Tástáil: Lexus NX 300h F-Sport
Tiomáint Tástála

Tástáil: Lexus NX 300h F-Sport

Mar sin féin, tá an tuairim seo mícheart. Is branda préimhe é Lexus atá i bhfad níos costasaí ná Toyota, ach i roinnt áiteanna fiú níos saoire i gcomparáid lena iomaitheoirí ar an leibhéal céanna. Tá sé mar an gcéanna le NX. Tugann daoine ar an mbóthar faoi deara é, stad sa charrchlós agus féach air. Nuair a insítear do dhuine faoi ghluaisteán, tagann siad i gcónaí ar an tuairim go bhfuil sé álainn agus go maith, ach go bhfuil sé costasach. Suimiúil go leor, mheall Lexus freisin ómós beirt úinéirí trasovers clúiteach BMW, a mbeadh na Seapáine a mheas cinnte mar onóir.

Cad atá speisialta faoi seo? Tá stíl deartha sách 'bulged' ag an NX freisin, go litriúil go leor, mar go bhfuil na línte briosc, mar atá na himill ag gach ceann den chás. Tá gríl mór, dearadh ceannlampa agus tuairteora ionsaitheach toirtiúil ar an taobh tosaigh. De réir mar a oireann do bhranda préimhe, tá soilse reatha LED i rith an lae caighdeánach, agus tá maolú LED agus léasacha ard ag an gcarr tástála freisin le caoinchead trealamh Spórt F. Nuair a bhíonn sé ag cúinneáil, tá solas breise bóthair soilsithe ag soilse ceo atá suite go hiomlán ar na himill sheachtracha. den fender tosaigh.

Ní chlaonann an NX go leataobh ach an oiread. Tá na fuinneoga taobh beag (cé nach bhfuil sé faoi deara taobh istigh), agus is féidir leis na gearrtha amach roth ar na fenders a bheith ró-mhór, ach is féidir leis an NX freastal ar rothaí fiú níos mó ná an caighdeán. Cé go bhfuil na doirse tosaigh réidh go leor, tá cuais ar na doirse cúil le línte múnlaithe ag bun agus barr, agus is léir go n-iompraítear gach rud anonn ar chúl an chairr. Déantar idirdhealú ar an gcúl le ceannsoilse móra bulging, sciath gaoithe cothrom (agus réasúnta beag) le haghaidh trasghearradh, agus tuairteoir cúil álainn, murab ionann agus an chuid eile den charr, atá sách simplí.

Is é an Seapáine íon an Lexus NX taobh istigh. Ar bhealaí eile (mar gheall ar threalamh níos fearr freisin) níl sé chomh plaisteach le roinnt ionadaithe Seapánacha, ach tá go leor cnaipí agus lasca éagsúla fós ar an gconsól lár, timpeall an roth stiúrtha agus idir na suíocháin. Mar sin féin, éiríonn an tiománaí i dtaithí orthu go tapa agus, ar a laghad iad siúd a bheidh ag teastáil uainn arís agus arís eile agus muid ag tiomáint, is cosúil go leor loighciúil. Níl cóip den luch ríomhaire ag an NX nua, chun oibriú leis an scáileán lárnach agus dá bhrí sin an chuid is mó de na feidhmeanna agus de na córais, ach tá bonn ag leaganacha níos costasaí (agus crua-earraí) anois ar a “scríobhaimid” lenár méar. is láimhseáil rothlach iad daoine eile (lena n-áirítear sa charr tástála). Le bheith macánta, is é seo an rogha is fearr i ndáiríre. Má chasann tú ar chlé nó ar dheis scrollaíonn tú tríd an roghchlár, deimhnigh trí é a bhrú, nó is féidir leat an cnaipe a bhrú chun an roghchlár iomlán a scipeáil ar chlé nó ar dheis.

Réiteach clasaiceach agus breá oibre. Tá an taispeáint lárnach, is cosúil go bhfuil sé suite ar an deais, beagán mearbhaill. Mar sin níl sé ionsuite i gconsól an ionaid, ach tá spás tugtha acu dó an bealach ar fad suas ansin agus mothaíonn sé cosúil le pláta breise de chineál éigin sa charr. Mar sin féin, tá sé le feiceáil go soiléir, tá sé trédhearcach, agus tá na litreacha sách mór. Tá na suíocháin Lexus-stíl, níos sporty ná na Fraince compordach. Cé go mbraitheann na suíocháin beag, tá siad go maith agus soláthraíonn siad greim cliathánach leordhóthanach freisin. Tá an suíochán cúil agus an urrann bagáiste deartha go hálainn sách fairsing freisin, ag tairiscint toirt bhunúsach de 555 lítear, ar féidir a mhéadú go héasca go 1.600 lítear trí na suíocháin cúil a fhilleadh go huathoibríoch (inchoigeartaithe go leictreach) go hiomlán cothrom. Cosúil le Toyota, tá Lexus ag éirí níos so-aitheanta dá thraenacha tiomána hibrideacha, mar atá an NX nua.

Comhcheanglaíonn sé inneall peitril ceithre-sorcóir 2,5-lítear agus mótar leictreach, atá nasctha go díreach le tarchur uathoibríoch athraitheach leanúnach, agus má tá an carr feistithe le tiomáint uile-roth (carr tástála), táirgeann mótair leictreacha breise 50 cileavata thuas. an t-acastóir cúil. Mar sin féin, ní dhéanann siad difear do chumhacht an chórais, a bhfuil, beag beann ar líon na mótar leictreach, i gcónaí 147 cileavata nó 197 "horsepower". Tá neart cumhachta ann, áfach, agus ní carr cine é an NX, mar is léir óna luas barr, atá measartha 180 ciliméadar san uair do charr chomh mór. Cosúil le samhlacha hibrideacha Toyota, gníomhaíonn luasmhéadair an NX beagán ar a chuid féin nó taispeánann sé luas i bhfad níos airde ná mar atáimid ag tiomáint i ndáiríre. Déanann sé seo hibrideach den sórt sin níos eacnamaí freisin, ós rud é, mar shampla, go ndéantar gnáthchiorcal nuair a bhíonn tú ag tiomáint le srianta ar an mbóthar, agus má chuirimid san áireamh an luasmhéadair atá suite, thiomáin muid an chuid is mó den bhealach cúig go deich ciliméadar san uair. níos moille ná a mhalairt.

Fiú amháin i ngnáth-thiomáint, ní bhíonn boladh ar an inneall, agus go háirithe ar an giarbhosca, cosúil le tiomáint spórtúil, mar sin is é an rud is lú strus ná turas compordach agus suaimhneach, rud nach gcaithfidh a bheith mall ar ndóigh. Tá an cúnamh ón dá mhótar leictreacha deiridh láithreach, ach ní maith leis an NX coirnéil dúnta tapa, go háirithe ar dhromchlaí fliuch. Is féidir le córais slándála éirí ar an airdeall ró-ghasta fiú, agus mar sin cuireann siad cosc ​​láithreach ar aon áibhéil. Chomh maith le córais rialaithe tiomána, tá an NX feistithe le roinnt córas a fheabhsaíonn sábháilteacht agus compord.

I measc na mbuaicphointí tá: Córas Sábháilteachta Réamh-Thimpiste (PCS), Rialú Gníomhach Cruise (ACC), a fhéadfaidh stop a chur freisin taobh thiar den fheithicil á leanúint agus tosú go huathoibríoch nuair a ardaíonn brú gáis, Line Assist (LKA), Monatóireacht Spota Dall (BSM) ) Le chéile leis an gceamara ar chúl an ghluaisteáin, cuirtear cúnamh ar fáil don tiománaí freisin i bhfoirm rialú 360-céim ar an spás timpeall an ghluaisteáin, rud a chabhraíonn, ar ndóigh, an chuid is mó nuair a bhíonn sé ag aisiompú. Ní fhéadfaidh an Lexus NX a bheith ina chomharba foirfe ar an trasdul RX níos mó, ach is cinnte go bhfuil todhchaí geal aige. Go háirithe ós rud é le déanaí tá níos mó agus níos mó custaiméirí ag casadh ar charr níos lú ar mian leo go leor a thairiscint agus atá feistithe go maith. Comhlíonann NX na ceanglais seo go héasca.

téacs: Sebastian Plevnyak

NX 300h F-Spóirt (2015)

Máistir sonraí

Díolacháin: Toyota Adria Ltd.
Bunphraghas an mhúnla: 39.900 €
Costas samhail tástála: 52.412 €
Cumhacht:114kW (155


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 9,2 leis
Luas uasta: 180 km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha: 5,3l / 100km
Ráthaíocht: Barántas ginearálta 3 bliana nó 100.000 km,


Barántas 5 bliana nó 100.000 km ar chomhpháirteanna hibrideacha,


3 bliana bharántas do gléas soghluaiste,


Barántas vearnais 3 bliana,


Barántas 12 bliana do prerjavenje.
Athraigh ola gach 20.000 KM
Athbhreithniú córasach 20.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 2.188 €
Breosla: 10.943 €
Boinn (1) 1.766 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 22.339 €
Árachas éigeantach: 4.515 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +7.690


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 49.441 0,49 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: 6-sorcóir – 4-stróc – inlíne – Atkinson peitril – gléasta trasna go trasna ag an tosaigh – tolladh agus stróc 90,0 x 98,0 mm – díláithriú 2.494 cm3 – comhbhrú 12,5:1 – cumhacht uasta 114 kW (155 hp) ag 5.700 hp / nóim – meánluas loine ag an gcumhacht uasta 18,6 m / s - cumhacht sonrach 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - uas-chasmhóiminte 210 Nm ag 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshaft sa cheann (slabhra) - 650 comhlaí in aghaidh an sorcóir Mótar leictreach ar an acastóir tosaigh: maighnéad buan mótair sioncrónach - voltas rátáil 105 V - uaschumhacht 143 kW (650 hp) Mótar leictreach ar an acastóir cúil: mótar maighnéad buan sioncrónach - voltas ainmniúil 50V - uaschumhacht 68 kW (145 HP) Córas iomlán: uaschumhacht 197 kW (288 HP) Ceallraí: Cadhnraí NiMH - voltas ainmniúil 6,5 V - toilleadh XNUMX Ah.
Aistriú fuinnimh: mótair tiomáint na ceithre roth ar fad - tarchur athraitheach leanúnach le rialú leictreonach agus fearas pláinéadach - rothaí 7,5J × 18 - boinn 235/55 / ​​​​R18, imlíne rollta 2,02 m.
Cumas: luas barr 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u i 9,2 s - ídiú breosla (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, astaíochtaí CO2 123 g / km.
Iompar agus fionraí: sedan easbhóthair – 5 dhoras, 5 shuíochán – corp féintacúil – fráma cúnta tosaigh, crochadh aonair, teanntóga earraigh duille, croschásanna triantánacha, cobhsaitheoir – fráma cúnta cúil, crochadh aonair, acastóir ilnaisc, teanntóga earraigh duillí, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, coscán páirceála meicniúil ar na rothaí cúil (cos ar chlé) - raca agus pinion stiúrtha, cumhacht leictreach stiúrtha, 2,6 casadh idir na pointí foircneacha.
Maise: feithicil folamh 1.785 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.395 kg - meáchan leantóir incheadaithe 1.500 kg, gan coscán 750 kg - ualach dín incheadaithe: níl aon sonraí ar fáil.
Toisí seachtracha: leithead feithicle 1.845 mm - rian tosaigh 1.580 mm - rian cúil 1.580 mm - imréiteach talún 12,1 m.
Toisí istigh: leithead tosaigh 1.520 mm, cúil 1.510 - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 480 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 56 l.
Bosca: 5 áit: mála droma 1 × (20 l);


Culaith eitlíochta 1 × (36 l);


1 mhála taistil (85,5 l), 1 mhála taistil (68,5 l)
Trealamh caighdeánach: Mála aeir an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - Málaí aeir taobh an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - Mála aeir glúine an tiománaí - Cuirtíní aeir tosaigh agus cúil - Feistis ISOFIX - ABS - ESP - ceannsoilse LED - Stiúradh cumhachta leictreachais - Aerchóiriú uathoibríoch dé-chrios - díon gréine leictreach, tosaigh agus cúil cúil – scátháin chúlfhéachana inchoigeartaithe go leictreach agus téite – ríomhaire ar bord – raidió, seinnteoir CD, changer CD agus seinnteoir MP3 – glasáil lárnach le cianrialtán – soilse ceo tosaigh – roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht – suíocháin leathair téite inchoigeartaithe go leictreach chun tosaigh – suíochán cúil scoilte – tá suíocháin an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh inchoigeartaithe airde – rialú cúrsála radair.

Ár dtomhais

T = 16 °C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Boinn: Dunlop SP Spórt Maxx tosaigh 235/55 / ​​R 18 Y / Odometer coinníoll: 6.119 km


Luasghéarú 0-100km:9,2s
402m ón gcathair: 16,6 bliana (


138 km / h)
Solúbthacht 50-90km / h: Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S.
Luas uasta: 180km / h


(Luamhán fearas i suíomh D)
tomhaltas tástála: 7,8 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 6,3


l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 69.9m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 41,7m
Tábla AM: 39m
Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas54dB
Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas59dB
Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas62dB
Torann díomhaoin: 27dB

Rátála foriomlán (352/420)

  • Tá carr Lexus ar cheann de na roghanna is réasúnta faoi láthair. Tá sé préimhe go leor, níos saoire ná iomaitheoirí agus tá cáil respectable. Má tá Lexus agat, is duine uasal tú. A mhná, tá tú díolmhaithe ar ndóigh. Slí amháin nó slí, caitheann tú má tá tú ag tiomáint Lexus.


  • Taobh amuigh (14/15)

    Tá treo deartha nua ag an NX freisin ina bhfuil línte glana agus imill bhearrtha. Tá an cruth chomh mealltach sin go dtugann sean agus óg cúirtéis dó, beag beann ar inscne.

  • Taobh istigh (106/140)

    Níl an taobh istigh de ghnáth Seapánach, tá níos lú plaisteacha ann ná an chuid is mó de na gluaisteáin ón gCianoirthear, ach tá an iomarca cnaipí ann fós.

  • Inneall, tarchur (51


    / 40)

    I bhformhór na bhfeithiclí hibrideacha, tá an taithí rud ar bith ach sporty.


    Is fearr an luasghéarú gan iarracht, pollta a chosaint trí tharchur athraitheach leanúnach.

  • Feidhmíocht tiomána (59


    / 95)

    Níl aon fhadhb ann le tiomáint iomlán gnáth nó, níos fearr fós, le tiomáint hibrideach, agus is fearr an spórt a thréigean san NX.

  • Feidhmíocht (27/35)

    Cé gur cosúil go bhfuil níos mó ná go leor cumhachta ag an inneall, ba chóir a thabhairt faoi deara nach bhfuil na cadhnraí iomlán i gcónaí agus is é an giarbhosca an nasc is laige. Dá bhrí sin, ní bhíonn an toradh foriomlán go hiontach i gcónaí.

  • Slándáil (44/45)

    Níor cheart go mbeadh aon fhadhbanna slándála ann. Mura mbíonn an tiománaí aireach go leor, bíonn go leor córas sábháilteachta ar an airdeall i gcónaí.

  • Geilleagar (51/50)

    Is cosúil go bhfuil an rogha tiomáint hibrideach níos mó ná eacnamaíoch cheana féin; má chuireann tú do stíl tiomána in oiriúint dó, beidh nádúr (agus an glasúlacht ar fad) níos mó ná buíoch.

Molaimid agus náire sinn

Foirm

tiomáint hibrideach

mothú istigh

córas iltascála (oibríocht agus nasc gutháin) agus knob rothlach

ceardaíocht

luas uasta

córas frith-skid overspeed

an iomarca cnaipí taobh istigh

níl an scáileán láir mar chuid den chonsól ionaid

umar breosla beag

Add a comment