Tástáil: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Tagann an Cosantóir ina Dhuine Béasach (ach fós ina Hunter)
Ábhar
Tá sé deacair dom a shamhlú cé chomh cúramach agus a bhí ar Land Rover smaoineamh ar an rud a thiocfadh i gcomharbacht ar cheann de na carranna is cáiliúla agus is grá riamh. Ar dtús, ba mhaith liom a rá gur dócha go raibh sé deacair cinneadh a dhéanamh ar cheart don Chosantóir nua ach caibidil nua a chur lena stair nó a bheith ina charr iomlán nua.
Slán le dearadh traidisiúnta
Go bunúsach is Béarla fós an Land Rover Defender, cé gur le Tata Indiach é faoi láthair agus a mhonaraítear sa tSlóvaic. Ní rún ar bith é go bhfuil an Bhreatain Mhór ina hiar-choilíneachtaí ag dul i laghad go mall ach is cinnte go gcailltear tionchar ar gheilleagair na dtíortha seo, atá ag forbairt go réasúnta tapa i go leor cásanna.
Dá bhrí sin, bhí gá, nó in áit mothú, go leanfadh muintir na háite orthu ag tacú le hiar-choróin na máthar lena gceannach, atá i bhfad níos lú. Mar thoradh air sin, chaill Defender a sciar de na margaí a bhí an-tábhachtach dó uair amháin. Ní go raibh sé marfach, toisc gur dhíol sé go maith sa bhaile, ar an oileán, agus i níos mó “baile” san Eoraip.
Fós féin, bhraith an seanchosantóir, a bhfuil a fhréamhacha teicniúla ag dul siar go 1948, mar eachtrannach ar bhóithre cobláilte na hEorpa. Bhí sé sa bhaile san fhiántas, sa láib, ar an bhfána agus i gceantar a mbíonn leisce ar an gcuid is mó againn siúl fiú.... Bhí sé ina shaoránach de fhásach, sléibhte agus dufaire. Uirlis a bhí ann.
Tá údar maith agus loighciúil leis an gcinneadh go ndéanfar an ghlúin nua, a chuirfear isteach go príomha tar éis cúpla bliain de chur isteach tar éis scor de tháirgeadh na sean-mhúnla, do cheannaitheoirí beaga, ós rud é go leanann sé dea-shampla na n-iomaitheoirí. Ní féidir rud éigin nua a dhéanamh as stair roinnt blianta fada ó shin.Mura bhfágann tú é ar fad, d’fhoghlaim Mercedes (rang G) agus Jeep (Wrangler) faoi thart ar bhliain roimh Land Rover.
Mar sin, rinne Land Rover a Chosantóir a athdhearadh agus a thógáil go hiomlán. Chun tús a chur leis, bhí orm slán a fhágáil leis an bhfonnadh clasaiceach raca agus pinion agus é a chur ina áit. comhlacht nua féin-tacaíochtaatá alúmanam 95 faoin gcéad. Dóibh siúd go léir atá beagáinín amhrasach faoi seo; Éilíonn Land Rover go bhfuil corp an Chosantóra, atá deartha leis an ailtireacht nua D7X, trí huaire níos láidre ná na gnáth-SUVanna agus níos láidre fós ná an fráma clasaiceach trellis a luadh cheana.
Taispeánann na huimhreacha freisin nach faoi fhocail amháin atá sé. Beag beann ar an leagan (rothfhad gearr nó fada), tá an Cosantóir deartha le toilleadh ualaigh pá 900 cileagram. Tá ualach díon iontach 300kg air agus is féidir leis leantóir 3.500kg a tharraingt beag beann ar inneall, arb é an t-uasmhéid a cheadaítear le dlí na hEorpa.
Bhuel, bhain mé triail as an dara ceann le linn na tástála agus tharraing mé an Alfa Romeo GTV iontach as deich mbliana codlata chun múscailt. D'imir an Cosantóir go liteartha le mais áilleachta codlata agus leantóir, le giarbhosca ocht luas ina ndéanann na giaranna forluí go maith agus ina bhfuil ról tábhachtach ag an rothfhad fada, ag fritháireamh go páirteach imní féideartha an leantóra.
Leanann an claochlú iomlán sa chassis. Cuirtear fionraí aonair in ionad acastóirí dochta, agus cuirtear fionraí aeir oiriúnaitheach in ionad na bhfionraí clasaiceach agus na spriongaí duille. Cosúil lena réamhtheachtaí, tá giarbhosca agus na trí ghlais dhifreálacha ag an gCosantóir nua, ach is é an difríocht ná go bhfuil gach rud leictrithe in ionad na luamhán agus na luamhán clasaiceach agus go bhféadann sé oibriú go hiomlán go huathoibríoch. Fiú amháin níl aon bhaint ag an inneall lena réamhtheachtaí. Tá an Cosantóir atá faoi thástáil faoi thiomáint ag inneall díosail cúpla-turbo 2-lítear Ingenium a tháirgeann 240 each-chumhacht.
Mar sin féin, tá luachanna traidisiúnta fós ann
Dá bhrí sin, tá an Cosantóir go hiomlán difriúil ón réamhtheachtaí cáiliúil ó thaobh na teicneolaíochta agus an dearaidh de, ach tá rud éigin i gcoiteann acu fós. Baineann sé seo, ar ndóigh, le dronuilleogacht. Tá sé deacair carr níos boxy nó uilleach a fháil. Is fíor go bhfuil imill sheachtracha an choirp slánaithe go hálainn, ach is cinnte go bhfuil "cearnógacht" ar cheann de na gnéithe amhairc is so-aitheanta sa charr seo. Fiú mura dtugann tú faoi deara an chearnóg daite coirp ar an taobh, na scátháin seachtracha cearnacha, na taillights cearnacha, na soilse reatha rith an lae faoi stiúir cearnach, agus fiú an eochair beagnach cearnach, ní féidir leat na comhréireanna beagnach cearnacha den taobh amuigh.
Tá an Cosantóir, a bhreathnaítear ón gcúl, beagnach chomh hard agus atá sé leathan, agus téann an rud céanna ar feadh fad agus airde an chinn tosaigh ó shrón go gaothscáth. Mar thoradh air sin, tá an Cosantóir an-trédhearcach ar gach taobh den fheithicil, agus is féidir leis an tiománaí aon rud a dhéanamh atá doiléir ag na piléir díon leathan le Breathnaíonn sé ar Lánléargas na Timpeallachta ar an scáileán lárnach ilmheán.
Caithfidh gach duine breithiúnas a thabhairt dó féin an maith leis íomhá taobh amuigh agus taobh istigh an Chosantóra, ach tá rud éigin fíor. Tá cuma agus mothú iontach air, agus is é sin an fáth nach gceannaíonn na daoine sin atá ag iarraidh a bheith neamhfhreagrach an carr seo. Níl mé ag rá gur maith le gach duine é, ach tá cuid de na sonraí níos sine (an siúlbhealach ar an bhoinéid, an fhuinneog sioráf ag na pluide agus an díon ...) comhtháite go cliste i gcur chuige dearaidh nua-aimseartha chun forbhreathnú a sholáthar.
Ciallaíonn mé, tá seans maith ann go mbeidh siad ag féachaint ar an seanathair gruagach sa Chosantóir seachas an bhrídeog leochaileach sa chomhshóite ag a dtrasnaíonn, cuma an bhean óg chéanna san áireamh. Lig do dhuine ar bith é a thuiscint, ach tá iomaitheoir fiúntach sa réimse seo ag an Wrangler sa deireadh.
Sula n-inseoidh mé duit cén saol atá ag an gCosantóir nua, deirim le gach duine a shocraigh air cheana go mbeidh orthu fanacht. Tuairiscíodh gur bhain custaiméirí leas as cheana féin, mar sin beidh ort fanacht cúpla mí, go háirithe má tá tú chun praiseach a dhéanamh leis an gcumraitheoir go leor.
Níos fearr ar an talamh agus ar an mbóthar
In ainneoin gur SUV thar a bheith álainn agus chic é seo, tugann na sonraíochtaí le fios gur chóir go bhfeidhmeodh sé go maith sa réimse. Céard atá níos mó, maíonn Land Rover go bhfuil an núíosach sa réimse níos cumhachtaí fós ná a réamhtheachtaí plump agus láidir. I suíomh bunúsach chassis, suíonn sé ag 28 ceintiméadar ón talamh le rothfhad fada, agus ceadaíonn an fionraí aeir don raon idir na suíomhanna is ísle agus is airde 14,5 ceintiméadar a bhaint amach.
Don chuid is mó, ní deir an fhaisnéis seo mórán, ach tá a fhios acu siúd a bhfuil roinnt taithí acu sa réimse nach féidir ach ceintiméadar nó dhó an difríocht a dhéanamh chun an líne chríochnaithe a bhaint amach ag deireadh an lae nó fanacht curtha. Nuair a sháraíonn tú ardú agus laghdú, is féidir leat a bheith ag súil le huillinn iontrála tosaigh 38 céim agus uillinn scoir 40 céim. Ag an am céanna, beidh tú in ann bogadh ag doimhneacht 90 ceintiméadar ar feadh uair an chloig gan dochar a dhéanamh d’aon tacar. Ciallaíonn mé, is sonraí allamuigh an-tromchúiseach iad seo.
Cé nach bhfuil mórán i bpáirt ag an tsamhail nua lena réamhtheachtaí, fanann an fhealsúnacht mar an gcéanna. Mar sin níor thástáil mé gach rud a gheall an mhonarcha sa tástáil. Cé go bhfuil sé cumhdaithe i gcorp níos faiseanta, níl aon chúis ann gan muinín a bheith agat as éilimh an ghléasra, atá ag déanamh na SUVanna is cumhachtaí le breis agus 70 bliain.... I gcomharsanacht Liúibleána, áfach, fuair mé roinnt cnoic agus cosáin foraoise an-ghéar a dhreap mé agus a shíolraigh mé, agus n’fheadar cé chomh héasca agus a sháraíonn an Cosantóir constaicí.
Is é an dea-scéal ná gur féidir leo siúd nach bhfuil mórán taithí acu ar thiomáint easbhóthair cuid áirithe dá acmhainn easbhóthair a úsáid.
Córas Freagra tír-raon is é sin, tá sé in ann tréithe an tír-raon atá á thiomáint agat a aithint agus socruithe a choigeartú agus a mhodhnú go leanúnach le haghaidh tiomána, fionraí, airde, cláir taistil agus freagairt luasaire agus cos coscáin. Thaitin sé liom freisin gur ar fhánaí géara agus mé ag tiomáint suas an cnoc, nuair nach bhfaca mé ach na treetops nó an spéir gorm tríd an ngaoth-ghaoth, agus mar sin bhí mé ag tiomáint go hiomlán dall, ghin an scáileán láir íomhá den timpeallacht agus gach rud os mo chomhair. . ...
Cé go bhfuil mé ag tiomáint SUV príobháideach le roinnt blianta anois, a mheastar a bheith ar cheann de na cinn is cumhachtaí sa réimse seo, caithfidh mé a admháil go raibh iontas taitneamhach orm faoin éascaíocht a fuair an Cosantóir sleamhain ar shliocht. As gach a léirigh sé, ba é an t-aon rud a chuir isteach orm ná nach raibh aon smaoineamh agam faoi mar gheall ar an rialáil uathoibríoch.cén glas difreálach a bhí gníomhach ag pointe éigin, cad é an airde, conas a dhéanfadh an cos coscáin freagairt, agus cén roth a chuidigh go mór leis an mbealach go dtí an líne chríochnaithe sa chás seo.
Cé gur féidir an fhaisnéis seo go léir a thaispeáint ar an scáileán os comhair an tiománaí, b’fhearr liom fós go bhféadfaí an fhaisnéis seo go léir a dhíorthú ó tháscairí níos “analógacha” nach dteastaíonn níos lú airde orthu. Ar ndóigh, d’aon duine a bhfuil taithí aige ar thiomáint easbhóthair, is féidir freisin cláir tiomána éagsúla a roghnú nó a shocrú de láimh (gaineamh, sneachta, láib, clocha, srl.).
Tá tiomáint ceithre roth ar cheann de na cinn atá freagrach as na difríochtaí is inláimhsithe idir feithiclí tiomána ceithre roth aonair, agus mar sin tá sé in am "babhta" brablach tapa (admhaím, ní féidir liom mo mheon a chailleadh) chun aithne a chur ar gach ceann acu. eile. tá sé beagán níos mó. Mura bhfuil an Cosantóirdreapadóir dathúil, tugboat agus dreapadóir a dhéanann an chuid is mó den obair é féin, ach ní dhéanann an roth fada, an meáchan, agus na boinn bóthair beagnach aon mhaith dó. Níl aon amhras ach gurb é an Cosantóir duine ar fearr leis cúrsáil measartha socair, ach níos moille ná luas níos gasta. Agus baineann sé seo le gach bonn.
Níl aon amhras ach go bhfuil an Cosantóir ina eisbhóthair os cionn an mheáin sa pháirc, agus cruthaíonn sé a bheith iontaofa ar an mbóthar freisin. Soláthraíonn an fhionraí aeir taise compordach agus beagnach do-airithe ó bumps sa bhóthar, agus tá an claonadh cúinneála níos suntasaí ná an chuid is mó de SUVanna le fionraí aeir. Is dócha go luíonn an chúis go príomha ar an airde, ós rud é Tá an cosantóir beagnach dhá mhéadar ar airde. Sin mar an gcéanna leis an Renault Trafic, nó 25 ceintiméadar níos mó ná an chuid is mó de na SUVanna.
Is féidir é a chur i gcomparáid leis an gcéad ghlúin den VW Touareg caighdeánach luchtaithe san earrach i dtéarmaí a shuímh ar an mbóthar agus a shaintréithe láimhseála. Ach bí cúramach, is moladh é seo a dhéanann pearsanú ar bheocht, neodracht fhada i gcoirnéil (ní sceitheann srón agus masa), neamhshuim ar bhóithre tirim nó fliuch. Ar an drochuair, in ainneoin an roth stiúrtha forásach, cailleann sé roinnt aiseolais ón mbóthar. Le gach cothroime, ní dhéanfadh aon chuardach ar spórt nó láimhseáil eisceachtúil sa Chosantóir ciall. Déanta na fírinne, tugann feithicil só i bhfad níos compordaí do SUV den sórt sin, agus is réimse é seo atá i bhfad níos gaire dó.
Agus meáchan an ghluaisteáin á mheas, ba cheart go mbeadh 240 "each-chumhacht" go leor do gach riachtanas, fiú le luas tiomána atá beagán níos dinimiciúla.... Deimhníonn sonraí luasghéaraithe agus luais é seo, ach le corp chomh mór agus chomh trom sin, ní féidir leis an inneall 2-lítear a bhunús ceithre shorcóir a cheilt. Ionas go mbeidh inneall díláithrithe réasúnta beag chun dóthain cumhachta a fhorbairt chun dhá thonna maise maith a bhogadh, caithfidh sé beagán níos mó a casadh, rud a chiallaíonn go dtosaíonn an chéad mhórócáid ag thart ar 1.500 rpm nó níos airde.
Dá bhrí sin, níl tosú agus aistriú ón gcéad ghiar go dtí an dara giar chomh réidh agus chomh réidh agus a d’fhéadfadh sé a bheith le díláithriú mór agus sorcóir breise amháin (dhá cheann b’fhéidir). Ní cheiltíonn sé uaillmhian den sórt sin, mar is léir go bhfuil an giarbhosca réidh le haghaidh innill níos mó agus níos cumhachtaí. Thuill sé roinnt cáineadh as na coscáin, a mbíonn sé deacair ar luas an-íseal an fórsa coscánaithe a dháileadh go réidh.
Mar sin, beidh stopadh le gluaiseachtaí gearra ró-thobann, rud a d’fhéadfadh a chur ar an bpaisinéir smaoineamh nach tusa an tiománaí is mó taithí. Ach ní bhaineann an pointe ar chor ar bith le dul i bhfeidhm ar na mban, ach i gcásanna a d’fhéadfadh a bheith suaiteach i ndáiríre. Ní dhearna an Alfa sin sa leantóir gearán, ach cad a tharlódh dá mbeadh capall in ionad Alfa sa leantóir?!
Cábáin - atmaisféar soladach agus cairdiúil
Más rud é gur sárshaothar deartha de shaghas éigin é an taobh amuigh a leanann scéal a réamhtheachtaí go bródúil, ní féidir liom an rud céanna a rá maidir leis an taobh istigh. Tá sé seo go hiomlán difriúil, ar ndóigh, i bhfad níos mó le rá agus níos sóúla.... Tugadh aird mhór ar an rogha ábhar, atá an-mharthanach don teagmháil den chuid is mó. Eisceacht is ea an bosca rubairithe atá íogair ó thaobh scratch i lár an chonsóil.
Ar an láimh eile, déantar an Baile Átha Troim dorais agus an painéal a dhearadh sa chaoi is go bhfuil gach lasca eochair, gach gaothairí agus aon rud a d’fhéadfadh damáiste nó briseadh a dhéanamh i bhfolach go sábháilte taobh thiar de láimhseálacha agus sealbhóirí éagsúla. Gné riachtanach do cockpit, ar féidir léi siúd nach mbeidh aiféala orthu faoin gCosantóir a áireamh. Déantar cockpit an tiománaí agus lár an phainéil a dhigitiú, ar ndóigh, agus, i dtéarmaí eispéireas an úsáideora, tá siad an-difriúil ó fhormhór na mbrandaí gluaisteán eile.
Tháinig mé i dtaithí ar na bunoibríochtaí seo go tapa, ach bhí an mothú agam fós go dtógfadh sé tréimhse an-fhada do na feidhmeanna agus na roghanna go léir a bheith simplí agus iomasach.
Mar a oireann do shuíomh den sórt sin den mheaisín, níl beagnach aon rud nach bhfuil sa Chosantóir... Tá na suíocháin compordach, gan cathaoireacha, gan tacaí taobh fhuaimnithe, rud a chabhróidh go cinnte le scíthe a mhéadú. Tá an suíomh comhcheangailte, go páirteach leictreach, go páirteach de láimh. Ní féidir liom dul thar an spéirlíne lánléargais sleamhnáin. Ní amháin toisc gurb é seo an chéad rud a d’íocfainn breise as aon charr, ach toisc go bhfuil sé an-úsáideach sa chás seo freisin.
Fiú amháin ag luas 120 ciliméadar san uair nó níos mó, níl aon rolla druma annoying agus roar sa chabáin.... Tá an fhuaim a ghineann an córas fuaime nua-aimseartha le sonrú go háirithe sa chábán mór fairsing, agus is furasta an éascaíocht a bhaineann le nascadh le fón póca agus ansin na feidhmeanna go léir a bhaineann leis an nasc seo a úsáid.
Iad siúd agaibh nach bhfuil in ann maireachtáil gan gléasanna cliste agus gléasanna eile ar gá iad a athluchtú ó am go chéile, is cinnte go bhfaighidh siad luach a gcuid airgid i gCosantóirí. Tá raon iomlán de chónaisc aige, ó clasaiceach via USB go USB-C, agus is féidir iad a fháil ar an deais (4), sa dara sraith (2) agus sa trunk (1). Dála an scéil, tá an trunk, mar ba chóir go mbeadh sé do charr le cumas iompair chomh mór, bosca úsáideach mór i méid agus cruth. Vis gnách go mbíonn rata aon-sciathánach, agus taobh thiar díobh seithí gach rud ó 231 (i gcás trí chineál suíochán) go 2.230 lítear de thoirt inúsáidte.
Rud suimiúil eile is ea an scáthán rearview istigh, a bhfuil an cumas aige, tríd an machnamh clasaiceach, féachaint tríd an gceamara. Nuair a aistrítear í, taispeántar an íomhá a ghineann an ceamara atá suiteáilte in aeróg an dín thar dhromchla iomlán an scátháin. Níl mé cinnte go hiomlán más maith liom cuma dhigiteach an ghluaisteáin níos mó ná an machnamh clasaiceach, agus tá sé seo den chuid is mó toisc go dteastaíonn léim mheabhrach áirithe chun breathnú ón mbóthar go dtí an scáileán. Bhí an chuid is mó de na paisinéirí thar a bheith sásta leis seo, ach feicim an pointe go háirithe dóibh siúd a mbeadh an bonn spártha ag cur isteach orthu agus iad ag breathnú siar nó má líontar an stoc le barr an bhagáiste nó an lasta.
Mar achoimre, na tuiscintí a d’fhág an Cosantóir Caithfidh mé a admháil gur carr iontach é seo ar go leor bealaí ar mhaith liom a fheiceáil i mo chlós cúil ar feadh tamaill. Seachas sin, tá amhras orm go gcruthóidh sé thar na blianta a bheith chomh iontaofa agus doscriosta lena réamhtheachtaí, mar sin (agus mar gheall ar an bpraghas freisin) is dóichí nach bhfeicfimid é i mbeagnach gach sráidbhaile san Afraic. Táim cinnte, áfach, nach mbeifear in ann é a scriosadh ar bhóithre asfalt agus gairbhéil, áit a dtógfaidh mórchuid na n-úinéirí é.
Cosantóir Land Rover 110 D240 (2020 г.)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 98.956 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 86.000 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 98.956 € |
| Cumhacht: | 176kW (240 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 9,1 leis |
| Luas uasta: | 188 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,6l / 100km |
| Ráthaíocht: | Is é an bharántas ginearálta trí bliana nó 100.000 km. |
| Athbhreithniú córasach | 34.000 KM / 24 |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.256 € |
|---|---|
| Breosla: | 9.400 € |
| Boinn (1) | 1.925 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 69.765 € |
| Árachas éigeantach: | 5.495 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 96.762 0,97 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - turbodiesel - suite go fadaimseartha ag an tosaigh - díláithriú 1.998 cm3 - cumhacht uasta 176 kW (240 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 430 Nm ag 1.400 rpm - 2 camshafts i gceann (slabhra) in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger gáis sceite - lasta ar fhuaraithe aeir. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann inneall na ceithre roth - 8-luas tarchurtha uathoibríoch - 9,0 J × 20 rothaí - 255/60 R 20 boinn. |
| Cumas: | Feidhmíocht: barrluas 188 km/u – luasghéarú 0-100 km/u 9,1 s – meánídiú breosla (NEDC) 7,6 l/100 km, astaíochtaí CO2 199 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | SUV - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí coil, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir cúil, spriongaí coil, barra cobhsaithe - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS , coscán páirceála leictreach roth chúl (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,8 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil fholamh 2.261 kg - Ollmheáchan feithicle incheadaithe np - Meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 3.500 kg, gan coscán: 750 kg - Ualach dín incheadaithe: np |
| Toisí seachtracha: | fad 4.758 mm - leithead 1.996 mm, le scátháin 2.105 mm - airde 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - rian tosaigh 1.704 - cúil 1.700 - imréiteach talún 12,84 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 900-1.115 mm, cúil 760-940 - leithead tosaigh 1.630 mm, cúil 1.600 mm - airde ceann tosaigh 930-1.010 mm, cúil 1.020 mm - fad suíocháin tosaigh 545 mm, suíochán cúil 480 mm - trastomhas roth stiúrtha 390 mm umar breosla 85 l. |
| Bosca: | 1.075-2.380 l |
Ár dtomhais
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Scairp Pirelli Zero Allseason 255/60 R 20 / Stádas Odometer: 3.752 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 13,7 bliana ( 129 km / h) |
| Luas uasta: | 188km / h (D) |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 9,4 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 70,9m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,6m |
| Tábla AM: | 40,0m |
| Torann ag 90 km / h | 57dB |
| Torann ag 130 km / h | 64dB |
Rátála foriomlán (511/600)
Aontóidh duine ar bith a dhéanann Cosantóir nua a mhealladh seoladh a fháil i gceann de na comharsanachtaí cónaithe mionlach, ní lasmuigh den bhóthar agus anaithnid. Níl dearmad déanta ag an gcosantóir ar a stair agus tá na scileanna allamuigh go léir aige fós. Ach ina shaol nua, is cosúil gur fearr leis fear uasal. Tar éis an tsaoil, tá sé tuillte aige freisin.
Cab agus stoc (98/110)
Gan amhras, cockpit do gach duine. An tiománaí agus an paisinéir araon. Beidh sé níos deacra ar sheanóirí dreapadh, ach nuair a bheidh siad istigh, beidh mothúcháin agus folláine eisceachtúil.
Compord (100
/ 115)Níl aon spás ann le haghaidh sciorradh sa raon praghsanna seo. Ach amháin i gcás an Chosantóra, atá réidh le maithiúnas a thabhairt dó.
Tarchur (62
/ 80)Is féidir le hinneall ceithre shorcóir, beag beann ar chumhacht, i gcorp chomh mór agus a bhfuil meáchan chomh mór aige, freastal go príomha ar ghluaiseacht sholadach, dhinimiciúil agus bhríomhar. Mar sin féin, le haghaidh níos mó áthas agus folláine, beidh hata barr nó dhó ag teastáil uait. Is féidir leis an gcumhacht fanacht mar an gcéanna.
Feidhmíocht tiomána (86
/ 100)Ráthaíonn an fionraí aeir compord tiomána. Ar an láimh eile, mar gheall ar a mais, lár domhantarraingthe níos airde agus trasghearradh mór bonn, ní féidir leis an gCosantóir dlíthe na fisice a sheasamh. Is cinnte go dtaitneoidh sé leo siúd nach bhfuil aon deifir orthu.
Slándáil (107/115)
Tá sábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach i láthair go hiomlán. An t-aon fhadhb a d’fhéadfadh a bheith ann ná ró-mhinicíocht an tiománaí. I gCosantóir, ní thagann deireadh leis an dara ceann riamh.
Geilleagar agus timpeallacht (58
/ 80)Thrift? Sa aicme seo de ghluaisteáin, is dúshlán ró-mhór é seo fós, rud a dhéanann Defender suas le go leor buntáistí eile. Ní bhaineann sé le hairgead amháin.
Pléisiúr tiomána: 4/5
Déanfaidh suíocháin arda in atmaisféar mór le rá, tost sa chábán, córas fuaime nua-aimseartha agus braistint fairsinge tú a thumadh i dtéad tiomána uathúil. Mura rud é, ar ndóigh, go bhfuil tú i Hurry.
Molaimid agus náire sinn
cuma, cuma
cumais réimse agus sonraíochtaí
mothú sa chábán
éasca le húsáid agus fairsinge an taobh istigh
cumas ardaithe agus iarracht tharraingteach
trealamh, córas fuaime
sioncrónú innill agus tarchuir
cumhacht coscánaithe dosing (le haghaidh gluaiseachtaí mall)
clúdach urláir sleamhnáin sa stoc
claonadh caitheamh (scratches) taobh istigh
