Tástáil: Lancia Ypsilon 0.9 Platanam TwinAir
Ábhar
Bhí fonn orm taithí a fháil ar Lancia Ypsilon sa deireadh lena inneall dréachta éigeantach dhá sorcóir.
Tá an ceathrú glúin den chailleach uirbeach seo a fheictear arís.
Foirm tá sé slánaithe go nua-aimseartha, le crúcaí cúil i bhfolach agus C-philéar mór a thugann le tuiscint go soiléir ar na chairn, ach a choinníonn inúsáidteacht na gcúig dhoras. Ag an am céanna, saibhríonn an núíosach an stair iomráiteach a thug Lancia dá ainm cheana féin.
Dá mba rud é nár chuimhin liom ach an seanscéal Lancie Delte lárnach, an carr cearnach is áille sa stair, is deas liom é. D’fhéadfaí Belli tempi, ma passati a rá san Iodáilis, a d’fhéadfaí, inár dtuairim, a aistriú go hachomair mar "Bhí uair álainn an t-am." An t-aon laige atá ar an nua Ypsilonke pláta ceadúnais tosaigh a shuiteáil a threabhadh ar an gcéad sneachta. Bhuel, is rud é nach bhfuil colbhaí cairdiúil go leor le suíomh chomh híseal agus a bhí againn ar go leor Peugeots nuair a tháinig muid abhaile le fráma tosaigh scáinte agus gan ach pláta ceadúnais amháin.
An taobh istigh den enchantress
Taobh istigh, admhaím go raibh díomá beag orm. Chaill Lancia Ypsilon an grásta sin go léir a chuaigh isteach faoi chraiceann na mban óg agus na ndaoine uaisle cóirithe go galánta go háirithe. D’éirigh sí ró-thromchúiseach, i ndáiríre, ró-uilleach mar fhear le labhairt leis. Micrea Nissan in Toyota Yaris san iomaíocht ar conas mná a chailleadh agus cliaint fireanna a fháil.
Is léir nach mná iad na tomhaltóirí maithe sin más mian leo go léir fir a mhealladh? Hmm, ansin cén fáth nach bhfógraíonn gach duine ach in irisí na mban? Ó, lig margaíocht ...
Ar ndóigh, is féidir an núíosach a mholadh as suiteáil lárnach braiteoirí trédhearcacha agus trealamh saibhir (córas Blue & Me, leathar).
Feidhmeanna cathrachnuair a thaispeánann an servo stiúrtha matán chun ainliú a éascú agus tú ag páirceáil, níor úsáid muid é ar chor ar bith, mar gheall ar fiú an cúlpháirtí seo, tá an roth stiúrtha beagnach ró-bhog. B’fhéidir nár chaill muid é leis an gcóras cúnaimh páirceála, a oibríonn níos mó ná iontach?
Ar dtús brúnn tú cnaipe chun spás páirceála mór go leor a fháil, agus ansin ní dhéanann tú ach an gás agus an giarbhosca a rialú, toisc go dtugann an leictreonaic aire don roth stiúrtha agus dá bhrí sin an áit cheart sa “bhosca”. Rinne mé gáire nuair a chonaic mé cé chomh tapa agus a chasann an córas an roth stiúrtha, ach ansin chuimhnigh mé gur carr Iodálach é seo ar chóir dó dul den bhóthar sa Róimh, i Milano nó i Torino ...
inneall
Cé go raibh iontas ar chuid dár bhfoireann eagarthóireachta faoin inneall líonta éigeantach dhá shorcóir, b’fhearr liom Multicard... Tá sé míle go leith níos costasaí i ndáiríre, ach tá sé níos ciúine, níos ciúine agus níos eacnamaíche.
Sea, tá mé ag caint faoi turbodiesel, tá an t-inneall peitril dhá-sorcóir, dar liom, ró-chomhlán, ró-ard agus ró-tart. Cá bhfuil na buntáistí uile ba cheart a bheith ag inneall gásailín, mar shampla rith rianúil, rith ciúin, fiú le hastaíochtaí CO2, an bhfuil siad an-chosúil leis an Multijet?!?
D’ólamar 7,8 lítear ar an meán. (Fiat 500 le hinneall den chineál céanna agus 7,2 bonn samhraidh) agus is féidir leat a chreidiúint dom go raibh mhórbhealach eatarthu. Déanta na fírinne, caithfidh mé a rá go bhfuil fána Vrhnik ina smután mór do dhá shorcóir cheana féin, agus muid ag rith isteach ann le trí phaisinéir agus stoc folamh ag 130 km / h agus ansin ag faire go neamhbhalbh agus an t-inneall ag plummeted ar luas . ainneoin throttle iomlán.
Agus nuair a bhogamar go dtí an ceathrú fearas, theip ar na veaineanna freisin ... Suimiúil go leor, ní bhíonn an t-inneall glórach i gcónaí. Nuair a thosaíonn sé agus níos mó ná 3.000 rpm éiríonn sé neamhphósta, agus bíonn sé an-taitneamhach agus tú ag tiomáint i gcathair shocair. B’fhéidir go mbeidh orm greim a fháil ar mo theanga lá éigin, ach leagaim béim arís nach bhfeicim aon bhuntáistí ar leith san inneall seo i láthair na huaire.
Mar sin is cúis díomá é an Lancia Ypsilon nua, nach raibh ach Y uair amháin?
Seachas an t-inneall, b’fhéidir nach ea, níor chaill mé ach seun a réamhtheachtaí. Ar an drochuair, ní leor cruth álainn an choirp a thuilleadh.
téacs: Alyosha Mrak, grianghraf: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 Platanam TwinAir
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 15.000 € |
| Costas samhail tástála: | 17.441 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 63kW (85 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 13,2 leis |
| Luas uasta: | 176 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 7,8l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 2-sorcóir - 4-stróc - in-líne - peitril turbocharged - gléasta tosaigh trasna - díláithriú 875 cm³ - cumhacht uasta 63 kW (85 hp) ag 5.500 145 rpm - chasmhóiminte uasta 1.900 Nm ag 3.500 - XNUMX XNUMX . |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Cumas: | luas barr 176 km / h - luasghéarú 0-100 km / h 11,9 - ídiú breosla (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, astaíochtaí CO2 99 g / km. |
| Iompar agus fionraí: | Limisín - 3 dhoras, 4 shuíochán - comhlacht féinchothaithe - luamháin thrasnacha aonair tosaigh, cosa earraigh, luamháin dhúbailte, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí scriú, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil 9,4 - cúil , 40 m – umar breosla XNUMX l. |
| Maise: | feithicil fholamh 1.050 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.510 kg. |
| Bosca: | Leithead na leapa, arna thomhas ó AM le tacar caighdeánach de 5 scútar Samsonite (gann 278,5 l): 4 áit: mála droma 1 × (20 l); Culaith aeir 1 × (36L) |
Ár dtomhais
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Coinníoll míleáiste: 2.191 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,8 bliana ( 120 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Luas uasta: | 176km / h (V.) |
| Ídiú íosta: | 7,6l / 100km |
| Tomhaltas uasta: | 8,5l / 100km |
| tomhaltas tástála: | 7,8 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,8m |
| Tábla AM: | 43m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 56dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 54dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 53dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 59dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 66dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 64dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (287/420)
Le hinneall difriúil (léigh: turbo diesel) d’fhéadfainn crawl a dhéanamh go ceathrar, ach déanaimis a bheith macánta: tá eagla orainn nach dtaitneoidh sé le go leor mná níos mó, agus ní thaitneoidh ceachtar acu le fir.
Taobh amuigh (13/15)
Feithicil le dearadh dinimiciúil nach gá ach aird a thabhairt uirthi.
Taobh istigh (86/140)
Chomh maith leis sin, tá an taobh istigh agus an stoc tar éis fás, a lán trealaimh, roth stiúrtha unergonomic.
Inneall, tarchur (50
/ 40)Inneall nua-aimseartha ach fuaimiúil agus gléineach, lár-chassis agus b’fhéidir stiúradh cumhachta ró-bhog.
Feidhmíocht tiomána (52
/ 95)Luamhán fearas ró-tharraingteach, suíomh lár an bhóthair, mothú maith coscánaithe.
Feidhmíocht (16/35)
I gcomparáid le hiomaitheoirí, luasghéarú níos ísle, meán-solúbthacht agus barrluais d’iomaitheoirí.
Slándáil (35/45)
Ná bíodh imní ort, lonraíonn sábháilteacht ghníomhach agus éighníomhach, achar coscánaithe inghlactha do bhróga geimhridh.
Geilleagar (35/50)
Tomhaltas beagáinín rómheastachán d’inneall dhá shorcóir, meán-bharántas.
Molaimid agus náire sinn
cuma suimiúil
rochtain ar an umar breosla
méadair suiteáilte go lárnach
córas páirceála leath-uathoibríoch
шум
suíomh tiomána ard
ró-bheag spáis stórála
suiteáil pláta ceadúnais tosaigh
ídiú breosla
