Тест Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Eisiach
Sa chéad C5 (agus táimid taobh thiar de) ní raibh sé seo sa “bhunaidh” nó tar éis an athchóirithe. Níl fiú an C5 reatha go hiomlán nua ón tríú bliain, ach tá rud éigin aige a bhí ag Xantia, mar shampla: tuiscint neamhshonraíoch ar easpa ama.
Níor tharla 1955 riamh arís, ach ní ar Citroën atá an locht seo, seo an t-am a bhfuilimid inár gcónaí. Le carr chomh réabhlóideach agus a bhí an DS ag an am, inniu ní féidir le Citroën, BMW, ná le haon mhonaróir mór le rá eile an fuss a thógáil óna gcur i láthair.
Mar sin féin, is comharba fiúntach é an C5 a fheiceann tú sna grianghraif ar an tsamhail DS. Mar sin féin, ní liostálfaidh mé an aicme méide, meicnic (fionraí hidropneumatic, ceannlampaí rianaithe) agus rudaí intomhaiste eile atá níos mó nó níos lú anseo. Ba mhaith liom anseo aird a tharraingt ar na mothúcháin a bhíonn ag an tiománaí agus é ag tiomáint.
Ceart go leor, tá sé fíor: tá inneall cumhachtach, an-chumhachtach i ndáiríre ag an C5 seo (tá chasmhóimint den chuid is mó aige), tá stiffness chassis inchoigeartaithe aige, tá socrú tarchuir uathoibríoch spórtúil aige, agus tá roth stiúrtha breá réasúnta aige ionas gur féidir é a thiomáint go tapa. Ach ní amháin ar feadh an mhórbhealaigh, ach ar feadh na mbóithre tuaithe áille foirceannadh freisin. Ní thosaíonn cumhacht innill ag laghdú go mall ach nuair a bhíonn an tsnáthaid luasmhéadair ag druidim le dhá chéad, agus má chabhraíonn an tiománaí leis an mbosca giar leis an athrú, is féidir leis an gcúinneáil (le ga nach bhfuil chomh beag sin) a bheith taitneamhach freisin. ...
Mar sin féin, is cosúil fós nach bhfuil an C5 seo ag iarraidh a bheith spórtúil nó nach bhfuil sé ag iarraidh a spórt a mhaolú. Tar éis an tsaoil, níl carr spóirt ag teastáil ó gach duine (ceannaitheoirí) freisin. Ba mhaith le C5 go háirithe a bheith compordach, agus más féidir liom a bheith beagáinín fáidhiúil: ba chóir go mbeadh an Citroën is mó mar sin.
Tomhaisimid compord ar bhealaí éagsúla. Baineann an chéad cheann, ar ndóigh, leis an bhfonnadh. Is pointe tosaigh maith é 2,8 méadar idir na hacastóirí, agus níl sna hidrea-aitinní sa leagan nua-aimseartha seo ach cúlpháirtí a scarann gach Citroën sona ó ghluaisteáin chomh mór. Níos compordaí, ar ndóigh. Ansin na suíocháin: cinntíonn an leathar ar thaobh na suíochán agus a gcoigeartú leathan leictreach (lena n-áirítear téamh trí chéim) oiriúnach compordach, fiú ceann nach spreagann appetite tar éis turas sporty. Agus ar deireadh, an turas: Tugann stiúradh cumhachta cumhachtach agus éascaíocht gluaiseachta an tuiscint go bhfuil meicnic dea-oilte deartha chun go mbraitheann an tiománaí go maith, socair agus, ar ndóigh, compordach.
In ainneoin an 200 atá in ainm, a léiríonn “cumhacht” an innill, tá an tiomáint ciúin chomh fada agus nach dtosaíonn tú an t-inneall os cionn 4.500 rpm, rud nach gá riamh le haghaidh díosail turbo, agus go háirithe don C5. Agus ní gá an t-umar breosla 70-lítear a athbhreoslú chomh fada, mar is féidir leis míle míle a chlúdach go héasca má tá tú ag tiomáint go cúramach agus le luasteorainn.
Ag an am céanna, níl ach an roth stiúrtha beagáinín buartha, dóibh siúd ar mian leo tiomáint níos spórtúla, agus dóibh siúd a bhaineann, ina bhfealsúnacht saoil, le Citroën den sórt sin. Is é an chéad mhíbhuntáiste atá aige ná nach bhfilleann sé ar a áit bhunaidh (nó go ndéanann sé amhlaidh go fánach), agus an dara ceann ná go mbraitheann sé an pointe ina bhfuil an servo ag gabháil. Is é sin, nuair a bhíonn an tiománaí ag iarraidh é a chasadh go réidh agus go héasca tar éis dó tiomáint le roth stiúrtha stáiseanóireachta, mothaíonn sé céim: d’fhonn é a chasadh, caithfidh sé beagán friotaíochta a shárú. I bprionsabal, ní dhéanann sé seo difear don turas ó aon cheann de na huillinneacha (sábháilteacht, dinimic ...), ach is furasta “botún” chomh beag sin a chur amú.
Mar sin Tourer? B'fhéidir gurbh fhearr le sean-lucht leanúna an bhranda Sos a chloisteáil, ach níor chuir sé sin isteach ar chuma agus ar mhothú an eispéiris. Meaitseálann an cruth coirp seo an C5, tá jab maith déanta ag na dearthóirí an foirceann cúil a ailíniú go deas leis an gcuid eile den chabhalra, agus mar sin tá an taobh istigh den fhoirceann cúil - freisin mar gheall ar an geata cumhachta - níos compordaí agus níos solúbtha. Déanaimid vótáil ar son.
Ach fiú amháin is ábhar blas agus blas é seo. Fíor fós: Tá an C5 an-mhaith, a deir Citroen. Fiú más Tourer é agus freisin (nó go háirithe) má tá meicnic agus trealamh den sórt sin feistithe air. Gluaisteán le hanam. Bheadh áthas ar André-Gustave.
Vinko Kernc, grianghraf: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Eisiach
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Citroën |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 37.790 € |
| Costas samhail tástála: | 38.990 € |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Cumhacht: | 150kW (204 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,6 leis |
| Luas uasta: | 225 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 6,1l / 100km |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - díláithriú 2.179 cm3 - cumhacht uasta 150 kW (204 hp) ag 4.000 rpm - chasmhóiminte uasta 450 Nm ag 2.000 rpm. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | inneall tiomána roth tosaigh - tarchur uathoibríoch 6-luas - boinn 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Cumas: | luas barr 225 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 8,6 s - ídiú breosla (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, astaíochtaí CO2 159 g/km. |
| Maise: | feithicil folamh 1.810 kg - ollmheáchan incheadaithe 2.373 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.829 mm - leithead 1.860 mm - airde 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm. |
| Toisí istigh: | umar breosla 67 l. |
| Bosca: | 533–1.490 l. |
Ár dtomhais
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Coinníoll Odometer: 1.627 KM | |
| Luasghéarú 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,7 bliana ( 139 km / h) |
| Luas uasta: | 225km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 9,6 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 42,6m |
| Tábla AM: | 40m |
оценка
Tá siad níos cumhachtaí freisin ná an Citroën C5, ach i gceann mótair níl aon rud mar sin ann. Ina ionad sin, a mhalairt ar fad: tá dóthain cumais ann, agus i bhfianaise an chompord iomráitigh atá ann gluaisteáin den bhranda seo a thiomáint, is cosúil go bhfuil meicneoir den sórt sin ceart go leor do na sean-leanúna. Agus an trealamh freisin. Is í an t-aon cheist ná an sedan nó Tourer é. Molaimid an dara ceann.
Molaimid agus náire sinn
mothú ginearálta ar chompord, ar threalamh
inneall, chassis
tarraiceáin istigh, stoc
an cumas braiteoirí a dhíchumasú (seachas luas)
taobh istigh ciúin
roth stiúrtha bog, íogaireacht na páirce nuair a dhéantar sraonadh
gan nascleanúint
bainistíocht sofaisticiúil ceoil ar USB stick
Suíomh an chónascaire USB
