Tástáil: Nissan Leaf Tech
Tiomáint Tástála

Tástáil: Nissan Leaf Tech

Ní raibh sé gan fadhbanna - fuair an Leafa rap sách dona in áiteanna áirithe toisc nach raibh aon bhainistíocht teirmeach ceallraí aige. Ní raibh sé fós in ann an t-aer fuar ón oiriúntóir aer a úsáid chun é a fhuarú. Sin an fáth go raibh roinnt saincheisteanna ag úsáideoirí i gcodanna níos teo ar fud an domhain - ach cibé an mbeidh an Leaf nua rud éigin difriúil (is fearr go léir) sa réimse seo, beagán níos déanaí san alt. Eadhon, nuair a scríobhann muid gur carr leictreach é an Nissan Leaf, ciallaíonn sé seo ar ndóigh ar an gcéad dul síos (nó freisin, ag brath ar cé a iarrann tú, ós rud é go bhfuil na smaointe faoi shoghluaisteacht nua-aimseartha agus a nasc leis an saol digiteach difriúil). Agus cad é de réir critéir na ngluaisteán?

Ní cheiltíonn Leaf an bhfíric gur carr leictreach é seo, go háirithe go seachtrach. Taobh istigh, tá na foirmeacha i bhfad níos clasaiceach - i roinnt áiteanna fiú beagán i bhfad ró. Tá tomhasairí, mar shampla, leath-analógach, ós rud é go bhfuil an luasmhéadar sean-éagsúlacht le pointeoir fisiceach (ach is féidir leat taispeáint luas uimhriúil breise, ach ró-bheag, a shuiteáil ar an gcuid digiteach) agus dhiailiú teimhneach, agus ar an gcéad amharc. ní hé seo an áit i ngluaisteán den sórt sin. An féidir nár fhéach dearthóirí Nissan ar iomaitheoirí leictreacha a bhfuil méadair acu atá i bhfad níos trédhearcaí agus níos úsáidí agus (ciallmhar le déantúsaíocht) nach bhfuil níos costasaí?

Tá an scáileán LCD in aice leis an luasmhéadar ró-bheag agus ró-phlódaithe le faisnéis a d’fhéadfaí a eagrú níos fearr, ach thar aon rud eile níos tábhachtaí agus le níos lú lipéad dúblach.

Tá córas faisnéise tuillte ag lúide amháin, ach fós lúide. Agus anseo, d'fhéadfadh dearthóirí Nissan oibriú ar an gcóras níos lú níos fearr agus é a dhéanamh níos iomasach agus compordach agus iad ag tiomáint, cé nach bhfuil sé gan gnéithe, agus, thar aon rud eile, tá an chuid críochnaithe ceangailte le húsáid feithicle leictreach. (sceidil mhuirearaithe agus riochtaithe, léarscáil na stáisiún muirir, etc.).

Suíonn sé sách compordach, ach beagán ró-ard do marcaigh níos airde, agus d'fhéadfadh an coigeartú roth stiúrtha a bheith beagán níos fearr. Ní thugann sé seo (mar a bhíothas ag súil leis) mórán aiseolais faoi cad atá ar siúl faoi na rothaí, ach tá sé ar a laghad an oiread agus earráid sa chóras stiúrtha agus earráid fionraí - ceadaíonn sé an iomarca casadh coirp agus tugann sé mothú neamhiontaofa sábháilte don charr. ). Ní féidir, níl an Leaf dóibh siúd ar mian leo modicum de phléisiúr tiomána nó a bhíonn ar na bóithre níos casta agus níos casta.

Ar shlí eile bíonn saibhreas trealaimh ag an Leaf atá feistithe le Tekna, ní hamháin compord ach cúnamh. Cuireann Nissan an córas ProPilot chun tosaigh, atá ina mheascán de rialú gníomhach ar chúrsáil agus córas grúmaeireachta madraí. Oibríonn an chéad cheann go maith, féadfaidh an dara ceann a bheith beagán neamhiontaofa, moill uaireanta, nó ró-fhreagairt. Dá bhrí sin, mothaíonn an tiománaí uaireanta go bhfuil gá le deisiú buan - cé go sa deireadh, is dócha, beidh sé dul amach go mbeidh an córas a shealbhú i gceart an carr idir na línte ar an mhórbhealaigh.

Ní bóthar é mhórbhealaigh a bheadh ​​scríofa ar chraiceann Liszt. Méadaíonn tomhaltas ag luasanna 130 ciliméadar nó níos mó in aghaidh na huaire go mór, agus más mian leat tiomáint go heacnamaíoch go leor, beidh ort cur suas le luasanna de thart ar 110 ciliméadar san uair. Is féidir leis an Leaf taisteal ansin 200 míle ar an mhórbhealaigh.

Is mór an bhuairt ar mhórbhealaí má bhíonn sé te amuigh. Thit an teocht os cionn 30 céim le linn ár tástála, agus ag na teochtaí seo níl an Leaf in ann an ceallraí a fhuarú tar éis muirear tapa. Scríobhfaimid ar an bpointe boise: cé go raibh an Leaf ceaptha le cumhacht de 50 cileavata a mhuirearú le ceallraí marbh ag stáisiún muirir tapa (cónascaire CHAdeMO), ní bhfaca muid riamh rátaí cumhachta os cionn 40 cileavata (fiú nuair a bhí an ceallraí measartha fuar) . Nuair a thosaigh an ceallraí ag teas suas go dtí an marc dearg agus é á mhuirearú ar laethanta níos teo, thit an chumhacht go tapa faoi bhun 30 cileavata agus fiú faoi bhun 20. Agus ós rud é sa chás seo nach bhféadfadh an carr an ceallraí a fhuarú, d'fhan sé te go dtí an chéad mhuirear eile - rud a chiallaíonn go raibh ag an am sin agus úsáid á baint as muirearú tapa gan aon phointe mar nach raibh an Leaf ag muirearú níos tapúla ná ag deireadh an mhuirir roimhe seo. Thástáil ár gcomhghleacaithe Gearmánacha na cumais muirir go han-chúramach agus tháinig siad ar an gconclúid chéanna: nuair a bhíonn an teocht sheachtrach ró-ard chun an ceallraí a fhuarú agus iad ag tiomáint, ní féidir leis an Leaf ach muirear tapa amháin a sheasamh ag lánchumhacht, ansin laghdaítear an chumhacht muirir go suntasach. - ag an am céanna, méadaíonn an t-am muirir an oiread sin nach gá fiú labhairt faoi éascaíocht úsáide níos tromchúisí i cibé coinníollacha.

Ach an míbhuntáiste mór é seo don Leaf i ndáiríre? Ná bíodh a fhios ag an gceannaitheoir cén carr atá á cheannach aige. Ceann de na cúiseanna nár roghnaigh Nissan teirmeastat (leachtach nó aer ar a laghad) sa Leaf ná an praghas. Tá an ceallraí nua 40 cileavata uair an chloig (de réir roinnt tuairiscí starógacha, is é an líon cruinn 39,5 kilowatt-uair an chloig) suiteáilte sa tithíocht chéanna leis an 30 cileavata uair an chloig roimhe seo, rud a shábháil Nissan go leor costais forbartha agus táirgthe. Mar sin, tá praghas an Leaf níos ísle ná mar a bheadh ​​​​sé (déantar an difríocht a thomhas i mílte euro), agus dá bhrí sin tá sé níos inacmhainne.

Is annamh a úsáideann meánúsáideoir carr den sórt sin muirearú tapa - tá Leaf den sórt sin dírithe go príomha orthu siúd a bhfuil carr acu ar feadh an lae agus a ghearrann é sa bhaile ar an oíche (nó, mar shampla, ag stáisiún muirir phoiblí). Chomh fada agus atá sé sin soiléir, is carr iontach leictreach é an Leaf. Ar ndóigh, níl sé deacair léim ó Liúibleána go dtí an cósta nó go Maribor ach an oiread - déanfaidh an Leaf muirear tapa amháin eatarthu gan aon fhadhbanna móra, ach ag an deireadh is féidir é a mhuirearú níos moille sula bhfillfidh sé, fuaróidh an ceallraí síos. agus féach agus féach. Ní bheidh aon fadhbanna ar an mbealach ar ais. Más mian leat taisteal níos faide ar bhonn rialta, níl le déanamh agat ach carr a lorg le ceallraí níos mó atá rialaithe go teirmeastatach - nó fanacht bliain eile go dtiocfaidh an Leaf chomh maith le ceallraí 60kWh níos mó - agus bainistíocht theirmeach gníomhach.

Mar sin cén chaoi a n-úsáidtear Bileog in úsáid ó lá go lá? Maidir leis an raon, níl aon fhadhbanna ann i ndáiríre. Ar ár lap caighdeánach, a chuimsíonn an tríú cuid den rian freisin (toisc go bhfuilimid ag tiomáint laistigh de raon teoranta, rud a chiallaíonn luas arna thomhas ag úsáid GPS, ní luasmhéadar, cé go bhfuil sé sin cruinn cruinn i mBileog do EVanna), tá an tomhaltas ag stopadh ag 14,8 cileavata uair an chloig 100 km níos lú ná an r-Gailf cosúil le Renault Zoe (atá níos lú) agus beagán níos mó ná an BMW i3. Níl aon chomparáid againn leis an Hyundai Ioniq, a d’fhéadfadh a bheith ar an iomaitheoir praghsanna is mó sa Leaf freisin, mar rinneamar tástáil ar an Hyundai sa gheimhreadh, ag reo fuar agus le boinn gheimhridh, agus mar sin bhí a thomhaltas níos airde go hiontach. Nuair a rinneamar comparáid idir na trí leagan den Ioniq, ba é tomhaltas tástála an Hyundai leictreach leis an gcéatadán mhórbhealaigh níos airde (bhí sé thart ar 40 faoin gcéad ag an am) ach 12,7 cileavata san uair.

Thugamar buntáiste mór don Leaf mar ní féidir é a rialú ach leis an gcos "gás" (hmm, beidh orainn teacht suas le téarma nua dó), cosúil leis an BMW i3. Ag Nissan tugtar ePedal air, agus is féidir an rud a chasadh air (go mór) nó a mhúchadh - sa chás sin, le haghaidh athghiniúint leictreachais níos tromchúisí, ní mór duit beagán a mhoilliú. Ina theannta sin, tá charger cumhachtach go leor tógtha aige (sé cileavata) le haghaidh muirearú AC, rud a chiallaíonn gur féidir leat é a ghearradh ar feadh trí uair an chloig ag stáisiún muirir phoiblí ar feadh 100 ciliméadar maith nó níos mó ná dhá uair nó beagnach trí huaire. níos mó. an oiread agus a iompraíonn gnáth-thiománaí na Slóivéine in aon lá amháin. Mór.

An rogha chomh tarraingteach sin, mar sin, finscéal an ghluaisteáin leictrigh san eagrán is déanaí de? Má tá a fhios agat conas é a úsáid agus cad iad na teorainneacha atá leis, ansin cinnte - mar is léir ó thorthaí díolacháin an ghlúin nua, a d'ardaigh láithreach go dtí an barr an-de dhíolacháin an domhain. Ach fós: bheadh ​​​​sé níos fearr dúinn dá mbeadh an praghas (de réir airíonna na ceallraí) fós míleú níos ísle (

Nissan Leaf Tech

Máistir sonraí

Díolacháin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Costas samhail tástála: 40.790 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí: 39.290 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: 33.290 €
Cumhacht:110kW (150


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 8,8 leis
Luas uasta: 144 km / h
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km, 5 bliana nó 100.000 km do chomhpháirteanna ceallraí, mótair agus leictreacha, cosaint creimeadh 12 bliana, roghanna baránta leathnaithe
Athbhreithniú córasach 30.000 KM


/


Mí 12

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 408 €
Breosla: 2.102 €
Boinn (1) 1.136 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 23.618 €
Árachas éigeantach: 3.480 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +8.350


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 39.094 0,39 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: mótar leictreach - gléasta go trasnánach chun tosaigh - uaschumhacht 110 kW (150 hp) ag 3.283-9.795 rpm - cumhacht tairiseach np - an chasmhóimint uasta 320 Nm ag 0-3.283 rpm
Aistriú fuinnimh: tiomáint roth tosaigh - tarchur láimhe 1-luas - cóimheas I. 1,00 - difreálach 8,193 - rims 6,5 J × 17 - boinn 215/50 R 17 V, raon rollta 1,86 m
Cumas: 144 km/u barrluas - luasghéarú 0-100 km/u i 7,9 s - Tomhaltas leictreachais (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - raon leictreach (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW am muirir ceallraí: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min
Iompar agus fionraí: Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil. (fuarú éigean), ABS, coscán láimhe leictreach ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - stiúradh raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,5 casadh idir pointí foircneacha
Maise: feithicil folamh 1.565 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 1.995 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np
Toisí seachtracha: fad 4.490 mm - leithead 1.788 mm, le scátháin 1.990 mm - airde 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - tosaigh rian 1.530 mm - cúil 1.545 mm - ga tiomána 11,0 m
Toisí istigh: tosaigh fadaimseartha 830-1.060 mm, cúil 690-920 mm - leithead tosaigh 1.410 mm, cúil 1.410 mm - airde ceann tosaigh 970-1.020 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - ceallraí 40 kWh
Bosca: 385-1.161 l

Ár dtomhais

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Odometer status: 8.322 km
Luasghéarú 0-100km:8,8s
402m ón gcathair: 16,6 bliana (


139 km / h)
Luas uasta: 144km / h
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 14,8


l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 67,5m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 39,5m
Tábla AM: 40m
Torann ag 90 km / h59dB
Torann ag 130 km / h65dB
Earráidí tástála: Dosháraithe

Rátála foriomlán (431/600)

  • Bhí an Leaf i gcónaí ar cheann de na feithiclí leictreacha is mó díol ar domhan, agus tá an ceann nua arís ag barr na gcairteacha díolacháin ar chúis mhaith: In ainneoin roinnt gnéithe, tairgeann sé go leor ó thaobh praghais de.

  • Cab agus stoc (81/110)

    Milleann braiteoirí teimhneach an tuiscint mhaith, ar shlí eile tá taobh istigh an Leaf taitneamhach.

  • Compord (85


    / 115)

    Oibríonn an t-oiriúntóir aer go héifeachtúil, ach tá sé ró-ard do thiománaithe níos airde.

  • Tarchur (41


    / 80)

    Níl teirmeastat ag an gceallraí, rud a laghdaíonn go mór an áisiúlacht úsáide ar laethanta te.

  • Feidhmíocht tiomána (80


    / 100)

    Tá an chassis sábháilte agus iontaofa, ach beagán wobbly.

  • Slándáil (97/115)

    Tá go leor córais chúnta ann, ach níl a gcuid oibre ag an leibhéal is airde

  • Geilleagar agus timpeallacht (47


    / 80)

    Ag brath ar shaintréithe na ceallraí agus na n-iomaitheoirí, d’fhéadfadh an praghas a bheith beagán níos ísle, agus ídiú áit éigin sa rang lár.

Pléisiúr tiomána: 2/5

  • Is carr leictreach teaghlaigh é Leaf. Ní raibh tú ag súil le rátáil níos airde, an raibh?

Molaimid agus náire sinn

ePedal

cumhacht leictreach

luchtaire AC ionsuite

muirearú 'tapa'

suí ró-ard

méadar

Add a comment