Mionteagasc Tástála: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique
Féach ar an ngrianghraf a thaispeánann tosach an chairr. An gcreideann tú go bhfuil an tuairteoir 200 each-chumhacht níos ísle ná an Clio? Le haghaidh € 288 breise, b’fhéidir go smaoineofá ar thumadóir tosaigh dhá thonn a mheabhraíonn cosaint snáithín carbóin agus alúmanaim, ach is plaisteach iad araon. Ar mhaithe le cuma níos deise agus aeraidinimic níos fearr, is dócha go bhfuil sé seo go maith, ach ní le haghaidh colbhaí cathrach agus bóithre spallaí. Dá bhrí sin, nílimid ag iarraidh a admháil go bhfuil an tuairteoir tosaigh ró-íseal i ndáiríre don leagan teaghlaigh, mar rinneamar tástáil ar a neart de thaisme tar éis cúpla lá de thástáil. Níor tháinig deireadh maith leis.
Ansin d’iarr ball foirne eile babhta eile. Thiomáin sé amach as an gharáiste seirbhíse, thiomáin sé cúpla ciliméadar agus, mar sin féin, d'iompaigh sé ar ais agus b’fhearr leis é a fhágáil ag an obair thar oíche, ag rá go bhfuil an t-inneall aisteach agus gur dócha gur phléasc an iomad sceite sa timpiste, mura rud éigin- níos measa fós. Nuair a ghlaonn sé ar mo theach chun a chuid tuairimí a insint dom, tosaím ag gáire: níl, ní inneall lochtach ná sceite bréifneach é seo, ach is féidir an fhuaim a chur i leith an chórais R-Sound Effect.
Tá a fhios agat? Trí chomhéadan R-Link (scáileán tadhaill roghnach 18-orlach nó 6-ceintiméadar trína ndéanaimid rialú ar shuíomhanna nascleanúna, ilmheán, teileafóin agus gluaisteán), is féidir leat fuaim innill Clio rásaíochta, Clio V1.5, seanré a shamhlú. , gluaisrothar. , srl. Ní chloistear an fhuaim athraithe ansin trí na cainteoirí sa chábán amháin, ach déantar an núíosach a bheith ag obair ag brath ar chos an luasaire. Mar sin ciallaíonn níos mó gáis níos mó torainn, mar sin braithim go bhfuil sé mearbhall láithreach do dhaoine gan trácht. Agus ionas go raibh imní mhór ar an gcomhghleacaí, ní gan chúis, thug sé aire d’fhuaim muffled an ghluaisrothair. Cruthaíonn roinnt gáire san eagarfhocal nach bhfuil an córas mícheart, cé go mb’fhéidir go n-iarrfaimis an bhfuil an teaghlach Clio dCi ceart dó ...
Mar sin mura bhfuil an t-airgead agat don Clia RS, smaoinigh ar a laghad roinnt oiriúintí daite daite snáithín-carbóin, mar gheall ar an bhfuaimrian ceart, gheobhaidh tú taithí arís ar an taithí a bhíonn ag tiománaithe RS leath-rása gach lá agus iad ag tiomáint. Más cosúil go bhfuil an fhuaimrian amaideach duit, smaoinigh ar supercars. Nuair a dhéantar sorcóirí aonair a mhúchadh mar gheall ar gheilleagar agus éiceolaíocht, is féidir le paisinéirí fós ochtar-sorcóir a chloisteáil, abair ansin tríd an gcóras fuaime, agus ní mar gheall ar an inneall agus mar sin an córas sceite. Más féidir leo, cén fáth nach Renault ...
Is breá le cuid mhaith againn cruth dinimiciúil van Clio. B’fhéidir fiú níos mó ná an leagan cúig dhoras. Cibé an bhfuil sé seo mar gheall ar na fuinneoga taobh ag barrchaolaithe i dtreo an chúil, na crúcaí Alfino i bhfolach sa C-philéar, nó an spoiler mór cúil, is cuma. Is dócha gur meascán de gach rud atá ann, agus murab amhlaidh don chrann seo chun tosaigh (ceart go leor, déanaimis aghaidh air, bheadh marcanna an-ard faighte aige ar a chuma). Tá stoc úsáideach faoin tailgate, a bhfuil dhá rogha ann freisin: is féidir leat an toirt iomlán a úsáid nó an stoc a roinnt ina dhá leath. Is féidir an bonn 443 lítear a úsáid ag a lánacmhainneacht, agus cruthaíonn an leagan amach barr agus an binse cúil fillte bun cothrom agus spás íoslaigh d’earraí beaga.
Tá roinnt iomaitheoirí níos flaithiúla leis an spás, toisc go bhfuil 505 lítear de spás tosaithe ag an Škoda Fabia Combi, agus tá veain Seat Ibiza 13 lítear níos lú ná an Fhraincis. Mar sin, baineann Clio leis an meán órga. Tá go leor seomra sna suíocháin chúl, cé go ndéanann na cromáin is airde an radharc rud beag níos measa, rud nár thaitin leis na páistí. Agus ná déanaimis dearmad: tá gairis Isofix ar fáil go héasca, rud a theip orainn go minic le brandaí na Fraince ach a mholtar le cinn Ghearmánacha iad.
Cé go bhfuil dCi 1,6-lítear acu ina dteach, is féidir leat an 1,5-lítear is sine a fháil ag an Clio. Ó rinneamar tástáil ar an gceann is láidre den dá leagan ar turbodiesels (55/70 agus 66/90), i bprionsabal, mar gheall ar an chasmhóimint flúirseach, ní thagann fadhbanna le gluaiseacht níos gasta chun cinn, mura rud é, ar ndóigh, go bhfuil an carr luchtaithe go hiomlán nó má tá an carr nach bhfuil faoi fhána. i gcuimhne do Vrsic. Cé nach féidir an 66 cileavata thuasluaite a thapú ach le giarbhosca cúig luas (is féidir a ghníomhachtú a theorannú tuilleadh le fuaim), níl aon fhadhb ann le torann iomarcach mar gheall ar ghiar deireanach ríofa ró-ghearr nó saint níos mó.
A mhalairt ar fad, agus tú ag tiomáint ar luas suaimhneach, beidh an tomhaltas ó 5,6 go 5,8 lítear, ag brath ar an méid bealaí a thaistil tú ar feadh an mhórbhealaigh. Inmholta. Ní thugann an roth stiúrtha leictreach plaisteach díreach faoi na hordóga, nach bhfuil taitneamhach i dteas an tsamhraidh, ach faisnéis bheag faoi na rudaí atá ag tarlú do na rothaí tosaigh, ach tá cobhsaitheoir ag an Clio Grandtour atá níos láidre agus 10 faoin gcéad níos righne. ní shuíonn an chassis ná an leagan cúig dhoras. Sa deireadh, ar ndóigh, an chonclúid nár chaill an trealamh Dynamique (an tríú ceann de na ceithre rogha) agus gabhálais (R-Link 390 euro, dath speisialta 190 euro, roth spártha 50 euro, srl.) Go leor, an míbhuntáiste amháin is ea nach bhfuil aon probe páirceála ann.
Ní mór dúinn 1.800 euro eile a asbhaint ó phraghas an ghluaisteáin tástála, mar is é seo an lascaine is gnách do gach custaiméir. Ansin níl praghas 16.307 euro XNUMX don charr tástála chomh hard sin, agus mura dteastaíonn níos mó gabhálais spóirt uait, féadann sé a bheith níos ísle fós.
Téacs: Alyosha Mrak
Dinimic Fuinnimh Renault Clio Grandtour dCi 90
Máistir sonraí
| Díolacháin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 17.180 € |
| Costas samhail tástála: | 18.107 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 11,8 leis |
| Luas uasta: | 178 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 5,6l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 1.461 cm3 - cumhacht uasta 66 kW (90 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 220 Nm ag 1.750 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur láimhe 5-luas - boinn 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Cumas: | luas barr 178 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 11,6 s - ídiú breosla (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 90 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.121 kg - ollmheáchan incheadaithe 1.711 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.267 mm – leithead 1.732 mm – airde 1.445 mm – wheelbase 2.598 mm – trunk 443–1.380 45 l – umar breosla XNUMX l. |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = Stádas 35% / odóiméadar: 1.887 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 18,3 bliana ( 123 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | 10,1s (IV/V) |
| Solúbthacht 80-120km / h: | 18,1s (Sun./Aoine) |
| Luas uasta: | 178km / h (V.) |
| tomhaltas tástála: | 5,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 38,8m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Ní fhéadfadh an leagan Clio RS agus an Grandtour, ar ndóigh, a bheith níos difriúla: an chéad spórt, an dara ceann don teaghlach, níos leaisteacha don rás-rian, níos eacnamaíche do bhuiséid teaghlaigh bochta. Níor cheart go bhfanfadh an tsamhail ach mar mhúnla, mar go mbraitheann go leor againn go bhfuil an Clio lena stoc mór an-tarraingteach.
Molaimid agus náire sinn
taobh amuigh dinimiciúil
trealamh (R-Link)
eochair chliste
Gléasanna Isofix atá inrochtana go héasca
méid trunk agus éasca le húsáid
gan braiteoirí páirceála
tuairteoir tosaigh ró-íseal (roghnach!)
plaisteach ar an roth stiúrtha
droch-infheictheacht (ón gcúl)
