Tástáil: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
Ábhar
Cé go bhfuil galf fós gailf go dtí an lá atá inniu ann, níl an Cadette níos mó. Tháinig Astra ina áit fadó. Ansin chuaigh sé trí na céimeanna céanna forbartha leis an nGailf. Mar sin d’fhás sí agus d’éirigh sí ramhar. Ach timpeall deich mbliana ó shin i nGailf, thosaigh gach rud ag athrú: ní raibh sé ag meáchan a thuilleadh chomh tapa sin, bhí meáchan á chailleadh aige. Tháinig sé níos gaire agus níos gaire d’aicme áirithe gluaisteán, agus freisin (le glúnta beaga anuas) níos ildaite ar chraiceann úsáideoirí a bhí i dtaithí ar theicneolaíochtaí nua-aimseartha siamsaíochta agus cumarsáide.
Idir an dá linn, fuair Astra glúnta nua freisin, ach ar chúis éigin d’fhan siad sean, ró-clasaiceach agus ró-throm freisin. Go dtí an branda nua seo, leis an ainmniú monarchan K, agus ar ardán nua leis an ainmniú D2XX, a tháinig in áit an Delta 2 atá ann agus ar cruthaíodh, mar shampla, an Chevrolet Volt 2 leictreach nua (a bhfuil, is cosúil, GM) níl sé i gceist ag aon cheann acu an clabhsúr sin a thabhairt isteach in intinn cheannairí na hEorpa).
Thug an t-ardán nua a lán rudaí leis, lena n-áirítear meáchan níos éadroime. Ní féidir leis an gceann seo dul san iomaíocht le cuid den chomórtas go fóill, ach tá an feabhas ar an tsamhail roimhe seo soiléir - sa suíochán tiomána agus sa sparán.
Ciallaíonn níos lú meáchain ní amháin feidhmíocht níos fearr, ach ídiú breosla níos ísle freisin. Ní raibh díomá anseo i gcomhcheangal le turbodiesel úr 1,6-lítear le toilleadh 100 cileavata nó 136 "each-chumhacht" Astra. Roinneadh an lap caighdeánach le ceithre lítear san iomlán, agus is é sin an dara toradh is fearr do charr clasaiceach (ie neamh-hibrideach nó leictreach) de réir ár dtomhais ar an lap caighdeánach, gan ach an deichiú cuid de lítear do cheann i bhfad níos lú . beo Octavia Greenline.
Is fiú a thabhairt faoi deara go raibh Astra ar bhoinn gheimhridh, agus bhí Octavia ar bhoinn samhraidh. Cinnte toradh den scoth, go háirithe ós rud é nach raibh an tomhaltas i bhfad níos airde le linn na dtástálacha: 5,1 lítear. Idir an dá linn, ar mhótarbhealaí na Gearmáine bhí go leor ciliméadar gan srianta agus mar sin ag luas oiriúnach, fiú níos mó ná 200 ciliméadar in aghaidh na huaire - de réir an mhéadair, tá sé i bhfad níos éasca san Astra seo, fiú ar mhótarbhealaí na Slóivéine le luasanna díreach faoi bhun 10. ciliméadar in aghaidh na huaire. Is mar gheall ar chásanna den sórt sin a dhéanaimid tiomáint ar lap rialta de réir sonraí GPS, agus is cuma cé mhéad a thaispeánann luasmhéadar an ghluaisteáin a ndearnadh tástáil air.
Cé go bhfuil an t-inneall an-éifeachtach ó thaobh breosla de, níl aon chumhacht aige. A mhalairt ar fad, ar an gcéad amharc, d’fhéadfaí go mbeadh níos mó ná “díreach 130 each-chumhacht” tugtha dó, ach tá sé sásta freisin go bhfuil solúbthacht ag tosú ag 1.300 rpm. Oibríonn an giarbhosca lámhleabhar sé luas go maith nuair atá sé péireáilte leis an inneall seo, ach is fíor go bhféadfadh an séú giar a bheith beagán níos faide.
Déanta na fírinne, is é an chuid is measa den inneall, cé go gcuireann Opel síos air mar chithfholcadán ciúin, go bhfuil sé beagán faoi bhun an mheáin ach díosal suntasach fós. Níl aon mhíorúiltí le torann díosail san aicme seo gluaisteán, agus cruthaíonn an Astra é.
Is féidir an bhfíric go bhfuil an Astra meáchan caillte le feiceáil freisin sna coirnéil. Anseo, d'éirigh leis na hinnealtóirí teacht ar chomhréiteach an-mhaith idir compord agus sportiness, chomh maith le suíomh tiomána taitneamhach. Cén fáth sportiness? Toisc in ainneoin an díosail sa srón, is féidir leis an Astra a bheith go leor spraoi. Socraítear teorainneacha ard, tá an stiúradh beacht, tá an understeer íosta, agus is cineál measartha réidh é ESP.
Céard atá níos mó, má chuireann tú fórsa beag i bhfeidhm, gliúnóidh an cúl go réidh agus ar bhealach rialaithe freisin, agus má tá gluaiseachtaí an roth stiúrtha réidh go leor agus mura bhfuil an uillinn duillín an iomarca, soláthróidh an ESP roinnt spraoi freisin. Mar sin féin, tá an chassis compordach go leor, mothaíonn sé níos boige ná riamh agus súnn sé cnapáin ar an mbóthar go han-mhaith. In áiteanna áirithe, pléascann iarmhairt neamhrialtachtaí gearra, géara, fhuaimnithe faoi na rothaí isteach sa taobh istigh, ach bogann sé seo fiú go maith gan chreathanna cráite, rud a chruthaíonn gur thug Opel aire do neart an choirp freisin.
Cé nach raibh na suíocháin roghnacha spóirt ag Astra, ná gearán faoi na cinn chaighdeánacha sna coirnéil - oibríonn siad níos fearr fós ar thurais fhada. Tá siad díreach righin, ach ag an am céanna, tá siad sách inchoigeartaithe in éineacht leis an roth stiúrtha, agus mar sin níl sé deacair suíomh compordach agus oiriúnach a aimsiú taobh thiar den roth.
Tá na tomhasairí os comhair an tiománaí fós clasaiceach, ach tá LCD dath réasúnta mór sa lár ina measc, nár bhain dearthóirí úsáid as go dona toisc go dtaispeánann sé an iomarca sonraí i dtéarmaí achair agus cailleann sé a lán spáis le taispeáint cinn neamhriachtanacha. Ina theannta sin, tá imní air go dtaispeánann sé beagnach gach rud a tharlaíonn don charr i mód lánscáileáin.
Má roghnaíonn tú taispeáint luais dhigiteach (atá beagnach riachtanach do mhéadar analógach teimhneach), beidh tú i gcónaí faoi léigear ag na teachtaireachtaí seo agus ag teachtaireachtaí eile, chomh maith le treoracha nascleanúna. Éileoidh sé seo cnaipe an roth stiúrtha a bhrú go minic chun a dhearbhú gur léigh tú an teachtaireacht, agus ní fhreagraíonn cnaipí an rotha do gach preas. Tá an scáileán tadhaill mór LCD ag barr an chonsóil lárionaid don chóras infotainment, lena n-áirítear Apple CarPlay, ach níorbh fhéidir linn é a thástáil mar gur lig an port USB ar an gconsól ionaid síos sinn agus is é an dá cheann eile an chuid dheireanach ( rud atá an-inmholta, mar sin tá trí nasc den sórt sin sa chábán) ní féidir leat ach do ghuthán a ghearradh.
Ar an iomlán, oibríonn an Astra nua i bhfad níos digití ná a réamhtheachtaí, níos gaire do charr a bhfuil cuma deartha air ó thús le nascacht, fóin chliste, agus domhan iomlán de scáileáin tadhaill (tacaíonn nascleanúint, mar shampla, le hathrú scála le gotha dhá mhéar. ).
Ag labhairt di ar threalamh: téitear na ceithre shuíochán go léir freisin, agus déantar téamh an dá shuíochán tosaigh a mhúchadh agus a chur ar siúl go huathoibríoch. Tá go leor spáis sa chúl, fiú le daoine fásta níos airde chun tosaigh (mura bhfuil siad go díreach ar mhéid cispheile, beidh an Astro oiriúnach do cheathrar daoine fásta) - gan ach 370 lítear sa stoc (nach bhfuil i bhfad ón gcomórtas). Dóibh siúd a dteastaíonn níos mó uathu, tá carbháin ar fáil.
Ar an gcéad amharc, tá an carr tástála beagán ró-phraghas, ach ba chóir go mbeadh a fhios agat go raibh go leor trealaimh aige. Bheadh loingseoireachta a bheith éasca a thabhairt suas (freisin mar gheall ar an tástáil Astra, a bhí ar shlí eile an-mhaith ó thús an táirgthe), d'oibrigh sé beagán capriciously, ach tá an coigilteas praghais ar an gcuntas seo ach cúpla 100 euro - an chuid is mó de na praghas an phacáiste ceannlampa Innovaton (is féidir a mhaolú ar leithligh le haghaidh € 1.200, agus cosnaíonn an pacáiste míle go leith).
Níl siad ar aon dul leis na cinn i bhfad níos costasaí atá ar fáil ó Audi, toisc go bhfuil níos lú deighleoga solais acu agus dá bhrí sin tá siad beagán níos cruinne agus níos deacra iad a oiriúnú don suíomh ar an mbóthar (dá bhrí sin is minic a bhíonn soilsiú níos measa ná Audi, ach bíonn siad faoi deara i gcónaí níos fearr ná mar a bheadh ach sa solas íseal, agus ina theannta sin tá siad rud beag níos moille le freagairt), ach tá siad beagnach leath an phraghais freisin. I gcás gluaisteán ar feadh 20 míle, tá sé seo an-tábhachtach. Má tá tú chun Astro a cheannach, bí cinnte iad a chur le do liosta trealaimh (ar an drochuair, níl siad ar fáil leis an trealamh Roghnú agus Bain sult as).
Seasann an lipéad Nuálaíochta freisin do shraith córas uathoibríoch sábháilteachta coscánaithe, lena n-áirítear Aitheantas Comharthaí Tráchta agus Cúnamh Coinneála Lána. Ar an drochuair, déanann an ceann deireanach den éagsúlacht sin, a fhanann beagnach go dtí an líne, agus a cheartaíonn treo an ghluaisteáin go gasta, in ionad dul níos géire an t-am ar fad agus an carr a choinneáil i lár an lána, cosúil le roinnt eile. tá a fhios. Ina theannta sin, bhí córas monatóireachta spot dall ag Astra sa tástáil, ach uaireanta chlis sé agus (le rabhadh soiléir) múchadh é.
Is mar gheall ar rudaí beaga den sórt sin (atá an-mhíthaitneamhach don úinéir) a d’fhág an tástáil Astra aftertaste beagáinín searbh. Tá súil againn nach fadhbanna iad seo i ndáiríre ach go raibh an carr, mar a deir siad in Opel, go hiomlán ó thús na táirgeachta (bhí taithí den chineál céanna againn roimhe seo), ós rud é gur mhór an náire é a bhriseadh go meicniúil carr den sórt sin. is fadhb níos cineálta é carr maith agus ní bheadh an Astra (arís) ach thar barr.
Dušan Lukič, grianghraf: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Tosaigh agus stop an nuálaíocht
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 20.400 € |
| Costas samhail tástála: | 23.860 € |
| Cumhacht: | 100kW (136 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,8 leis |
| Luas uasta: | 205 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,0l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, barántas soghluaiste 1 bhliain, 2 bhliain páirteanna bunaidh agus barántas crua-earraí, barántas ceallraí 3 bliana, barántas frith-meirge 12 bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.609 € |
|---|---|
| Breosla: | 4.452 € |
| Boinn (1) | 1.366 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 6.772 € |
| Árachas éigeantach: | 2.285 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 22.159 0,22 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 79,7 × 80,1 mm - díláithriú 1.598 cm3 - comhbhrú 16,0: 1 - cumhacht uasta 100 kW (136 hp) ag 3.500-4.000 rpm - meán luas loine ag an uaschumhacht 9,3 m/s – dlús cumhachta 62,6 kW/l (85,1 hp/l) – uaschasmhóiminte 320 Nm ag 2.000–2.250 rpm - 2 chamseafta lastuas) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aer with a mhuirearú. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh inneall-tiomáinte - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giair I. 3,820 2,160; II. 1,350 uair an chloig; III. 0,960 uair an chloig; IV. 0,770. 0,610; V. 3,650; VI. 7,5 – difreálach 17 – rims 225 J × 45 – boinn 94/1,91/R XNUMX, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | barrluas 205 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 9,6 s - meánídiú breosla (ECE) 3,9 l/100 km, astaíochtaí CO2 103 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. , ABS, coscán roth cúil páirceála leictreacha (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.350 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.875 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.500 kg, gan coscán: 650 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.370 mm – leithead 1.809 mm, le scátháin 2.042 1.485 mm – airde 2.662 mm – wheelbase 1.548 mm – rian tosaigh 1.565 mm – cúil 11,8 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.110 mm, cúil 560-820 mm - leithead tosaigh 1.470 mm, cúil 1.450 mm - airde ceann tosaigh 940-1.020 mm, cúil 950 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 440 mm - urrann bagáiste 370 - 1.210. 370 l – trastomhas an bharra láimhe 48 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 370-1.210 |
Ár dtomhais
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Spórt Geimhridh Dunlop 5 2/225 / R 45 17 H / Odometer status: 94 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,1 bliana ( 133 km / h) |
| tomhaltas tástála: | 5,1 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,0 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 69,8m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,1m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
Rátála foriomlán (349/420)
Éadrom, digitithe, athdheartha agus dea-cheaptha, filleann an Astra ar bharr a ranga. Tá súil agam go dtagann lochtanna beaga an ghluaisteáin tástála óna dháta táirgeachta an-luath.
Taobh amuigh (13/15)
Ag Astra, d’éirigh le dearthóirí Opel carr a chruthú a bhfuil cuma spórtúil agus mór le rá air.
Taobh istigh (102/140)
Tá go leor trealaimh agus spáis ann, ní fhéadfadh ach an stoc a bheith níos mó. Tá na suíocháin go hiontach.
Inneall, tarchur (55
/ 40)Tá an t-inneall ciúin agus sleek go leor, tá an drivetrain deartha go maith agus taitneamhach le húsáid.
Feidhmíocht tiomána (60
/ 95)Ag an Astra, d’éirigh le mairnéalaigh an chothromaíocht foirfe a aimsiú idir spórt (agus spraoi) agus compord.
Feidhmíocht (26/35)
Go praiticiúil, is cosúil go bhfuil sé níos gasta ná ar pháipéar, agus tá eolas maith air freisin ar mhótarbhealaí na Gearmáine.
Slándáil (41/45)
Tá liosta na dtrealamh sábháilteachta (roghnach freisin) sa mheaisín tástála fada, ach níl sé iomlán.
Geilleagar (52/50)
Tá sé cruthaithe ag an Astra go bhfuil ídiú breosla an-íseal ann.
Molaimid agus náire sinn
caitheamh
inneall
seasamh ar an mbóthar
compord
obair cheisteach roinnt córas
drochphictiúr ón gceamara amharc cúil
fáiltiú raidió carr ó am go chéile
