Тест: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Dian +
Ábhar
Ar dtús báire, caithfimid a shoiléiriú nach dtaitníonn an geimhreadh lenár ngrianghrafadóirí, ag an obair ar a laghad. Ar dtús, tá imní orthu go n-éireoidh na gluaisteáin salach tar éis cúpla méadar ó nigh an ghluaisteáin, agus ansin caithfidh siad siúl faoi shneachta ard chun pictiúir a thógáil. Sa deireadh, áfach, tá díomá orthu fós go maraíonn bán codarsnachtaí dathanna agus ag an am céanna sáraíonn siad na rudaí fuara go léir a úsáideann siad mar pháipéar balla. Dá bhrí sin, seachnaíonn siad go cliste é, fágann siad go réigiún Primorsky nó mí-úsáid a bhaint as teach an gharáiste. Ní raibh an t-ádh ar Outlander gorm ár Muir Aidriad a fheiceáil.
Mar sin féin, bhí an t-ádh linn, na marcaigh, gur chuir sé sneachta ceart le linn tástálacha "a". Admhaím, roimh an gcéad sneachta, go raibh mé go hiomlán neamhshuim den Outlander nua. Tá a fhios agam ó thaithí go ndéanann siad SUVanna maithe, go bhfuil siad ar chuid de na cinn is rathúla i dtéarmaí iontaofachta teicniúla agus nach bhfuil ag éirí go maith leo le blianta beaga anuas. Ach níl cruth an taobh amuigh an-suntasach, agus níl aon eagla orm a admháil go raibh mo réamhtheachtaí leis an masc mór tréith (ró) i bhfad níos gaire do mo chroí. B’fhéidir mar gheall ar na cosúlachtaí leis an deichiú glúin Mitsubishi Lancer EVO? Cinnte.
I bprionsabal, níl aon rud in easnamh ar an núíosach: tá an t-aeraidinimic seacht faoin gcéad níos fearr, agus tá na gnéithe dearaidh ag teacht le treochtaí dearaidh nua-aimseartha, ar an tástáil, ghlac treochtaí nua-aimseartha i bhfabhar lampaí ceo feidhm soilse reatha i rith an lae, cé ag an am sin ní raibh soilse cúil ann. lit. Chuir ceannlampaí Xenon infheictheacht níos fearr ar fáil i dtolláin agus oícheanta dorcha, agus easpa braiteoirí páirceála mar gheall ar roinnt eagla i go leor páirceála toisc go bhfuil an Outlander níos mó ná trédhearcacht mhaith mar gheall ar a mhéid agus a chruth. Cuidíonn ceamara amharc cúil, ach ní leor é.
Nuair a bhí na dromchlaí bána á nglanadh agam den tríú huair i seachtain maidin Dé Céadaoin (heck, níl mé cinnte go ndéarfaidh na díoltóirí le húinéirí amach anseo gur deacair an díon a ghlanadh agus gan ach broom tí, agus mar sin bhuaigh staid bóthair níos airde 't gortaithe). (níl ach impleachtaí dearfacha agat ó shin maidir le níos mó trédhearcachta, iontrála nó imeachta níos éasca, agus níor cheart duit a chreidiúint go bhfuil i gceist le níos mó slándála) Bhí imní orm freisin faoin bhfreagairt íochtarach a bhí ag an eochair chliste nó an glasáil lárnach. Má bhí an eochair agat i do phóca seaicéad ceart (rud a tharlaíonn go minic le lucht na láimhe deise) agus má rug tú ar an mbachall le do lámh chlé, is minic nach mbraithfeadh an córas rún an té a bhí ag caitheamh nó an t-úsáideoir. Réitíodh an fhadhb seo leis an taobh dheis a thabhairt níos gaire don doras, ach fágann sé rian ar obair neamhréireach nó fiú neamhiomlán.
Ag dul taobh thiar den roth, déanann tú dearmad go tapa ar ghlanadh cúramach agus taitneamh a bhaint as an turas chun na hoibre. Cruthaíodh an bonn sneachta chun trí mhodh tarchurtha tiomána uile-roth a thástáil: 4WD Eco, 4WD Auto agus 4WD Lock. Cé go soláthraíonn an chéad chlár ídiú breosla níos ísle, níl sa dara háit ach bealach cruthaithe chun tús a chur go sábháilte. Go háirithe leis an gcóras cobhsaíochta san áireamh ESP. Sin nuair a cheartaíonn an Outlander botúin an tiománaí go tapa, agus le áibhéil choirnéil féin-millteach, tabharfaidh tú faoi deara láithreach go mbeidh ort níos mó oibriú leis an gceann tosaigh "rith" ná an taobh cúil "casadh". I mbeagán focal: sábháilteacht ar dtús.
Gach sa siopa Auto táimid ag tiománaithe níos cumasaí, mar sin mhúch muid an córas cobhsaíochta go luath. Ar dtús bhí díomá níos mó orainn leis na príomhchláir powerplant, mar ba é an srón níos troime le díosal turbo instealladh díreach 2,2-lítear (uile-alúmanam) a shocraigh an luas, agus níor lean an cúl ach go dícheallach go dtí gur rith muid an dlí. . tiomáint buan ceithre roth (Glas 4WD). Chuir beagán níos mó throttle faoi deara láithreach go nglacfadh na rothaí cúil ról áthas an tiománaí tríd an clutch rialaithe go leictreonach, agus d’fhás an aoibh gháire ar ár liopaí níos leithne faoin nóiméad.
Ag an am sin, d'oibrigh an córas stiúrtha faoi rialú leictreach (atá nua!) i bhfad níos diongbháilte, ós rud é gur aistríodh an chasmhóimint, in éineacht leis na bumps sa bhóthar, go dtí lámha an tiománaí nach bhfuil an oiread sin agus a bhí sna príomhchláir tiomána, agus an bhí an dara fearas ag gabháil. go luath in ionad an tríú. Sea, níos mó ná go leor chasmhóiminte. Dá bhrí sin, bhí an sásamh tiomáint go barr an bhóthair sléibhe foirceannadh ar a laghad dár gceithre, agus bhí an shliocht i bhfad níos cúramach, d'fhéadfadh duine a rá fiú inláimhsithe, mar gheall ar an mais flúirseach. Tá an ghné deas seo ag an suíomh tiomána níos airde freisin chun doimhneacht beagnach gach díog cois bóthair a fheiceáil, agus níor theastaigh uaim a bheith ann.
Más rud é gur shíl díoltóirí a raibh níos mó slándála acu amhlaidh, is oth liom an dearbhú roimhe seo de mheabhlaireacht (neamhbheartaithe?) a bhréagnú. Cad a déarfá nach bhfuil ciall leis an gcur síos seo ar thiomáint ar imeall tarraingt? Má tá a fhios ag na daoine níos mó taithí agus cróga (ceart go leor, ní bheidh muid ar buile más fearr leat glaoch orainn dÚsachtach) agus gur féidir leo taitneamh a bhaint as coinníollacha crua den sórt sin, gheobhaidh úsáideoirí "gnáth" mothú go tapa ar cad atá ar siúl leis na boinn, stiúrtha. roth, tiomáint, etc. d. ag an teorainn greamaitheachta. Nó i bhfocail eile: mothaeoidh tú nuair nach bhfuil sé sábháilte a thuilleadh. Scéal eile é an bhfreagraíonn tú i gceart.
Le níos mó ná dhá shuíochán spártha sa tríú ró, feicimid go bhfuil fritháireamh fadaimseartha 25cm an dara ró úsáideach, ag athsholáthar an 591cm óna réamhtheachtaí. Tá an tosaithe bunúsach gearr-taistil XNUMX-lítear níos úsáidí fós, agus nuair a bhíonn na suíocháin chúl fillte síos, faigheann muid bun cothrom agus urrann stórála measartha beag.
Cosúil le roinnt carranna Seapánacha (ar cheart dom níos mó a scríobh?), Is lú freastal ar an Outlander do thiománaithe níos airde toisc go bhfuil an limistéar suíocháin gearr, tá fritháireamh fadaimseartha suíochán an tiománaí ró-mheasartha, agus tá seomra na suíochán tosaigh ró-mhór. beag. Cé go mbraitheann sé aisteach gur le haghaidh meaisín 4,655 méadar ar airde ag airde 1,680 méadar, d’áitímid nach bhfuil sé fairsing, cuir muinín ionam. Is maith liom go pearsanta é nuair a bhíonn na rialuithe compordach agus glúine an phaisinéara ar dheis gar go leor (ó, níor chóir dom é sin a scríobh) nach raibh ár gcomhghleacaithe sinsearacha ar bís faoi.
Tá an giarbhosca sé luas agus beacht go leor chun tiomáint go compordach, agus déanann an t-inneall, in ainneoin 27 each-chumhacht níos lú ná a réamhtheachtaí, SUV éadrom Mitsubishi a láimhseáil go sásúil. Sea, léann tú an ceart sin, in ainneoin an tiomántáin ceithre roth, níl sé seo i ndáiríre le haghaidh coileáin sléibhteoireachta, mar ní dhéanann na boinn ach an asfalt níos mó ná mar a dhéanann siad greim ar an spallaí mar gheall ar an gcomhéifeacht tarraing íseal. In ainneoin níos lú cumhachta, ach níos lú truaillithe freisin a bhuíochas le teicneolaíocht díosail ghlan, tá an Outlander nua níos inláimhsithe ná a réamhtheachtaí, ar féidir é a chur i leith laghdú meáchain de thart ar 100 kg.
Sa chás tástála, indulged muid i touchscreen a rialaíonn an raidió le seinnteoir CD, cé go bhfuil an chuid eile de na heochracha - i bhfabhar úsáideoirí níos sine - mór agus trédhearcach. Beidh meas ag daoine fásta níos óige go háirithe ar an gcóras Rockford Fosgate 710-bhata naoi gcainteoir, ar féidir leo dioscó fíor a chruthú le subwoofer mór sa trunk. Amhrán coitianta ar thiomáint flash agus beagán níos dána ar an lasc toirte? Seo bua, creidim! Bhí áthas orm freisin leis an tsábháilteacht, mar chomh maith le ceithre mhála aeir do chnámha na bpaisinéirí ar fad, tá cuirtíní cosanta agus mála aeir glúine don tiománaí. Mar aon leis an bréige snáithín carbóin a iompraíodh sa doras agus os comhair an phaisinéara tosaigh, comhlánaíonn sé go foirfe an cumhdaitheoireachta leathair a rialaíonn uachtaracha ar an roth stiúrtha agus ar an luamhán fearas.
Sa deireadh, ní mór dúinn a admháil nach bhfuil an Outlander nua iomarcach agus nach dtugann sé mórán, ach tá sé maith go leor do thiománaí maireachtáil sa sneachta. Agus más breá leat gluaisteáin an oiread agus is breá linn iad inár n-eagrán, tá an t-áthas ar thiomáint i ndálaí deacra níos tábhachtaí ná aon mhíbhuntáiste inchosanta.
Téacs: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Dian +
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Car AC doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 34.490 € |
| Costas samhail tástála: | 34.490 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,6 leis |
| Luas uasta: | 200 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 8,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas iomlán 3 bliana nó 100.000 3 km agus soghluaiste, barántas vearnais 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | níor chuir an t-ionadaí € ar fáil |
|---|---|
| Breosla: | 12.135 € |
| Boinn (1) | níor chuir an t-ionadaí € ar fáil |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 13.700 € |
| Árachas éigeantach: | 3.155 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Ríomh costas árachas carranna |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta transversely tosaigh - tolladh agus stróc 86 × 97,6 mm - díláithriú 2.268 cm³ - cóimheas comhbhrú 14,9: 1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ) ag 3.500 rpm - meán luas loine ag cumhacht uasta 11,4 m / s - cumhacht ar leith 48,5 kW / l (66,0 l. instealladh - sceite turbocharger - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na ceithre roth ar fad - tarchur láimhe 6-luas - cóimheas giar I. 3,818; II. 1,913 1,218 uair an chloig; III. 0,860 uair; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 3,450ú giaranna); 5 (6ú, 7ú, fearas droim ar ais) – rothaí 18 J × 225 – boinn 55/18 R 2,13, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 200 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,2 s - ídiú breosla (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 140 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan easbhóthair - 5 dhoras, 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh ( fuarú éigean), dioscaí cúil, coscán páirceála meicniúil ABS ar na rothaí cúil (luamhán idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, cumhacht leictreach stiúrtha, 3,25 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.590 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.260 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 80 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.655 mm – leithead 1.800 mm, le scátháin 2.008 1.680 mm – airde 2.670 mm – wheelbase 1.540 mm – rian tosaigh 1.540 mm – cúil 10,6 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.070 mm, sa lár 700-900 mm, cúil 420-680 mm - leithead os comhair 1.450 mm, sa lár 1.470 mm, cúil 1.460 mm - seomra cloigeann os comhair 960-1.020 mm, sa lár 960 mm , cúil 880 mm - fad suíocháin, suíochán tosaigh 510 mm, lár 460, cúil 400 mm - trunk 128-1.690 l - trastomhas handlebar 370 mm - umar breosla 60 l. |
| Bosca: | 5 mhála taistil Samsonite (toirt iomlán 278,5 l): 5 shuíochán: 1 mhála taistil aerárthaigh (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). 7 áit: mála droma 1 × (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - mála aeir glúine an tiománaí - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach iargúlta - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - braiteoir báistí - suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde - suíocháin tosaigh téite - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais - rialú cúrsála . |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Boinn: Stádas Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometer: 3.723 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,0 bliana ( 132 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 10,5 / 17,8s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 200km / h (WE.) |
| Ídiú íosta: | 8,1l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,2l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 8,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,7m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 59dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 57dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 61dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 64dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 62dB |
| Torann díomhaoin: | 38dB |
Rátála foriomlán (320/420)
Ní sheasann an Mitsubishi Outlander nua amach ar bhealach ar bith: ní dearfach ná diúltach. Gheobhaidh cuid acu an bua ag tiomáint uile-roth, cuid eile ag seacht suíochán nó marthanacht iomráiteach, agus le cruth nua taobh amuigh, is dócha nach nglacfaidh siad "ghabháil" custaiméirí nua.
Taobh amuigh (11/15)
B’fhearr le cuid acu fiú an réamhtheachtaí, anois tá sé níos iomláine agus níos lú friotaíocht aeir ann.
Taobh istigh (91/140)
Cailleann sé cúpla pointe in eirgeanamaíocht, i spás níos measartha, ach bhíomar sásta go hiomlán le stoc agus inúsáidteacht an ghluaisteáin i gcoitinne.
Inneall, tarchur (52
/ 40)Inneall nua-aimseartha, tarchur beacht agus tiomáint taitneamhach uile-roth.
Feidhmíocht tiomána (55
/ 95)Tá suíomh an bhóthair mar an gcéanna leis an gcomórtas, tá an mothú coscánaithe mar an gcéanna, agus ní hionann seasmhacht treorach agus seod an ghluaisteáin seo.
Feidhmíocht (31/35)
Bunaithe ar ár dtomhais leis an bhfeithicil seo, ní bheidh díomá ort.
Slándáil (35/45)
Maidir le sábháilteacht ghníomhach tá sé níos cosnochta, agus i sábháilteacht éighníomhach molaimid cúig mhála aeir whopping, dhá mhála aeir imbhalla agus córas cobhsaíochta caighdeánach.
Geilleagar (45/50)
Ídiú breosla a bhfuil súil leis, meán-tréimhse bharánta agus… ha, meánchaillteanas i luach.
Molaimid agus náire sinn
binse cúil sochorraithe fadaimseartha
feithicil tiomána ceithre roth
seacht suíochán
córas fuaime
inneall
Tras-seoladh
suíocháin éigeandála ar chúl
braite eochair chliste nuair a dhíghlasáiltear é
suíomh tiomána
fliuchadh na fuinneoige cúil
sofhreagracht stiúrtha
gan braiteoirí páirceála
