bhí deis iontach acu tactics mar sin a úsáid iad féin. Ach is cosúil nach bhfuil sé ró-dhéanach; ar a laghad sin a cheapann Peugeot. Is scéal rathúil é Dacia a chuir cosc ar mhonaróirí eile gluaisteáin a dhéanamh a bhfuil gach rud a theastaíonn ó fhear (nó beagán níos mó) ar phraghas réasúnta. Go loighciúil, seachnaíonn Peugeot na hainmniúcháin seo go cúramach in ábhair bholscaireachta, ach le breathnú beagán níos mionsonraithe ar an gcarr, ar an liosta praghsanna agus ar an bhfeachtas fógraíochta is féidir linn a fháil amach cá bhfuil an madra ag guí tacos.
Cruthaíodh an Peugeot 301 ar ardán leathnaithe an 208, ach tá sé níos cosúla leis an Tristoosmica. Cuirtear an dearadh in oiriúint do dhromchlaí bóthair toisc go bhfuil an bhéim ar mhaolú bog, ar thógáil buan agus ar chosaint breise an chassis. Cuma sedan clasaiceach, ach i bhfad ó dhofheicthe. Déanta na fírinne, ba dheacair dearmad a dhéanamh air ar phóstaeir mhóra fheachtas fógraíochta Peugeot le déanaí. Cruthúnas air seo freisin an líon suntasach daoine a raibh suim acu sa mheaisín seo agus muid á thástáil. Is féidir linn a rá gur sheol muid trí chustaiméir ionchasacha ar a laghad chuig seomraí taispeána Peugeot le haghaidh tástála.
Tugann fad an chairr, atá beagnach ceithre mhéadar go leith, dóthain spáis dúinn taobh istigh. Os cionn an chinn, tá easpa air, mar ní leor 990 milliméadar ón suíochán go dtí an tsíleáil do dhaoine arda. Ní bhfaighidh muid ach binse cúil scoilte ón dara leibhéal trealaimh, mar sin de bhreis ar an trealamh rochtana scoilte, bainfimid an t-aerchóiriú, an raidió le seinnteoir CD agus scátháin lasmuigh atá inchoigeartaithe go leictreach. Ar an iomlán, is cinnte gur fiú an $ 900 a chaithfidh tú a íoc as trealamh gníomhach a bhfuil sé ar fad ann cheana féin.
Taispeánann sracfhéachaint ar an dashboard go soiléir dúinn go raibh a lámhleabhar furasta le húsáid. Tá na hábhair garbh agus diana, agus tá an plaisteach diana le teagmháil. Tá roinnt hailt dosed garbh freisin. Tá an suíomh tiomána níos ildaite ar an gcraiceann dóibh siúd nach gá dóibh an suíochán a bhogadh rófhada toisc nach bhfuil an roth stiúrtha inchoigeartaithe go domhain agus go bhfuil sí gar don phainéal. Tá na lasca oscailtí fuinneoige suite ar leac an ionaid agus ní osclaítear agus dúnann siad go huathoibríoch.
Tá spásanna stórála gann agus ní féidir tarraiceán sách mór a fháil ach ag an doras tosaigh. Ach níl sé míchuí eochracha agus fón a chur isteach ann, mar gheall ar an plaisteach crua, is féidir linn na rudaí seo go léir a chloisteáil ag bogadh suas agus síos agus muid ag bogadh. Tá an sealbhóir cannaí suite os cionn an luamháin ón giarbhosca agus déanann sé a chuid oibre go maith, agus muid ag cur na cannaí ann. Mar sin féin, má chuirimid buidéal leath-lítear isteach ann, buailfimid lenár lámh é gach uair a aistrímid chuig an bhfearas "barr". Tá cuntair simplí agus trédhearcach. Níl ach beagán míchruinn i dtéarmaí cainníochta breosla, toisc go bhfuil sé bunaithe ar scála digiteach ocht leibhéal. Ós rud é go mbeidh meaisín den sórt sin faoi rialú cinnte ag duine éigin a dhéanann monatóireacht ghéar ar an tomhaltas, ní dhéanann cuntar den sórt sin ach a chuid oibre níos casta.
Creidimid go bhfuil sé feistithe le ríomhaire ar bord mar chaighdeán. Ar an drochuair, ní féidir é seo a rialú ach i dtreo amháin le roghnóirí, agus níl uimhreacha deachúla ag an odaiméadair laethúil. Áirítear ar liosta na ngearán freisin cuimleoirí a chomhlíonann a misean go dona - go glórach agus le tostóirí.
Tá an stoc saibhir go leor dosed. Shásaigh an 506 lítear coincréite sinn lena gcumas agus ní raibh muid chomh sásta céanna leis an táirge deiridh. Tá roinnt imill géar agus amh, agus ní chabhraíonn hiodrálaic leis an meicníocht agus é ag oscailt agus ag dúnadh, mar sin is minic a dhúnann clúdach an tosaithe leis féin. D’fhéadfadh gearradh coincréite ar an ceann a bheith mar thoradh air seo, in éineacht le míshuaimhneas, mar a tharla d’údar an phoist seo. Ní féidir oscailt ach le cnaipe nó eochair inmheánach. Is maith le daoine áirithe an réiteach seo, ní thaitníonn cuid eile leis, ach is cinnte go gcabhraíonn sé le sábháilteacht an bhagáiste a chinntiú, mar shampla, ní féidir le duine ar bith an stoc a oscailt agus tú ag seasamh ag solas tráchta. Tá a fhios againn nach amhlaidh atá beagnach anseo, ach is spórt measartha coitianta é i gcuid de na margaí ina ndíolfar an Peugeot 301.
An tástáil "Tristoenko" a bhí feistithe le inneall-aitheanta go leor agus an-tóir ar an líne PSA - turbodiesel 1,6-lítear le toilleadh de 68 cileavata. Tá luasghéarú, solúbthacht agus luas barr ag leibhéal na háisiúlachta praiticiúla, agus mar sin tá sé deacair an t-inneall seo a locht. Dúisíonn sé ag thart ar 1.800 rpm (faoi bhun nach n-imoibríonn sé beagnach), casadh suas go dtí 4.800 rpm agus fiú i bhfearas ceathrú ag druidim le réimse dearg an tacaiméadar. Go hachomair faoin gcostas. De réir an ríomhaire ar bord, ní mór don inneall 100 lítear in aghaidh 1.950 ciliméadar in aghaidh na huaire sa chúigiú giar (4,5 rpm), ag 130 (2.650) 6,2 agus ag luas uasta 180 (3.700) 8,9 lítear breosla in aghaidh an 100 ciliméadar . . Is fiú a thabhairt faoi deara, ag luasanna níos airde, go n-éiríonn an stáitse fuaime míchompordach go leor, toisc nach féidir leis an insliú lag an torann a choinneáil amach.
Tugann an Peugeot 301 smaoineamh sách soiléir dúinn ar na rialacháin is ábhartha faoi láthair i dtionscal na ngluaisteán. Ní ardteicneolaíocht é seo, ní éiceolaíocht, ní cumhacht - is é seo an geilleagar. Ar phraghas réasúnta, tairg sraith de cháilíocht leordhóthanach agus táirge a sheasfaidh go rathúil am agus míleáiste.
Cé mhéad atá in euro
Suíocháin tosaigh téite agus gaoth gaoithe níos ísle 300
Braiteoirí páirceála cúil 300
Rialú cúrsála agus teorantóir luais 190
Rothaí cóimhiotail 200
Téacs agus grianghraf: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Peugeot An tSlóivéin doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 13.700 € |
| Costas samhail tástála: | 14.690 € |
| Cumhacht: | 68kW (92 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,4 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | 2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 875 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.109 € |
| Boinn (1) | 788 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 7.484 € |
| Árachas éigeantach: | 2.040 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.241 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodiesel - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 75 × 88,3 mm - díláithriú 1.560 cm³ - comhbhrú 16,1:1 - cumhacht uasta 68 kW (92 hp) ag 3.500 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 11,8 m/s – dlús cumhachta 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – uaschasmhóiminte 230 Nm ag 1.750 rpm – 2 chamseafta lasnairde (crios uainiúcháin)) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aer with a mhuirearú. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann mótair roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - cóimheas fearas I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Difreálach 3,47 - Rothaí 6 J × 16 - Boinn 195/55 R 16, imlíne rollta 1,87 m. |
| Cumas: | luas barr 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,2 s - ídiú breosla (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, astaíochtaí CO2 112 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 4 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán páirceála meicniúil ar rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,1 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.090 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.548 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.200 kg, gan coscán: 720 kg - ualach dín incheadaithe: gan aon sonraí. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.748 mm - leithead feithicle le scátháin 1.953 mm - rian tosaigh 1.501 mm - cúil 1.478 mm - ga tiomána 10,9 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.410 mm, cúil 1.410 mm - fad suíochán tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 380 mm - umar breosla 50 l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (278,5 l san iomlán): 5 áit: 1 mhála taistil aeir (36 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mhála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - fuinneoga cumhachta chun tosaigh - glasáil lárnach le rialú iargúlta - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Odometer status: 6.719 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 124 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 8,9s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 14,8s (V.) |
| Luas uasta: | 180km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 4,8l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 5,6l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 5,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 79,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,1m |
| Tábla AM: | 41m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 65dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 63dB |
| Torann díomhaoin: | 40dB |
| Earráidí tástála: | unmistakable |
Rátála foriomlán (279/420)
Níl an bonn teicniúil i ndáiríre ar eitleán roicéad, ach is leor gach rud ar phraghas réasúnta. Cuirtear leis an bhfeithicil éascaíocht cothabhála, eatraimh seirbhíse níos faide agus marthanacht faoi úsáid throm.
Taobh amuigh (10/15)
Cé go bhfuil cuma an-tirim ar an gcineál seo sedan, tá cuma deas úr ar an 301.
Taobh istigh (81/140)
Bheadh an rátáil cumais níos fearr dá mbeadh níos mó spáis do phaisinéirí. Tá an stoc mór, ach tá bailchríoch níos lú air.
Inneall, tarchur (49
/ 40)Inneall géar agus eacnamaíoch. Tá an chassis tiúnta le haghaidh turas níos compordaí.
Feidhmíocht tiomána (50
/ 95)Suíomh tiomána meánach ach intuartha. Gluaiseachtaí míchruinne an luamháin fearas.
Feidhmíocht (23/35)
Preab go leor do thrácht na cathrach agus inláimhsithe in ainneoin an ghiarbhosca cúig luas.
Slándáil (23/45)
Níl ach ceithre mhála aeir agus achar stad beagán níos faide ar na cúiseanna leis an rátáil is measa.
Geilleagar (43/50)
Is é an praghas an buntáiste is láidre a bhaineann leis an gcarr seo. Le cos ceart measartha, níl an tomhaltas breosla iomarcach freisin.
Molaimid agus náire sinn
praghas
inneall
neart na n-ábhar
spás oscailte
toirt trunk
níl an roth stiúrtha inchoigeartaithe ach go domhain
inphriontáil
ríomhaire turas aon-bhealach
seomra
ró-bheag spáis stórála
cuimleoirí glórach agus preabacha
ní osclaítear an painéal go huathoibríoch
dúnann an doras cúil é féin
