Тест: Só Lexus LS 500h
Tiomáint Tástála

Тест: Só Lexus LS 500h

Ós rud é nach bhfuil mórán spáis ann, déanaimis é a choinneáil gearr: sea. Ach braitheann an scór deiridh go mór ar thaithí agus ar ionchais. Cad a chiallaíonn sé seo? Dóibh siúd a bhfuil cleachtadh acu ar choincheap na Gearmáine maidir le limisíní mór le rá, ní bheidh sé sin oiriúnach. Tá an LS 500h (go páirteach de réir dearaidh agus go páirteach toisc nach carr Eorpach é) difriúil. Fiú amháin go dtí a chúigiú glúin, agus é seo, ar ndóigh, 30 bliain tar éis chuma an chéad cheann, níor ghlac forbróirí Lexus níos lú dáiríre leis ná an chéad cheann. Vice versa.

Тест: Só Lexus LS 500h

Mar sin, mar shampla, is é an cúigiú glúin dlí an dearaidh, a mhalairt de thús ginearálta leadránach. Tá an cruth, a roinneann cosúlachtaí leis an LC coupe, fíor-easbhrúite - go háirithe an masc, a thugann cuma fíor-uathúil don charr. Tá an LS gearr agus spórtúil, ach ar an gcéad amharc folaíonn sé a fhad seachtrach go maith - ar an gcéad amharc, tá sé deacair a chreidiúint go bhfuil a fhad 5,23 méadar. An bhfaigheann tú go minic é? B'fhéidir, ach mar gheall ar chinn Lexus go bhfuil an LS, tógtha ar ardán domhanda nua Toyota le haghaidh feithiclí só tiomáint roth cúil (ach ar ndóigh, cosúil leis an tástáil LS 500h, ar fáil freisin le tiomáint uile-roth), ar fáil ach amháin i fada. wheelbase ón ghlúin seo, spás go leor taobh istigh. Go deimhin: trí shuíochán tosaigh an phaisinéara a bhogadh (le cabhair ón gcóras infotainment, a phléifear níos déanaí) agus an suíochán cúil a shocrú (ar an mbealach céanna) go dtí an suíomh reclined go hiomlán, tá go leor spáis ar chúl ar dheis . le haghaidh scíthe compordach, beagnach reclined paisinéir le airde de 1,9 méadar. Agus má shuíonn siad de ghnáth ard sa tosaigh (arís: freisin 1,9 méadar; cé gur foirmíodh an LS (freisin) sa tSeapáin, i gcás nach bhfuil airde den sórt sin gnáth go leor, is gnách don LS é), tá go leor spáis fós ann. é. cúltaca do na turais is faide. Agus ós rud é go dtugann na suíocháin ní hamháin fuarú agus téamh, ach freisin suathaireacht (ba chóir a thabhairt faoi deara gur ceithre shuíochán é LS den sórt sin), is féidir fiú achair an-fhada a bheith thar a bheith compordach agus taitneamhach - go háirithe toisc nach bhfuil siad skimp ar soundproofing. , agus tá an chassis tiúnta amháin le haghaidh compord.

Тест: Só Lexus LS 500h

Agus má tá an chassis thar a bheith compordach (agus mar sin níl sé an-spórtúil, murab ionann agus aon iomaitheoir Eorpach, agus tá sé seo intuigthe agus inghlactha go leor), ní féidir an rud céanna a rá faoi fhuaim an innill (a théann isteach sa chábán).

3,5-lítear V6 le timthriall Atkinson agus mótar leictreach 132-cileavata, a sholáthraíonn 359 “each-chumhacht” de chumhacht don chóras le chéile, ach nuair a iarrann an tiománaí é ón gcarr, bíonn sé gnáth i ngnáththiomáint agus níl sé an-spreagúil (a chur casann sé go bog), nach dtugtar do charr den aicme seo. Déanann an leictreonaic nó an córas fuaime an fhuaim spórtúil níos spórtúla i mód tiomána, ach déanaimis a bheith réalaíoch: cén tiománaí a athróidh an modh tiomána le gach luasghéarú. Bheadh ​​sé níos fearr dá mbeadh an LS níos ciúine (cé, cé is moite de luasghéarú géar, tá sé an-chiúin i ndáiríre).

Tá sé mar an gcéanna leis an tarchur: chun freastal ar éilimh na luasanna ard agus an fheidhmíocht hibrideach is fearr a chothabháil, chuir innealtóirí Lexus tarchur uathoibríoch clasaiceach ceithre-luas leis an CVT leictreonach-aitheanta go maith tarchur leanúnach athraitheach - agus tá sé seo, ar an drochuair, torthaí i freisin. i bhfad i gcéin, wobble agus neamhchinnte a bheith oiriúnach do mheaisín den sórt sin. Beidh díomá ar leith orthu siúd atá i dtaithí ar thiomáint hibrideach Lexus mar gheall ar a réidh agus a stealth. Anseo is féidir leat teacht ar réiteach eile ó Lexus (b'fhéidir le tarchur clasaiceach inathraithe go leanúnach in ionad tiontaire chasmhóiminte uathoibríoch) nó ar a laghad géaraigh an t-uathoibríoch.

Тест: Só Lexus LS 500h

Ní féidir leis an LS500h leictreachas a rith ach ar luasanna suas le 140 ciliméadar san uair (ciallaíonn sé seo go laghdaíonn an t-inneall peitril ag an luas seo faoi ualach íseal, ar shlí eile ní féidir leis ach luasghéarú go dtí an clasaiceach 50 ciliméadar san uair ar leictreachas), atá freisin as a cheallraí litiam-ian, a tháinig in áit na ceallraí NiMH óna réamhtheachtaí, an LS600h. Tá sé níos lú, níos éadroime, ach ar ndóigh chomh cumhachtach céanna.

Níl aon ghanntanas feidhmíochta sa LS 500h (mar is léir ón luasghéarú i 5,4 soicind go 100 ciliméadar san uair), ag an am céanna ní díosal é (ar gné an-inmhianaithe ann féin é), ach tá tomhaltas íseal díosail ann . : ar ár lap caighdeánach sásta nach raibh ach 7,2 lítear gásailín in aghaidh an 100 ciliméadar. Mór!

Má chuireann tú an móide ar an gcostas agus ar an chompord, agus an lúide ar an mbosca giar, tá rud éigin eile tuillte ag an gcóras faisnéise. Ní hiad a roghnóirí (cé go bhféadfadh siad a bheith níos iomasach, ach thar aon rud eile, grafaicí níos áille), ach a rialuithe. Níl a fhios ag an LS conas teagmháil a dhéanamh leis an scáileán tadhaill, agus ní gá an córas infotainment a oibriú ach tríd an touchpad, rud a chiallaíonn easpa aiseolais tromchúiseach, féachaint ar an scáileán go leanúnach agus dornán roghanna a chailltear. Is dócha go bhfanfaidh an chaoi a bhféadfadh a leithéid de chóras dul i mbun olltáirgthe ina rúndiamhair dúinn go deo. B’fhéidir go mbeadh sé seo níos fearr fós, ach is cinnte go mbeidh ar Lexus eitilt mhór a dhéanamh chun tosaigh sa réimse seo.

Тест: Só Lexus LS 500h

Ar ndóigh, ciallaíonn an t-ardán nua dul chun cinn i gcórais dhigiteacha (seachas an córas infotainment). Soláthraíonn an córas sábháilteachta ní amháin coscánaithe uathoibríoch má shiúlann coisithe os comhair an chairr, ach freisin tacaíocht stiúrtha (nach bhfuil a fhios aige, áfach, conas lár an lána a choinneáil go maith, ach gaoth idir colbhaí). Tá ceannlampaí stiúir maitrís ag an LS freisin, ach féadann sé rabhadh a thabhairt go huathoibríoch don tiománaí nó don choscán má bhraitheann sé an fhéidearthacht imbhualadh le tras-trácht ag crosbhealach, chomh maith le páirceáil agus páirceáil.

Mar sin, fanann an Lexus LS rud éigin speisialta ina rang - agus leis na tréithe maithe agus olc go léir a iompraíonn lipéad den sórt sin. Níl aon amhras orainn go bhfaighidh sé a chiorcal de chustaiméirí (freisin an-dílis), ach má cheap Lexus faoi roinnt sonraí níos fearr agus iad a thabhairt chun críche, bheadh ​​​​sé iontach, agus thar aon rud eile (tiomána agus fealsúnacht), ní hamháin difriúil, ach freisin. i bhfad níos mó. iomaíocht níos tromchúisí le gradam Eorpach.

Тест: Só Lexus LS 500h

Lexus LS 500h Lux

Máistir sonraí

Díolacháin: Toyota Adria Ltd.
Costas samhail tástála: 154.600 €
Bunphraghas an mhúnla le lascainí: 150.400 €
Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: 154.600 €
Cumhacht:246kW (359


KM)
Luasghéarú (0-100 km / h): 5,5 leis
Luas uasta: 250 km / h
Ráthaíocht: Barántas míleáiste neamhtheoranta ginearálta 5 bliana, barántas ceallraí hibride 10 mbliana
Athbhreithniú córasach 15.000 KM

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: 2.400 €
Breosla: 9.670 €
Boinn (1) 1.828 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): 60.438 €
Árachas éigeantach: 5.495 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +12.753


(
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas € 92.584 0,93 (costas km: XNUMX


)

Faisnéis theicniúil

inneall: V6 – 4-stróc – inlíne – peitreal – gléasta ar aghaidh go fadaimseartha – tolladh agus stróc 94×83 mm – díláithriú 3.456 cm3 – comhbhrú 13:1 – uaschumhacht 220 kW (299 hp) ag 6.600 rpm – meánluas loine ag uasluas cumhacht 20,7 m/s – cumhacht sonrach 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – uaschasmhóiminte 350 Nm ag 5.100 rpm – 2 chamseafta sa cheann (uainiú crios) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla díreach


Mótar leictreach: 132 kW (180 hp) uasmhéid, uas-chasmhóimint 300 Nm ¬ Córas: uasmhéid 264 kW (359 hp), uas-chasmhóimint np

Ceallraí: Li-ian, np kWh
Aistriú fuinnimh: thiomáineann inneall na ceithre roth ar fad - giarbhosca e-CVT + tarchur uathoibríoch 4-luas - cóimheas np - difreálach np - 8,5 J × 20 rims - 245/45 R 20 Y boinn, raon rollta 2,20 m
Cumas: barrluas 250 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 5,5 s - meántomhaltas breosla comhcheangailte (ECE) 7,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 np g/km - raon leictreach (ECE) np
Iompar agus fionraí: sedan - 5 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, cnámha mian trí-labhartha, barra cobhsaithe - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil coscáin, ABS, rothaí coscán páirceála leictreacha cúil (athrú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha
Maise: feithicil folamh 2.250 kg - Meáchan iomlán incheadaithe 2.800 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: np, gan coscán: np - Ualach dín incheadaithe: np
Toisí seachtracha: fad 5.235 mm - leithead 1.900 mm, le scátháin 2.160 mm - airde 1.460 mm - wheelbase 3.125 mm - rian tosaigh 1.630 mm - cúil 1.635 mm - ga tiomána 12 m
Toisí istigh: tosaigh fadaimseartha 890-1.140 mm, cúil 730-980 mm - leithead tosaigh 1.590 mm, cúil 1.570 mm - airde ceann tosaigh 890-950 mm, cúil 900 mm - fad suíocháin tosaigh 490-580 mm, suíochán cúil 490 mm - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 82 l.
Bosca: 430

Ár dtomhais

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Stádas Odometer: 30.460 km
Luasghéarú 0-100km:6,5s
402m ón gcathair: 14,7 bliana (


155 km / h)
Luas uasta: 250km / h
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: 7,2


l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h: 69,0m
Achar coscánaithe ag 100 km / h: 40,7m
Tábla AM: 40m
Torann ag 90 km / h58dB
Torann ag 130 km / h60dB
Earráidí tástála: Dosháraithe

Rátála foriomlán (502/600)

  • Fanann an LS (i leagan nua feabhsaithe) mar a bhí riamh: rogha spéisiúil (agus mhaith) seachas sedans préimhe na Gearmáine dóibh siúd nach bhfuil eagla orthu a bheith difriúil.

  • Cab agus stoc (92/110)

    Ar thaobh amháin, tá go leor seomra i ndáiríre i gcúl an chabáin, agus ar an taobh eile, tá an stoc i bhfad níos lú úsáideach (agus mór) ná mar ba mhaith linn.

  • Compord (94


    / 115)

    Tá na suíocháin inchoigeartaithe go forleathan agus an-chompordach, fiú (nó fiú thar aon rud eile) na suíocháin chúl, na cinn suathaireachta san áireamh. Thit an scór go suntasach mar gheall ar an gcóras infotainment nach raibh rialaithe go maith.

  • Tarchur (70


    / 80)

    Tá na suíocháin inchoigeartaithe go forleathan agus an-chompordach, fiú (nó fiú go háirithe) sa chúl - lena n-áirítear na cinn massage. Laghdaíodh na pointí go mór mar gheall ar chóras coinnithe faoi dhrochbhainistiú. Tá an tarchur hibrideach eacnamaíoch agus cumhachtach go leor, lúide muid curtha i leith uathoibriú nach leor modhnaithe.

  • Feidhmíocht tiomána (88


    / 100)

    Ní lúthchleasaí é an LS, ach sa bhaile tá sé an-chompordach agus glan go leor fiú i gcoirnéil. Comhréiteach maith

  • Slándáil (101/115)

    Tá liosta na dtrealamh cosanta saibhir, ach ní oibríonn gach rud mar a bheifeá ag súil leis.

  • Geilleagar agus timpeallacht (57


    / 80)

    Ar ndóigh, tá a leithéid de LS cairdiúil don gheilleagar agus don chomhshaol, ach tá na coinníollacha baránta faoi bhun ár n-ionchais.

Pléisiúr tiomána: 3/5

  • Mura ndéanfaimis ach pléisiúir an choiligh chiúin a chomhaireamh, suíocháin a shuíochán agus an fonnadh compordach, thabharfaimis cúig cinn dó. Ach ós rud é go dteastaíonn uainn freisin gluaisteáin atá dinimiciúil don tiománaí, faigheann sé 3 - cé nach é sin a rún.

Molaimid agus náire sinn

cuma

caitheamh

suíocháin agus compord

córas infotainment

córas infotainment

agus arís an córas infotainment

Add a comment