: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Ábhar
Toisc gur céim chun tosaigh é an Outlander nua ón sean, ach os a choinne sin, tá níos mó dul chun cinn déanta ag hibridí breiseán agus teicneolaíocht na ngluaisteán i gcoitinne ná mar atá déanta acu. PHEV Outlander... Thóg sé céim chun tosaigh, ach nuair a chonaic sé é trí shúile an mhargaidh iomláin, b’fhéidir gur chas sé siar beagáinín.
Ní ar an inneall gásailín nua atá an locht seo: in ionad an tsean-lítear, a bhí ar an milleán as an tomhaltas sách ard nuair a scaoiltear an ceallraí, tá sé anseo anois. inneall nua ceithre sorcóir 2,4-lítear le timthriall Atkinson... Dá bhrí sin, tá an tomhaltas, go háirithe i mód hibrideach, níos ísle, cé go bhfuil an t-inneall níos cumhachtaí ná a réamhtheachtaí (anois is féidir leis 99, agus 89 cileavata roimhe seo a sheachadadh). Tá an mótar leictreach cúil níos cumhachtaí freisin, mar sin tá an Outlander PHEV i bhfad níos beoga anois as baile. Tá an mótar leictreach nua sa chúl in ann 10 gcileavata níos mó a sheachadadh, agus is léir gurb é an difríocht, in ainneoin nach é an meáchan is lú é (ar ndóigh, tá a lán comhpháirteanna ag an hibrideach breiseán) mar gheall ar chumhacht mhéadaithe an dá cheann, is léir infheicthe.
Tá socruithe ag an gcóras tiomána Tús rialta (le haghaidh rialú uathoibríoch cóimeála), lascaine (chun an ceallraí a mhuirearú a choinneáil), Muirear (inneall gásailín a mhuirearú go gníomhach ar an gceallraí) agus EV (agus leictreach).
Chomh maith le tiomáint leictreach, feidhmíonn an Outlander i gcásanna eile mar hibrideach - mar shraitheach nó mar hibrideach comhthreomhar. Ar an gcéad mhodh, ní fheidhmíonn an t-inneall gásailín ach mar ghineadóir agus gearrann sé na cadhnraí le fuinneamh. Úsáidtear an modh hibrideach seo go príomha ag luasanna níos ísle agus nuair a bhíonn na ceanglais chumhachta níos ísle (ceallraí íseal). I mód comhthreomhar (ag luasanna níos airde agus éilimh níos airde ar an tiománaí), tá an t-inneall ceangailte freisin go díreach leis an tiomáint roth tosaigh, agus tá an dá mhótair leictreacha ag rith ag an am céanna.
Bhuel, rinneadh tástáil ar an Outlander sa gheimhreadh, i bhfíor-theochtaí an gheimhridh, ní i dteochtaí mhí Feabhra i mbliana. Nuair a chuireann muid leis seo tionchar na mbonn geimhridh, is léir gur féidir linn na coinníollacha seo a scríobh: gur eisceacht seachas an riail é 30+ míle ar leictreachas (ach mar gheall ar mhéid an ghluaisteáin agus ní drochthoradh é an cás). Sa samhradh is féidir go mbeadh thart ar 40 acu, agus leis na huimhreacha seo, tá an Outlander nua níos fearr ná an seancheann. Agus nuair a chuirimid oibríocht hibrideach níos éifeachtaí fós leis sin, bíonn sé soiléir cén fáth go n-ídíonn an Outlander PHEV nua 2 dheichiú lítear (thart ar 5 faoin gcéad) níos mó ná an sean-cheann ar ár ngnáthscéim - cé go ndearnamar tomhaltas caighdeánach a thomhas faoi shean. coinníollacha níos fearr fós le boinn samhraidh.
Tá níos mó roghanna saincheaptha anois ag an tiomáint uile-leictreach uile-roth. Spóirt (neartaíonn sé seo an roth stiúrtha freisin agus méadaíonn íogaireacht chos an luasaire) agus Sneachta (Bhí sé "goidte" ag Cros Eclipse, agus is féidir leis an Outlander a lán spraoi sa sneachta) Tá na ceannsoilse stiúir nua iontach, agus tá an taobh istigh athraithe go leor freisin. Agus anois teacht againn ar cheann de na codanna is measa de Outlander. Tá a braiteoirí cosúil le cineálacha oidhreachta agus níl siad trédhearcach go leor, agus d'fhéadfaí an córas infotainment a dhearadh i bhfad níos fearr.
Is mór an trua freisin nach féidir leis an gcarr cuimhneamh ar an gcaoi ar socraíodh an chumhacht aisghabhála (tá sé á rialú ag na luamháin ar an roth stiúrtha), mar sin caithfear é a aistriú go dtí an athghiniúint uasta gach uair a thosaíonn sé nó a athraíonn sé an modh tiomána (modhanna eile nach bhfuil chomh húsáideach). Suíonn sé go maith (cé is moite de thaisteal fadaimseartha na suíochán tosaigh d’úsáideoirí níos airde), agus tá an trealamh (sábháilteacht san áireamh) thar a bheith saibhir. Tá sé seo ar ndóigh mar gheall go raibh an leibhéal Baile Átha Troim Diamond is airde ag an tástáil Outlander. Ardaíonn an praghas seo go díreach faoi bhun 48 míle, ach tar éis fóirdheontas an Chiste Éicea a asbhaint, stadann sé ag díreach os cionn 43 míle. - tá sé seo fós sách maith do charr chomh seomra agus feistithe. Má tá do scileanna caibidlíochta fós beagán os cionn an mheáin, d'fhéadfadh an ríomh a bheith níos fabhraí fós.
Agus má tá do bhealach chun d’fheithicil a úsáid fabhrach, rud a chiallaíonn nach sáraíonn do mhíleáiste laethúil (nó míleáiste agus an ceallraí á mhuirearú) raon leictreach Outlander, ansin d’fhéadfadh an costas foriomlán a bhaineann le húsáid an Outlander a bheith an-bheag i ndáiríre. ...
Agus mar sin is féidir linn a rá go sábháilte nach féidir le Outlander, nuair a bhreathnaítear air ó chian, a bheith ina céim mhór chun cinn, ní do gach duine - ach dóibh siúd ar mhaith leo é (agus atá sásta glacadh le cuid de na heasnaimh), d'fhéadfadh sé a bheith ina rogha iontach.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 47.700 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 36.600 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 43.200 € |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 10,7 leis |
| Luas uasta: | 170 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana nó 100.000 km, barántas ceallraí 8 mbliana nó 160.000 km, barántas frith-meirge 12 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM / 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.403 € |
|---|---|
| Breosla: | 5.731 € |
| Boinn (1) | 2.260 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 16.356 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 38.500 0,38 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril - gléasta os comhair transverse - tolladh agus stróc 88 × 97 mm - díláithriú 2.360 cm3 - cóimheas comhbhrú 12:1 - cumhacht uasta 99 kW (135 hp) ag 6.000 rpm / min - meánluas loine ag cumhacht uasta 19,4 m / s - cumhacht ar leith 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - chasmhóiminte uasta 211 Nm ag 4.200 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 comhlaí in aghaidh an sorcóir - instealladh breosla díreach - intercooler iontógáil aer. Mótar leictreach 1: uaschumhacht 60 kW, an chasmhóimint uasta 137 Nm. Mótar leictreach 2: uaschumhacht 70 kW, uaschasmhóiminte 195 Nm. Córas: np max power, np max chasmhóiminte. Battery: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | innill tiomáint na ceithre roth - tarchur CVT - np cóimheas - 7,0 × 18 J rims - 225/55 R 18 V boinn, raon rollta 2,13 m Iompar agus fionraí: SUV - 5 doirse, 5 shuíochán - comhlacht féin-tacaíochta - aonair tosaigh fionraí, spriongaí coil, treoraithe trí-labhartha trasnacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), dioscaí cúil, ABS, coscáin leictreacha ar na rothaí cúil (athrú idir suíocháin) - stiúrtha roth le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 3,0 casadh idir foircinn |
| Cumas: | barrluas 170 km/u - luasghéarú 0–100 km/u 10,5 s - barrluas leictreach 135 km/u - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 1,8 l/100 km, astaíochtaí CO2 40 g/km – raon leictreach (ECE) 54 km, am muirir ceallraí 25 min (tapa go 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Maise: | feithicil folamh 1.880 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.390 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.695 mm - leithead 1.800 mm, le scátháin 2.008 mm - airde 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - rian tosaigh 1.540 mm - cúil 1.540 mm - ga tiomána 10,6 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.070 mm, cúil 700-900 mm - leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.470 mm - airde ceann tosaigh 960-1.020 mm, cúil 960 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 460 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l |
| Bosca: | 463 –1.602 l |
Ár dtomhais
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Boinn: Stádas Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometer: 12.201 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,9 bliana ( 129 km / h) |
| Luas uasta: | 170km / h |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 71,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 41,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 59dB |
| Torann ag 130 km / h | 62dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (407/600)
Is léir cén fáth gurb é an Outlander PHEV an fheithicil hibrideach is mó díol thar na blianta. B’fhéidir nár ghlac an ghlúin nua an oiread sin céim chun tosaigh lena hiomaitheoirí, ach is sampla iontach í fós de hibrideach breiseán.
Cab agus stoc (79/110)
Go leor spáis do phaisinéirí, díomá ar mhéadair analógacha
Compord (73
/ 115)Maidir le leictreachas, tá an Outlander PHEV ciúin taitneamhach. Is mór an náire nach bhfuil an córas infotainment comhoiriúnach
Tarchur (53
/ 80)Tá an sorn leictreach ró-bheag sa gheimhreadh, in ionad Chadem b’fhearr é a mhuirearú go tapa ag baint úsáide as an gcóras CCS.
Feidhmíocht tiomána (67
/ 100)Níl an Outlander PHEV spórtúil, ach ag smaoineamh ar mheáchan na gcadhnraí agus dearadh an ghluaisteáin, tá sé an-mhaith agus é ag cornáil.
Slándáil (83/115)
Ba mhaith liom ceannlampaí níos fearr agus beagán níos mó trédhearcachta
Geilleagar agus timpeallacht (51
/ 80)Má ghearrann tú an Outlander PHEV go rialta, féadann sé seo a bheith ina mhodh iompair an-réasúnta.
Pléisiúr tiomána: 2/5
Ardaíonn tiomáint uile-roth i gcoitinne agus áthas ó thaobh costais an rátáil ó íosmhéid
Molaimid agus náire sinn
spás oscailte
Trealamh
Rogha DC (Chademo)
Soicéad 1.500 W sa stoc, trínar féidir leis an gcarr cumhacht a thabhairt do thomhaltóirí seachtracha (fiú sa teach, i gcás briseadh cumhachta)
ní cuimhin leis an bhfeithicil an chumhacht aisghabhála socraithe
méadair analógacha
charger AC ionsuite 3,7 kW amháin
