Тест: Eagrán E-Ceannródaí Opel Ampera

Ciallaíonn mé, ar ndóigh, an Chevrolet Volt, a bhaineann leis an ngrúpa GM (General Motors), a chuimsíonn Opel na Gearmáine freisin. Mar sin is léir gur thosaigh stair an Ampera leis an Volt ag an Auto North American Auto thuasluaite. Bhí áthas ar Chevrolet nó ar ionadaithe uile GM leis an gcur i láthair, chuir siad ina luí orainn fiú go bhféadfadh an Volt a bheith mar shlánaitheoir, mura mbeadh an geilleagar, ansin ar a laghad an ghéarchéim gluaisteán sna Stáit Aontaithe. Níos déanaí fuair sé amach go raibh na réamhaisnéisí áibhéalacha, gur lagaigh an ghéarchéim i ndáiríre, ach ní mar gheall ar Volta. Ní dhearna daoine "greim" ar an gcarr leictreach. Go dtí le déanaí, níor chosain mé féin. Ní toisc gur junkie a bheadh ​​ionam (ós rud é nach bhfuil aon rud agam i gcoinne innill turbodiesel ard-chasmhóiminte, ar féidir leo a bheith an-éifeachtach ó thaobh breosla de), ach toisc go bhfuil a lán aineolach fós le leictreachas. Más féidir linn a ríomh beagnach go díreach cé mhéad ciliméadar a thaistealaimid le deich lítear breosla, tá scéal na ngluaisteán faoi thiomáint leictreach fós anaithnid go hiomlán. Níl aon aonad, aon chothromóid, aon riail ann a thabharfadh cinnte ríomh ceart nó sonraí iontaofa. Tá níos mó daoine i ngan fhios dúinn ná mar a bhí sa tástáil matamaitice, agus tá rialú an duine an-teoranta. Níl ach riail amháin i bhfeidhm: bí foighneach agus glac do chuid ama. Agus ansin éiríonn tú mar sclábhaí ar an meaisín. Tosaíonn tú ag dul i dtaithí ar an gcarr de thaisme, agus go tobann ní d’fheithicil a thuilleadh é, ach tromluí a chuireann isteach ort, a thógann tú isteach i réimsí tiomána go hiomlán difriúil ná mar a bhí muid cleachtaithe leis go dtí seo. Níl, nílim chun é sin a dhéanamh! Go pearsanta, ní maith liom daoine a chasann i dtreo na gaoithe, ach is mór agam botún a admháil nó ómós a thabhairt do mhaith. Chomh maith leis an bhfíric gur tharla sé. Ar an toirt, rinneadh na steiréitíopaí go léir faoi ghluaisteáin leictreacha a mhaslú, agus go tobann tháinig mé mar "anchúinse leictreach." An bhfuil an ghaoth ró-láidir? An bhfuil sé faiseanta feithiclí leictreacha a chosaint? An bhfuil greenery ag teacht i gcumhacht? Aon cheann de na nithe thuas! Is é an freagra simplí - Opel Ampera! Tá an dearadh chomh deas is dá mba as pláinéad eile é. Déanaimis aghaidh air: is téarma coibhneasta é fiú áilleacht na ngluaisteán, agus athraíonn leibhéal na comhbhá ó dhuine go duine go mór. Ar an mbealach seo, tugann mé deis do dhaoine an Ampera a fheiceáil i bhfianaise go hiomlán difriúil, ach ar fud na staire ba chóir a mheabhrú go bhfuil cruth ina fhachtóir an-tábhachtach i measc na ngluaisteán "leictreacha". Bhí na gluaisteáin leictreacha a cuireadh i láthair go dtí seo, ar fáil do lucht féachana níos leithne, “tógtha” leis an dearadh, agus ba é foirfeacht aerodinimiciúil an chéad tasc de, ach ansin bhuail siad anam agus intinn an duine. Ach más féidir le mná gluaisteáin a cheannach nó idirdhealú a dhéanamh idir mhaith agus olc leis an rud is deise, ansin is féidir le fir iad siúd nach bhfuil tarraingteach a roghnú. Tá a fhios agam go bhfuil an croí tábhachtach, ní an áilleacht, ach caithfidh an carr ar bhealach éigin le do thoil, mura bhfuil spéis aige cheana. Is cairde dlúth iad ego fireann agus áilleacht an ghluaisteáin. Cé gur tháinig an Ampera go díreach ón Chevrolet Volt, tá sé, os comhair an chairr ar a laghad, tipiciúil de Opel. Tá an gríl, an lógó agus an tuairteoir a mheaitseálann dearadh na gceannlampaí saor ó earráidí. Tá an taobhlíne go leor speisialta, agus is é an taobh cúil beagnach futuristic an difríocht iomlán. Ar ndóigh, ní mór don Ampera a bheith aerodinimiciúil freisin, rud atá ann, ach ní ar chostas a chruth neamh-tarraingteach. Is cinnte gurb é an buntáiste mór atá ag an dearadh thar gach iomaitheoir hibrideach leictreach nó breiseán eile. Tá an taobh istigh níos mó fós. Ní thugann ach an roth stiúrtha amach gur “Opel” é seo, tá gach rud eile todhchaíoch, suimiúil agus, ar dtús ar a laghad, plódaithe go leor. Cnaipí iomadúla, scáileáin mhóra, ar a bhfuil sé amhail is go bhfuil tú ag féachaint ar an teilifís. Ach téann tú i dtaithí go tapa ar gach rud a thaitníonn leat go tobann agus cuireann tú iontas ar Ampere lena éagsúlacht, a spéis agus a nua-aimsearthacht. Taispeánann na scáileáin tomhaltas fuinnimh, stádas ceallraí, stíl tiomána, oibriú córais, inneall leictreach nó gásailín, sonraí ríomhaire turais agus go leor eile. Ní amháin an bealach, toisc nach bhfuil an Ampera feistithe le nascleanúint i dtrealamh caighdeánach, nach bhfuil ar fáil ach sa phacáiste le córas fuaime ard-deireadh agus cainteoirí Bose, ach caithfear 1.850 euro a chaitheamh air. asbhaintear as seo. Agus tú ag tagairt do shuíochán an tiománaí, ní gá dearmad a dhéanamh den suíochán. Tá siad os cionn an mheáin, ach mar gheall ar easpa spáis nó toisc nach stóráiltear ach ceithre chadhnraí sa tollán idir na suíocháin. Suíonn sé níos mó ná gach ceann acu, áfach, agus is féidir cúl an dá cheann deiridh a fhilleadh go héasca freisin, agus is féidir an spás bagáiste bonn 310-lítear a leathnú go 1.005 lítear inmhaíte. Agus anois go dtí an pointe! Is mótar leictreach 115 cileavata é an mótar Ampere bonn le 370 Nm de chasmhóiminte thar beagnach an raon oibriúcháin iomlán. Is é an rogha eile ná inneall peitril 1,4 “horsepower” 86-lítear nach seolann an chumhacht go díreach chuig an roth, ach déantar a chumhacht a thiontú ar ais go dtí an leictreachas a theastaíonn chun an mótar leictreach a thiomáint, agus is é sin an fáth a dtugtar carr leictreach ar an Ampera. le clúdach leathnaithe. Mar a luadh, tá an ceallraí 197 kg, atá lonnaithe sa tollán idir na suíocháin, comhdhéanta de 288 ceall ceallraí litiam-ian le toilleadh 16 kWh. Ní scaoiltear amach go hiomlán iad riamh, mar sin ní dhéantar an Ampera a thiomáint go leictreach i gcónaí ach ag am tosaithe. Chun iad a mhuirearú teastaíonn sé uair an chloig de mhuirearú ó asraon 230V i mód deich aimpéar nó 11 uair i mód sé aimpéar. Agus ós rud é nach bhfuil aon teora le seiftiúlacht an duine agus go bhfuil cáblaí luchtaithe leictreachais na mbrandaí gluaisteán éagsúla mar an gcéanna, is féidir an Ampera a ghearradh ar chábla luchtaithe 16A i díreach ceithre huaire an chloig. Níl uait ach é a cheannach! Le cadhnraí luchtaithe go hiomlán, is féidir leat tiomáint ó 40 go 80 ciliméadar, cé nach gá don tiománaí smaoineamh ar chadhnraí a dhraenáil ró-thapa, oiriúntóirí aer, raidiónna agus tomhaltóirí leictreachais dá samhail a ró-oiriúnú nó a thréigean. Is féidir an Ampera a thiomáint ar an mbealach céanna le carr "rialta", 40 ciliméadar ar a laghad ar leictreachas. Is é an buntáiste sin, áfach, thar ghluaisteáin eile agus b’fhéidir gurb é an buntáiste is mó a chuireann ina luí ar na daoine amhrasacha is mó, sa deireadh, agus mise. Ag an am céanna, má ritheann na cadhnraí amach, ní deireadh an domhain a bheidh ann. Tá lánchumhacht ag an inneall peitril 1,4-lítear, mar sin is féidir an Ampera a thiomáint go réasúnta fiú gan ceallraí, agus is ar éigean go bhfuil an meán míleáiste gáis os cionn 6 L / 100 km. Agus má chuireann tú ceist orm anois an mbeidh Ampera agam, freagróidh mé sa dearfach. Is fíor nach raibh mé in ann é a mhuirearú sa bhaile ar an drochuair. Cé go bhfuil garáiste úrscothach, sábháilte agus anaithnid go hiomlán againn sa sráidbhaile nua, tá spás páirceála tiomnaithe agam ann. Gan ceangal leis an bpríomhlíonra, ar ndóigh.

téacs: Sebastian Plevnyak

Eagrán E-Ceannródaí Ampera (2012)

Máistir sonraí

Díolacháin:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bunphraghas an mhúnla:	42.900 €
Costas samhail tástála:	45.825 €
Cumhacht:	111kW (151 KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	9,0 leis
Luas uasta:	161 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	1,2l / 100km
Ráthaíocht:	2 bhliain bharántas ginearálta agus soghluaiste, Barántas 8 mbliana do chomhpháirteanna leictreacha, Barántas vearnais 3 bliana, Barántas 12 bliana do prerjavenje.
Athraigh ola gach	30.000 KM
Athbhreithniú córasach	30.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	710 €
Breosla:	7.929 € (gan leictreachas a áireamh)
Boinn (1)	1.527 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	24.662 €
Árachas éigeantach:	3.280 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.635 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 47.743 0,48 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - cumhacht uasta 111 kW (151 hp) - chasmhóiminte uasta 370 Nm. Battery: cadhnraí Li-ian - cumas 16 kWh - meáchan 198 kg. Inneall: 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - tolladh agus stróc 73,4 × 82,6 mm - díláithriú 1.398 cm3 - cóimheas comhbhrú 10,5:1 - cumhacht uasta 63 kW (86 hp) ) ag 4.800 rpm - chasmhóiminte uasta 130 Nm ag 4.250 rpm.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - CVT le fearas pláinéadach - 7J × 17 rothaí - boinn 215/55 R 17 H, imlíne rollta 2,02 m.
Cumas:	luas barr 161 km/u - luasghéarú 0-100 km/u i 9 s (meastachán garbh) - ídiú breosla (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km, astaíochtaí CO2 27 g / km.
Iompar agus fionraí:	Limisín - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,6 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil fholamh 1.732 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 2.000 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a.
Toisí seachtracha:	leithead feithicle 1.787 mm - leithead feithicle le scátháin 2.126 mm - rian tosaigh 1.546 mm - cúil 1.572 mm - ga tiomána 11,0 m.
Toisí istigh:	leithead tosaigh 1.480 mm, cúil 1.440 - fad suíochán tosaigh 520 mm, suíochán cúil 510 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 35 l.
Bosca:	4 áit: culaith 1 × (36 l), 1 × suitcase (85,5 l), 1 × backpack (20 l).
Trealamh caighdeánach:	Málaí aeir tiománaí agus paisinéirí tosaigh - Málaí aeir taobh - Málaí aeir cuirtíní - Málaí aeir glúine - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - Stiúradh cumhachta - Aerchóiriú uathoibríoch - Fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - Scátháin dorais inchoigeartaithe go leictreach agus téite - CD raidió-imreoir agus seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le cianrialtán - roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíocháin chúl fillte - rialú cúrsála - braiteoir báistí - ríomhaire ar bord.

Ár dtomhais

T = 31 ° C / p = 1.211 mbar / rel. vl. = 54% / Boinn: Sábhálaí Fuinnimh Michelin 215/55 / ​​R 17 Stádas H / Odometer: 2.579 km
Luasghéarú 0-100km:	10,2s
402m ón gcathair:	17,4 bliana ( 132 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h:	Ní féidir tomhas leis an gcineál seo aistrithe. S.
Luas uasta:	161km / h (Luamhán fearas i suíomh D)
tomhaltas tástála:	5,35 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	69,6m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	39,3m
Tábla AM:	40m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas	52dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas	59dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas	61dB
Torann díomhaoin:	33dB

Rátála foriomlán (342/420)

• Gabhann an Opel Ampera tú láithreach agus cuireann sé ort smaoineamh ar ghluaisteáin leictreacha ar bhealach go hiomlán difriúil. Tá an drivetrain thar a bheith casta agus deacair an milleán a chur air. Tá na 40-80 ciliméadar leictreach a gealladh inrochtana go héasca má tá an bóthar ceart, fiú níos mó. Más é an t-Ampera an ré nua de ré nua gluaisteán, ní gá dúinn a bheith eagla orthu, ní gá dóibh ach a bheith níos inrochtana nó inrochtana ag mórchuid na ndaoine.

• Taobh amuigh (13/15)

  Is cinnte gurb é an Opel Ampera an chéad charr dá chineál a bhfuil dearadh cairdiúil air agus ní thaispeánann sé láithreach gur carr paisinéirí neamhghnách é.

• Taobh istigh (105/140)

  Taobh istigh, tá an Ampera an-tógtha le spás oibre a tiománaí, dhá scáileán mór infheicthe agus, go pointe níos lú, spás sa chúl, áit nach bhfuil ach dhá shuíochán sa tollán mar gheall ar na cadhnraí.

• Inneall, tarchur (57
  
  
  / 40)

  Suíonn an t-inneall peitril 1,4-lítear faoi scáth an innill leictrigh is mó, ach déanann sé obair mhaith nuair a scaoiltear na cadhnraí.

• Feidhmíocht tiomána (60
  
  
  / 95)

  Tá an Ampera tiomáinte agus rialaithe cosúil le gnáthcharr, agus ní gá don charr oiriúnú d’aon rud, cibé acu faoi leictreachas nó inneall gásailín amháin atá sé á thiomáint.

• Feidhmíocht (27/35)

  Tá gach chasmhóimint den mhótar leictreach ar fáil don tiománaí beagnach láithreach, agus mar sin is pléisiúr é luasghéarú,
  
  
  go háirithe nuair nach bhfuil ach an mótar leictreach “seirbhísithe” agus nach gcloistear ach torann rollta na rothaí.

• Slándáil (38/45)

  Cuireann Amperes an milleán ar bheagnach aon rud, fiú amháin maidir le slándáil. Mar sin féin, tá roinnt éiginnteachta ann fós maidir le cadhnraí agus leictreachas.

• Geilleagar (42/50)

  Is é praghas an t-aon fhadhb. Ós rud é go dtarlaíonn sé seo ar fud na hEorpa, is léir go bhfuil sé i bhfad níos éasca i go leor áiteanna ná do na Slóivéinigh. In ainneoin an fóirdheontas, atá i roinnt tíortha arís i bhfad níos airde.

Molaimid agus náire sinn

cineál nuálaíochta

coincheap agus dearadh

oibriú an chórais leictreachais

feidhmíocht agus feidhmíocht a thiomáint

eirgeanamaíocht

folláine sa salon

praghas an ghluaisteáin

am a theastaíonn chun an ceallraí a mhuirearú

níl aon nascleanúint sa bhunchumraíocht

mar gheall ar an tollán ceallraí sa chúl níl ach dhá shuíochán ann