Tástáil: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič
Ábhar
Bhuel, tá an cuma neamhghnách i ndáiríre! Cuirtear an cur chuige dearaidh ag Mazda in iúl leis an bhfocal Seapánach Kodo. Cruth gan aon bhreiseanna, imill, dronnach nó dromchlaí a gcuirtear isteach orthu ar bhealach eile. Déanta na fírinne, ní hionann agus a mhalairt is féidir a fháil ó roinnt iomaitheoirí Seapánacha eile. Ar ndóigh, meastar go bhfuil an cruth taitneamhach do chuid acu agus ní do dhaoine eile. Ar aon chuma, cuireann an gríl tosaigh ollmhór agus an cúl iomlán cruinn leis an aidiacht ‘neamhghnách’. Mar sin, mar is amhlaidh le cuma, is féidir cur síos a dhéanamh ar chur chuige Mazda i leith tógáil innill mar rud neamhghnách ar a laghad. Déanta na fírinne, tá sé in aghaidh na treochta i dtionscal na ngluaisteán. Ní trí-sorcóir trí lítear an t-inneall bunúsach peitril mar atá i mbeagnach gach iomaitheoir, ach sorcóir dhá lítear le cumas measartha beag - d’innill a bhfuil méid chomh mór sin iontu.
Níos déanaí, geallann Mazda ceann nua níos cumhachtaí agus réabhlóideach leis an lipéad Skyactiv-X, a chomhcheanglóidh buneilimintí oibríochta dhá chur chuige mótair, Otto agus Díosal. Ach sa ‘troika’, atá ag teacht ar mhargadh na Slóivéine faoi láthair, ní bhfaighidh ach an lucht leanúna is seasmhaí de turbodiesels rogha eile seachas peitreal. Tá lipéad ar an leagan peitril G 122, déantar é a athchóiriú agus a threalmhú le teicníc hibrideach, ach ar ndóigh tá hibrideach éadrom. Ach maidir le hoibriú an chórais tacaíochta le mótar leictreach, tá ciorcad breise tugtha isteach ag Mazda le 24 volta.
Is cosúil go mbaineann an beart seo an-tairbhe as folláine na bpaisinéirí sa chábán ó shin is ar éigean a chloisimid an t-inneall gásailín sa chábán (seachas tús fuar). Níos mó fós, chuir athdhearadh an innill leis an bhfíric go bhfuil tosú an chórais stad beagnach do-airithe. Is cinnte go bhfuil an t-inneall ina chuid níos diongbháilte den Mazda3 nua, freisin toisc go gcruthóidh sé gur féidir le hinneall níos mó a bheith eacnamaíoch go leor agus go bhfuil sé san iomaíocht ar chomhchéim leis na cinn leath-níos lú.
Díreach mar is féidir linn scríobh don taobh amuigh go bhfuil sé neamhghnách simplí, leanann an cur chuige dearaidh céanna in urrann an phaisinéara. Cibé scéal é, ón gcéad aithne, tugann sé léargas an-mhaith ar cháilíocht na n-ábhar a úsáidtear agus ar an gceardaíocht den scoth. In aimsir ghrianmhar, tá na shaighid chrome fadaimseartha suaite beagán, áit ar féidir le gathanna na gréine machnamh míthaitneamhach a dhéanamh. Ach ní féidir an tuiscint iomlán ar chur chuige an-tromchúiseach agus beagnach préimhe (mar a scríobh Saša Kapetanovič sa tuarascáil ón gcéad rith, in AM 4, 2019) a mhilleadh. Tugann an eirgeanamaíocht agus na suíocháin a thairgtear sa tosaigh tuiscint an-mhaith freisin.
Is beag an t-iontas dúinn, ar ndóigh, má táimid ag lorg carr a thabharfadh dóthain spáis dóibh siúd a shuíonn ar an mbinse cúil. Do charr chomh fada agus atá sé Mazda3 (níos faide ná beagnach gach iomaitheoir), is beag spás a bhíonn ar an mbinse cúil go neamhghnách. Seo nuair is féidir iarmhairtí uile chur chuige neamhghnách maidir le dearadh agus dearadh gluaisteán a fheiceáil. Tá fad breise Mazda uile ‘i bhfolach’ sa tosaigh fada agus sa bhoinéid. D’fhéadfadh sé go mbeadh sé níos éasca dul isteach ar an mbinse cúil freisin, agus tugann an colún leathan cúil an tuiscint do phaisinéirí cúil suí i gclós spóirt.
Cuireadh ina luí orainn go minic go bhfuil Mazda an-uathúil maidir le rochtain a fháil ar an gcóras infotainment, agus sna samhlacha uile a bhí acu roimhe seo measadh go raibh sé an-as dáta, mar chineál iarmhairt ar na seanlaethanta nuair a thosaigh samhlacha á ndearadh. Ach léirigh an córas infotainment sa tríréad nua go bhféachann Mazda ar an gcuid seo den tairiscint carr atá difriúil go mór ná mar is gnách. Dá bhrí sin, sa cheathrú glúin den tríréad, déanfaidh tú cuardach neamhbhalbh ar scáileán tadhaill. Baineadh úsáid as teicníc dhigiteach nua do na tomhasairí clasaiceacha lár, ach ní féidir leis an tiománaí níos mó ná trí líne faisnéise ann a choigeartú.
Is féidir leat tuilleadh faisnéise a fháil faoin turas agus ábhar roghnaithe sa scáileán caighdeánach teilgean ionsuite ar an ngaoth-ghaoth. Tá an scáileán infotainment ocht n-orlach caol, an-leathan agus cúng in áit áisiúil freisin, agus is beag nach gá don tiománaí breathnú amach ón mbóthar chun breathnú air, mar go bhfuil sé suite ard i lár an phainéil. Ach beidh díomá mór ar lucht tacaíochta an rialaithe méar ar an scáileán, tá innealtóirí Mazda tar éis deireadh a chur leis an ‘méara’ leis na méara, rud nach raibh indéanta sa tsamhail roimhe seo ach nuair a bhí an carr ina stad.
Déantar na biachláir go léir a oibriú anois tríd an gcnaipe rothlacha ar chonsól an ionaid in aice leis an luamhán fearas. Tá siúlóidí trí na biachláir níos loighciúla ná riamh. Fiú amháin sa bhunleagan, tá córas nascleanúna ar fáil, ach ní athraíonn sé seo an chuma ar an scéal go mbeidh córas infotainment Mazda as dáta do go leor daoine (cé gur fíor go mbíonn tionchar ag cuardach le do mhéara ar an scáileán ar dhrochchruinniú agus é ag tiomáint). Mar sin féin, tá an nasc le fóin chliste áisiúil agus éifeachtach anois.
Chomh maith leis an inneall peitril bunúsach a luadh cheana, an ceann seo. Sa tsamhail a ndearnadh tástáil air, bhí sé ceangailte leis na rothaí tiomána tosaigh le tarchur láimhe sé luas. Breathnaíonn an ceann seo thar a bheith beacht agus ag sileadh go deas, i gcuimhne i ndáiríre ar Mazda’s ar an MX-5. Tá an teaglaim seo bunúsach, ach beagnach oiriúnach do thríphíosa freisin, mura rud é, ar ndóigh, go bhfuil an tiománaí ag lorg dhálaí foircneacha feidhmíochta. Ó measadh go bhfuil an chassis go dtí seo ina chuid níos fearr den charr sa Mazda3, tá sé loighciúil go mbaineann sé seo leis an gcomharba freisin.
Bhí boinn gheimhridh 19-orlach feistithe inár gcarr tástáilte, mar sin ní féidir an tuiscint cheart ar an gcaoi a n-iompraíonn sé ar na bóithre sa chuid is teo den bhliain a scríobh síos. Más fíor go mbíonn boinn gheimhridh de ghnáth beagán níos boige ná boinn samhraidh, d’fhéadfadh go mbeadh compord rothaí chomh mór sin ar bhóithre potholed na Slóivéine ag fulaingt beagán níos mó ná mar a rinneadh inár dtástáil. Bhí sé díreach ar tí inghlactha (go háirithe ar tholláin níos mó), ach téann an moladh go suíomh an-mhaith ar an mbóthar. Tá an Mazda3 i measc na gceannairí ina rang anseo.
Ag cur i láthair na sé cinn athnuaite, chinn Mazda na Slóivéine gan ach leaganacha níos fearr-fheistithe a thairiscint do chustaiméirí. Dá bhrí sin, tá an triúr nua feistithe go saibhir cheana féin sa bhunleagan (gan an lipéad). Ní amháin leis na gnáthrudaí a fheabhsaíonn folláine an tiománaí agus na bpaisinéirí. Tá leibhéal na gcúntóirí leictreonacha ard go leor freisin. Tá rialú gníomhach cúrsála agus srianadh lána ann freisin (ag Mazda, tugtar ciall i-Ghníomhach ar chuid de na cúntóirí seo).
Cuidíonn an leictreonaic, ach cuireann siad isteach go gníomhach freisin i ngnó an tiománaí (go háirithe i rialú cúrsála), mar sin uaireanta bíonn sé ar do chuid néaróga. Ach cuidíonn an cnaipe as ar thaobh na láimhe clé faoin dashboard linn spórt an ghluaisteáin a thástáil ar choirnéal nach bhfuil chomh gnóthach den bhóthar. Is fiú a lua na ceannsoilse le lascadh uathoibríoch agus teicníc Faoi stiúir (roghnach ar leagan GT Plus) a oibríonn go sásúil agus a shoilsíonn an bóthar os comhair an chairr go maith.
Tá an triúr nua Mazda ar fáil anois sa cheathrú eagrán. Athraithe go leor chun a bheith ina thairiscint spéisiúil. Tá sé suimiúil toisc go bhfuil sé neamhspleách go leor ar roinnt bealaí, uaireanta fiú contrártha leis na gluaiseachtaí seanbhunaithe i saol na ngluaisteán. Ar ndóigh, meallfaidh an difríocht seo go leor custaiméirí freisin, toisc go bhfuil sí ar an margadh ó 2004 agus as sé mhilliún custaiméir, tá sé roghnaithe cheana féin ag milliún Eorpach.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Mazda Motor Slóivéin Ltd. |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 25.740 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 25.290 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 25.740 € |
| Cumhacht: | 90kW (122 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11.0 leis |
| Luas uasta: | 197 km / h |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 5 bliana nó 150.000 km, barántas meirge 12 bliana, barántas péint 3 bliana |
| Athbhreithniú córasach | 20.000 KM / Mí 12 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.187 € |
|---|---|
| Breosla: | 7.422 € |
| Boinn (1) | 1.268 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 9.123 € |
| Árachas éigeantach: | 2.675 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 25.895 0,26 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril - trasnán tosaigh - tolladh agus stróc 83,5 × 91,2 mm - díláithriú 1.998 cm3 - comhbhrú 13,0 : 1 - cumhacht uasta 90 kW (122 hp) ag 6.000 / nóim - meánluas loine ag uaschumhacht 18,2 m/s - cumhacht sonrach 45,0 kW/l (61,3 HP/l) - uaschasmhóiminte 213 Nm ag 4.000/nóim - 2 chamseafta sa cheann (crios) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | rothaí tosaigh faoi thiomáint innill - tarchur láimhe 6 luas - cóimheasa giair I. 3,363; II. 1,947 Uaireanta; III. 1,300 Uaireanta; IV. 1,029 Uaireanta; V. 0,837; VI. 0,680 - rothaí difreálacha 3,850 - 7,0 J × 18 - boinn 215/45 R 18 V, imlíne rollta 1,96 m |
| Cumas: | barrluas 197 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 10,4 s - meánídiú breosla (ECE) 5,2 l/100 km, astaíochtaí CO2 119 g/km |
| Iompar agus fionraí: | limo - 5 dhoras, 5 shuíochán - corp féinchothaitheach - éadan cnámh mianna aonair, spriongaí corna, clocha mian trí chainte, cobhsaitheoir - acastóir ilnasctha cúil, spriongaí corna, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean), dioscaí cúil, ABS, rothaí cúil coscáin páirceála leictreachais (aistrigh idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreachais, casann 2,9 idir mhórphointí |
| Maise: | feithicil folamh 1.274 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.875 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.300 kg, gan coscán: 600 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.460 mm - leithead 1.795 mm, le scátháin 2.028 mm - airde 1.435 mm - bonn roth 2.725 mm - rian tosaigh 1.570 mm - cúil 1.580 mm - ciorcal turas 11,38 m |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 870-1.110 mm, cúil 580-830 mm - leithead tosaigh 1.450 mm, cúil 1.430 mm - airde ceann tosaigh 900-970 mm, cúil 910 mm - fad suíocháin tosaigh 500 mm, suíochán cúil 440 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 51 l |
| Bosca: | 358-1.026 l |
Ár dtomhais
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Boinn: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Odometer status: 3.755 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 17,6 bliana ( 130 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 12,3 / 20,2s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 197km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,9 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,4m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,3m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 64dB |
| Earráidí tástála: | Dosháraithe |
Rátála foriomlán (450/600)
Is céim chun tosaigh é an ‘troika’ atá ag Mazda óna ghlúin roimhe seo, ach ní sheasann sé amach ó thaobh an digitithe de
Cab agus stoc (84/110)
Ní bhaineann cuma mhaith agus fad réasúnta mór an ghluaisteáin leis an fairsinge fairsing, agus tá aeistéitic an chábáin agus inúsáidteacht eiseamláireach.
Compord (82
/ 115)Ní chuireann rothaí móra leis an mothúchán is fearr a bhaineann le turas compordach, ach seasann insliú torainn den scoth faoin mboinéid nó faoin bhfonnadh
Tarchur (60
/ 80)Tá an t-inneall peitril dhá lítear gan chúnamh turbo speisialta, agus tá cúpla tionchar dearfach aige ar iompar an ghluaisteáin
Feidhmíocht tiomána (82
/ 100)Tá seasamh maith ar an mbóthar seasmhach i Mazda cheana féin
Slándáil (85/115)
Is féidir linn a bheith ag súil le toradh maith i dtástáil tuairteála Euro NCAP, nár ritheadh nó nár foilsíodh fós, agus tugann cúpla cúntóir cúnaimh níos lú sástacht níos lú leis an mothú sábháilteachta.
Geilleagar agus timpeallacht (57
/ 80)Cuirfidh tomhaltas breosla measartha agus praghas measartha tarraingteach don bhunsamhail ina luí ar go leor custaiméirí
Pléisiúr tiomána: 3/5
Ní dhéanann fiú fionraí crua míchompordach an mothúchán maith a mhilleadh i gcoirnéil thapa. Tá feidhmíocht innill fós ar tí a bheith sásúil
Molaimid agus náire sinn
tuiscint ar cháilíocht na n-ábhar agus na ceardaíochta, insliú cábáin
cruth suimiúil
trealamh bunúsach measartha saibhir
seasamh ar an mbóthar
fairsinge sna suíocháin chúil
fad os cionn an mheáin do rang nach mbraitheann níos fairsinge
cur chuige difriúil maidir le bainistíocht an chórais faisnéise
