Тест: Préimh Spóirt Lexus CT 200h
Ábhar
Fíor, téann an chuid is mó den bhealach síos an cnoc, ach fós féin: 12 chiliméadar gan titim gásailín, lena n-áirítear taisteal agus páirceáil i lár na cathrach. Sea, seo croílár hibridí den sórt sin: úsáid laethúil gásailín móide cairdiúlacht comhshaoil do chónaitheoirí cathrach. Seo mar atá sé, ar pháipéar ar a laghad. Cad a deir cleachtas faoin Lexus CT200h?
Tá go leor taithí ag Lexus le gluaisteáin hibrideacha (ní nach ionadh toisc gur branda é a bhaineann le Toyota). RX, LS, GS… Is féidir leat leagan hibrideach de seo go léir a fháil, ach ní leagan díosail é. Mar sin tá sé intuigthe go bhfuil beagnach an t-aon Lexus gan leagan hibrideach IS anois inar féidir leat díosal a fháil. Ar an láimh eile, is é seo CT, nach bhfuil ar fáil ach mar hibrideach.
Is eol don chuid is mó ar an teicneolaíocht faoin gcraiceann: inneall peitril 1,8-lítear mar aon le cadhnra díreach taobh thiar de na suíocháin cúil agus mótar leictreach - agus ar ndóigh an leictreonaic go léir a theastaíonn chun rudaí a rith.
Taobh thiar den roth, tá a oibríocht go hiomlán dofheicthe, ar a laghad go dtí go gcinnfidh tú a thaispeáint cad atá ag tarlú sa chuid tiomáint an ghluaisteáin ar LCD mór le lárionad dath. Níl an t-inneall peitril i measc na cinn níos cumhachtaí - go leor a mhalairt, toisc nach féidir é a tháirgeadh ach 73 cileavata, nó díreach faoi bhun 100 "horsepower" (i gcomparáid leis an toirt céanna i Toyota, is féidir a tháirgeadh beagnach 50 faoin gcéad níos mó), agus an meascán. le mótar leictreach tugann iomlán de 136 "horsepower".
Is fíor go bhfuil an t-insliú fuaime go maith agus is fíor go ndéanann an mótar leictreach lena chasmhóimint ollmhór an CT níos gile ná na huimhreacha ar éileamh páipéir, ach fós féin: nuair a bhíonn sé ag luasghéarú, is minic a léimeann an t-inneall go hathbhreithnithe arda (raon cumhachta ar taispeáint (b), ciallaíonn éifeachtúlacht tiomána thart ar cheithre mhíle nó níos mó réabhlóidí) agus tá sé seo faoi deara go háirithe agus tú ag tiomáint ar an mhórbhealach.
Cosúil le hibridí eile dá samhail, cloíonn an CT200h le fírinne atá cosúil go neamhghnách: más mian leat breosla a shábháil, tiomáint timpeall an bhaile. Cinntíonn athghiniúint fuinnimh ansin le linn coscánaithe agus múchadh leanúnach an innill peitril go bhfuil an turas compordach do sparán an tiománaí. Mar sin féin, má chaitheann tú go leor ama ar an mbóthar, ná bí ag súil le míorúiltí.
Stopadh tomhaltas i dtástálacha ag 7,1 lítear, agus léiríonn taithí go bhfuil sé seo thart ar dhá lítear níos saoire ná carr cumhachtach uile-peitril den chineál céanna a chaitheamh. Sa chathair, tá an difríocht i bhfad níos mó - bhí níos lú ná sé lítear gásailín in aghaidh an 200 ciliméadar ag teastáil ón CT100h (freisin toisc gur féidir leat é a iompú, ar a laghad ciliméadar nó dhó, isteach i gcarr uile-leictreachais) trí bhrú an cnaipe EV. (agus arís: faoi na coinníollacha úsáide céanna) mhéadódh an figiúr seo trí lítear nó níos mó go tapa.
Is amhlaidh an cás le hibridí den sórt sin: tá siad níos brabúsaí ó thaobh tomhaltais agus astaíochtaí, ach braitheann an difríocht ní amháin ar chos dheas an tiománaí, ach (thar aon rud eile) ar a bhfuil beartaithe don charr.
Mar sin, ag smaoineamh ach cé chomh spórtúil is atá socruithe an chassis. Ní hé stiúradh cumhachta leictrimheicniúla an rogha is fearr le haghaidh cornice beacht, ach oibríonn sé go maith ansin, mar a dhéanann an chuid eile den chassis. Taispeánann sé seo a theorainneacha ar dhrochbhóithre, nuair a bhíonn an iomarca cnapán faoi na rothaí do charr atá chomh compordach compordach agus dírithe ar an teaghlach. Tá sé seo i bpáirt mar gheall ar na boinn ísealphróifíle, agus go páirteach mar gheall ar shuíomhanna an chassis.
Agus go bhfuil an Lexus seo ar fad faoi ghluaisteán teaghlaigh, ach ar deireadh thiar deartha le haghaidh níos mó úsáide ó lá go lá (a chiallaíonn de ghnáth uirbeach) deimhnithe, freisin ag an gcuid eile den charr. Sa trunk, mar shampla, tá poll breise sách mór faoin mbun (garchabhair, is féidir le dhá nó trí phéire scátaí nó scátaí inlíne agus mála le ríomhaire glúine a bheith oiriúnach ann go héasca), ach níl sé an-mhór. .
Tá a fhadhb i doimhneacht éadomhain - má chuireann tú pacáiste le buidéil lítear amháin go leith (mar shampla, le huisce) go hingearach, beidh siad níos airde ná airde an cróluas sorcóir atá deartha chun bagáiste a chlúdach. Go leor fad agus leithead, bends ag doimhneacht.
Mothaíonn paisinéirí i bhfad níos fearr. Chomh maith le bheith ciúin sa charr agus an turas níos compordaí mar gheall ar an easpa giaranna clasaiceacha, ba chóir a thabhairt faoi deara freisin go suíonn sé go maith (díreach ar mian leo suíochán an tiománaí a ísliú beagán níos mó). tá ábhair agus ceardaíocht (ag súil) den scoth, chomh maith le spás do bheirt daoine fásta chun tosaigh agus leanbh sa chúl, ní chlaonann Lexus ó chritéir an ranga sa cheann seo.
Tá go leor seomra ann freisin le haghaidh earraí beaga, agus tá na toisí níos difriúla fós ón Lexus. Ar an taobh clé den luasmhéadar mór tá an méadar éifeachtúlachta, agus cé go bhfuil an tsnáthaid sa raon Éicea? nó Tá Muirear timpeallaithe ag glow gorm a théann amach nuair a théann tú isteach sa limistéar Cumhachta.
Maith go leor, bheadh glas ar an rogha is loighciúil, ach fós féin. Nuair a aistrítear go mód spóirt, tosaíonn na tomhasairí ag taispeáint dath dearg kitschy agus nuair a chuirimid a lán soilse táscaire le gach rud is cosúil gur tháinig siad ó dheais na mílaoise roimhe sin (abair le haghaidh rialú turas mara, modh EV ...) tá sé deiridh go bhfuil an toradh sách “mearbhall”.
Ag brath ar an gcarr agus an branda, d’fhéadfadh dearthóirí na Seapáine scáileán LCD amháin a úsáid in ionad braiteoirí agus pé rud a theastaigh uathu a phéinteáil gan an LCD monacrómach bán le réiteach íseal ar dheis i dteannta le gach rud ar dheis. ríomhaire turais, ach imíonn a chuid sonraí go léir nuair a dhéantar an rialú cúrsála a chasadh air agus gan ach SET beag (tacar) a chur ina ionad.
Soláthraítear faisnéis bhreise ag an scáileán mór, atá deartha freisin le haghaidh loingseoireachta, an comhéadan fón Bluetooth agus an córas fuaime - is féidir leis an sreabhadh fuinnimh sa chóras tiomána a thaispeáint níos cruinne (seithí an taispeáint beag ar na méadair an chuid is mó den fhaisnéis) , chomh maith le stair an tomhaltais agus an fhuinnimh aisghafa.
Anseo is féidir leat a fheiceáil go tapa cá bhfuil tú ag cur breosla amú gan ghá. Tá na feidhmeanna seo go léir á rialú ag rialtóir sa chonsól lár. Ar an gcéad amharc, tá sé seo beagán deacair, ach is féidir leat dul i dtaithí go tapa ar an rialtóir - ní féidir gach rud a dhéanamh ach amháin le gluaiseacht na méara, agus tá an lámh in aon áit amháin i gcónaí.
Ar an iomlán, is rogha maith é an CT200h seo dóibh siúd ar mian leo teicneolaíocht na ngluaisteán atá neamhdhíobhálach don chomhshaol ar thaobh amháin, agus suaitheantais mór le rá ar an srón ar an taobh eile. Ceart anois, níl aon iomaíocht sa rang seo, ach nuair a dhéanann sé, beidh an saol a bheith i bhfad níos deacra do díoltóirí CT200h.
Aghaidh ar aghaidh…
Vinko Kernc: Chomh neamhghnách agus a d’fhéadfadh sé a bheith, ní mór duit dul i dtaithí air. Mar an chéad Lexus beag den sórt sin agus an chéad vaigín stáisiúin den bhranda, tá cuma á lorg acu fós, ach d’fhéadfadh sé sin a bheith ina bhuntáiste freisin, toisc nach gnáth-shócmhainn ngluaisteán í an infheictheacht a thuilleadh. Agus nuair a chuireann tú an tiomáint hibrideach (arís, neamhghnách) taobh istigh agus níos fearr ó thaobh na teicneolaíochta de san áireamh, is léir: tá an Lexus is lú seo go dtí seo difriúil óna iomaitheoirí díreacha go léir, ach an-mhaith freisin.
Cé mhéad atá in euro
Tástáil gabhálais carr:
Córas loingseoireachta 2.400
Dušan Lukič, grianghraf: Saša Kapetanovič
Préimh Spóirt Lexus CT 200h
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 26.900 € |
| Costas samhail tástála: | 35.500 € |
| Cumhacht: | 73kW (99 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,5 leis |
| Luas uasta: | 180 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,1l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas 3 bliana nó 100.000 8 km san iomlán agus soghluaiste (míleáiste neamhtheoranta na chéad bhliana), barántas 3 bliana do chomhpháirteanna hibrideacha, 12 bliana do phéint, XNUMX bliana i gcoinne meirge. |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 KM |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.367 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.173 € |
| Boinn (1) | 1.408 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 9.078 € |
| Árachas éigeantach: | 4.200 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 29.096 0,29 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - peitril - gléasta go trasnánach chun tosaigh - tolladh agus stróc 80,5 × 88,3 mm - díláithriú 1.798 cm3 - comhbhrú 13,1:1 - cumhacht uasta 73 kW (99 hp) ag 5.200 rpm - meánluas loine ag uaschumhacht 15,3 m/s – cumhacht sonrach 40,6 kW/l (55,2 hp/l) – uas-chasmhóiminte 142 Nm ag 4.000 rpm – 2 chamseafta sa cheann (slabhra) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra. Mótar leictreach: mótar sioncrónach maighnéad buan - voltas rátáil 650 V - uaschumhacht 60 kW (82 hp) ag 1.200-1.500 rpm - an chasmhóimint uasta 207 Nm ag 0-1.000 rpm. Battery: 6,5 Ah cadhnraí in-athluchtaithe NiMH. Tarchur: Tiomáint roth tosaigh - CVT le fearas pláinéadach - 7J × 17 rothaí - 215/45 boinn R 17 W, raon rollta 1,89 m. |
|---|---|
| Cumas: | luas barr 180 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 10,3 s - ídiú breosla (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, astaíochtaí CO2 87 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí duille, tras-ráillí triantánacha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, meicniúil coscán páirceála ar na rothaí cúil (cos ar chlé) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.370 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe 1.790 kg - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: n.a., gan coscán: n.a. - Ualach dín incheadaithe: n.a. |
| Toisí seachtracha: | leithead feithicle 1.765 mm, rian tosaigh 1.535 mm, rian cúil 1.530 mm, imréiteach talún 11 m. |
| Toisí istigh: | leithead tosaigh 1.460 mm, cúil 1.450 - fad suíochán tosaigh 510 mm, suíochán cúil 450 - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 5 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith eitlíochta 1 × (36 l); 1 mhála taistil (85,5 l) |
| Trealamh caighdeánach: | mála aeir don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir taobh - mála aeir glúine don tiománaí agus don phaisinéir tosaigh - málaí aeir cuirtíní - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúradh cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta tosaigh agus cúil - scátháin chúl-amharc le coigeartú leictreach agus téamh - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - Ceangal Bluetooth le fón póca - roth stiúrtha ilfheidhm - glasáil lárnach le cianrialtán - roth stiúrtha inchoigeartaithe airde agus doimhneacht - inchoigeartaithe airde suíochán an tiománaí agus an phaisinéara tosaigh - suíochán cúil scoilte - ríomhaire turais. |
Ár dtomhais
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 36% / Boinn: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Stádas míleáiste: 2.216 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,0 bliana ( 126 km / h) |
| Luas uasta: | 180km / h (luamhán roghnóra i suíomh D) |
| Ídiú íosta: | 4,2l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 9,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 67,5m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 40,8m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 60dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 0dB |
Rátála foriomlán (338/420)
Nuair a fhéachann tú ar an Lexus seo, tá dhá rud le coinneáil i gcuimhne: ba mhaith le Lexus a bheith ar cheann de na brandaí is mó le rá againn, agus go bhfuil an carr lán le teicneolaíocht ghlas. Ansin is cosúil nach bhfuil an praghas róphlódaithe, agus sa phróiseas oibríochta tá an carr, in ainneoin mion lochtanna, níos mó ná áititheach.
Taobh amuigh (13/15)
Foirm lúthchleasaíochta go leor nach dtugann leid orgánaigh.
Taobh istigh (64/140)
Cailleann an CT200h na pointí is mó sa stoc, rud is lú mar gheall ar an tiomáint hibrideach.
Inneall, tarchur (53
/ 40)Ní hé feidhmíocht an chulaith láidir Lexus seo, ach seasann sé do réidh an stráice tiomána le héilimh mheasartha tiománaithe.
Feidhmíocht tiomána (64
/ 95)Tá an chassis measartha docht maith le haghaidh cornice, ach níos measa ar dhromchlaí míchothrom.
Feidhmíocht (30/35)
Is é an chasmhóimint mótair leictreach atá an locht as an Lexus a bheith níos beo ná mar a bheifí ag súil leis.
Slándáil (40/45)
Tá go leor trealaimh ann lena n-áirítear nascleanúint agus leathar.
Geilleagar (44/50)
Is é an tomhaltas breosla, ar ndóigh, príomhchárta trump an ghluaisteáin seo, agus níl a phraghas ró-ard, ag smaoineamh ar gach rud a thairgeann sé.
Molaimid agus náire sinn
táirgeadh
ábhair
inúsáidteacht agus tomhaltas sa chathair
cuma
Trealamh
inneall gásailín nach bhfuil cumhachtach go leor
stoc
méadar
