Tástáil: Opel Insignia Sports Tourer OPC
Ar an gcéad amharc, is cosúil go simplí a chruthú carr spóirt maith. Cuireann tú turbocharger le hinneall mór cheana féin, cuidíonn tú le Haldex tarraingt a fheabhsú, coscáin Brembo a chur i bhfeidhm, suíocháin Recar a shuiteáil agus taitneamh a bhaint as foinn Remus. Ach nach bhfuil gach rud chomh simplí.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
Díreach, ar ndóigh, ní toisc go gcaithfidh bonn maith a bheith agat sa charr. Mar sin féin, má tá bunús láidir agat, ní mór duit fós na codanna Iodáilis-Sualainnis-Gearmánacha a chomhcheangal ina n-iomláine taitneamhach, inbhainistithe agus intuartha. Ansin labhróidh muid faoi charr spóirt maith a fuair an XNUMX barr den iris Auto ón iris Užitku v voznje.
Ag OPC, tá a lán taithí acu ar ghluaisteáin spóirt, cé go ndearna siad an botún clasaiceach ardchumhachta ar dtús le droch-tarraingt, toisc nach bhféadfadh an tiomántán agus an chassis chasmhóimint chumhachtach na n-inneall tiomána éigean a láimhseáil. Ní dhearna na Insignia an botún seo, mar bhí a fhios acu go gcuirfeadh an táirgeadh is cumhachtaí Opel gan ach matáin mhóra eagla (tiománaí) níos mó ná crith (iomaitheoirí).
Sin an fáth gur ghlac siad teaghlach Insignia Sports Tourer mar bhunús leo, cé go bhféadfadh duine smaoineamh ar leagan ceithre nó cúig dhoras de bhrandáil OPC, agus sníomhadh an t-inneall turbocharged V2,8 6-lítear suas le 221 cileavata nó 325 troigh. Capall-chumhacht '. Le greim níos fearr a fháil, roghnaigh siad tiomáint buan uile-roth bunaithe ar an clutch Haldex. Is é an rud maith faoin gcóras seo ná go ndéantar an chasmhóimint a dháileadh go han-tapa idir na hacastóirí tosaigh agus cúil (50:50 go 4:96 i bhfabhar na rothaí cúil), chomh maith le idir rothaí cóngaracha, ós rud é gur féidir leis an leictreonaic a leithdháileadh mar chasmhóimint 85 faoin gcéad go roth amháin. Is gearr go ndíreoidh tiománaithe ard-dinimiciúla an mhéar ar an gcóras eLSD, nach bhfuil ann i ndáiríre ach comhartha den ghlas difreálach leictreonach ar an acastóir cúil.
Cé go raibh bunphrionsabal an tiomántáin seo faoi úinéireacht deirfiúr an SAAB 9-3 Turbo X uair amháin, tá tarraingt den scoth in ainneoin go bhfuil an ESP faoi mhíchumas. B’fhéidir go bhfuil an carr ag greamú a shrón rófhada amach as an choirnéal, mar sin ní féidir leis dul san iomaíocht le EVO leath-rás Mitsubishi nó le STI speisialta Subaru, ach leanann sé go héasca an Audi S4, ar cheart gurb é a phríomh-iomaitheoir é.
Tarchur - meicniúil, sé-luas; dá mbeadh sé níos tapúla, thabharfaí na pointí uile maidir le cruinneas dó, agus mar sin tá spás ann le feabhsú. Tá suíomh tiomána maith go príomha mar gheall ar shuíochán spóirt Recaro, a ba mhaith liom a fheiceáil in aon charr, ní hamháin ar an Insignia mór. Agus chomh fada agus a théann an méid, ní féidir linn a dhéanamh gan na suíocháin cúil agus an stoc.
I gceintiméadar ciúbach (ar cheart dom méadair a scríobh?) Tá an Insignia Sports Tourer an-mhór sna suíocháin chúl agus go háirithe sa stoc, mar tá 500 agus 1.500 lítear ann faoi seach. Ach bhíomar ag súil leis seo freisin ón long teaghlaigh beagnach cúig mhéadar. Maidir leis an taobh istigh, tá dhá cháineadh eile ann: ní cúis bróid don Ionad Feidhmíochta Opel an plaisteach squeaky ar an roth stiúrtha, agus d’fhéadfadh go mbainfeadh consól an ionaid roinnt baint spórtúil as.
Is é an t-aon difríocht idir na leaganacha CDTi agus OPC ná na trí chnaipe: Gnáth, Spórt agus OPC. Rialaíonn na cnaipí seo íogaireacht cos luasaire, córas stiúrtha, chassis, agus dath braiteora (dearg don OPC, bán ar shlí eile). Is féidir leat cuimhneamh orthu freisin leis na habairtí "mam doll", "seanathair" agus "racer".
Tosaímid le hiníon mo mháthair. Má chuireann muid eolaí ríomhaireachta tipiciúil in imeall tiubh, le comhionannas vótaí, nó cailín milis taobh thiar den roth, molfaidh an triúr acu an inúsáidteacht, agus ní bheidh ach beagán fuinnimh ag teastáil ach greim níos láidre agus giarbhosca atá beagán athléimneach. Beidh an tomhaltas thart ar 11 lítear, gan an cluaise a áireamh ó na píopaí cúpla eireaball agus an chassis atá beagán níos righne, agus beidh an turas an-taitneamhach.
Casfaidh Grandpa ar an gclár spóirt, beidh sé fós ag brath ar chúnamh an chórais chobhsaithe ESP agus beidh sé ag tiomáint chomh gasta sin go bhfeicfidh sé dó go bhfuil rannpháirtithe eile páirceáilte i gceartlár an bhóthair. B’fhéidir nach mbeidh an luasghéarú tosaigh chomh géar agus a bheifeá ag súil leis ó 300 capall nó níos mó, ach tá an luasghéarú sa cheathrú fearas ó 100 km / h de réir mar a tharraingíonn an trucail as an mhórbhealach guairneán. Cúirtéis ghasta ní amháin do na leoraithe, ach do na sreabháin go léir atá greamaithe go mífhoighneach leis an tuairteoir cúil. Is dócha gur cheap siad nach raibh ann ach veain teaghlaigh ... Tomhaltas? Thart ar 13 lítear.
Os a choinne sin, téann fíor-rásóirí chuig an rás-rian, fruilíonn siad an clár OPC, agus casann siad gach modh leictreonach. Rinneamar é ag Raceland agus fuaireamar amach go bhfuil an Insignia níos cosúla le carr ar an Autobahn. Tá greim iontach go dtí go ndéanann na boinn tosaigh róthéamh, a dhéanann an chuid is mó den obair. A bhuíochas freisin don chóras HiPerStrut (Strut Ardfheidhmíochta), nuair a bhíonn strut McPherson níos giorra (agus an chuid íochtarach seasta) agus níos lú tilt (luamhán níos lú) briste as greim an roth stiúrtha, díolann sé go mall agus go tapa casadh, mura measann ach duine amháin an beagnach dhá thonna de mheáchan an mheaisín seo.
Is é an t-aifreann an phríomhcheist. Ag 7.000 km, chuir Opel fuarú breise in ionad coscáin Brembo ardchaighdeáin, rud a chuireann scanradh mór ar an gcomórtas lena méid. Bhuel, bhí marcaigh roimhe seo neamhthrócaireach, cuid acu fiú ar an rás-rian. Ansin ar feadh dhá lá tiomáinim go socair, ionas go mbeidh na coscáin nua “leagan síos”, agus ar an tríú lá brúigh mé an gás ar an mbóthar is fearr liom, agus go luath tosaíonn na coscáin ag tormáil. D'oibrigh siad díreach chomh maith, ach léirigh cheana féin na chéad chomharthaí róthéamh, rud nach raibh an cás, mar shampla, leis an Lancer nó Impreza, cé go gcaithfeadh na matáin an dá threo a dhíriú, ní hamháin ceann amháin.
Dá bhrí sin, deirim: is iad na coscáin taobh lag an ghluaisteáin seo, ach i ndáiríre ach amháin nuair a bhíonn siad ag tiomáint go dinimiciúil. Ach is deas iad a bheith sa bhaile in áit fheiceálach. Tá am ag teastáil ón inneall sé-sorcóir chun análú i gceart mar gheall ar an turbocharger. Suas le 2.300 rpm, suas le 4.000 rpm an-tapa agus suas le 6.500 rpm (fráma dearg) fíor-fhiadhúil. Ar anáil iomlán, ar an meán, thart ar 17 lítear, agus tá an fhuaim do lovers ceoil. Rinne Remus jab an-mhaith, toisc go bhfuil an Insignia OPC an-ghlórach cheana féin ar ghnólachtaí nuathionscanta, luachra go dian faoi lánseol, agus is minic a thiteann amach as an bpíobán sceite nuair a íslítear an scóig. Is fiú na mílte sin amháin, creidim.
Ó thaobh airgid de, cosnaíonn an Insignia OPC go leor ar Opel. Ní cough cat é 56 míle maith, ach má mheasann tú go bhfuil an Audi S4 ar a laghad deich míle níos costasaí, ansin tá an praghas iomaíoch. Cosnaíonn cuideachta mhaith airgead, cibé acu is bean mhaol nó bean í.
Ní dhéanfaidh aon ní nua, ceart?
Téacs: Alyosha Mrak
Grianghraf: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 47.450 € |
| Costas samhail tástála: | 56.185 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 239kW (325 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 6,9 leis |
| Luas uasta: | 15,0 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 155l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 6-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - díláithriú 2.792 cm3 - cumhacht uasta 239 kW (325 hp) ag 5.250 rpm - chasmhóiminte uasta 435 Nm ag 5.250 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - boinn 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| Cumas: | luas barr 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 6,3 s - ídiú breosla (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 255 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.930 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.465 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.908 mm - leithead 1.856 mm - airde 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - umar breosla 70 l. |
| Bosca: | 540-1.530 l |
Ár dtomhais
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 31% / stádas odometer: 8.306 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 15,0 bliana ( 155 km / h) |
| Luas uasta: | 250km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 16,7 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 35,6m |
| Tábla AM: | 39m |
Molaimid agus náire sinn
inneall
tarraingt, seasamh ar an mbóthar
fóntais
fuaim innill (Remus)
Suíocháin bhlaosc Recaro
Roghchlár Feidhmíochta don rás-rian
mais
Coscáin Brembo le haghaidh tiomána an-dinimiciúil
tarchur sé luas láimhe mall
plaisteach squeaky ar an roth stiúrtha
