Tástáil: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Ábhar
Maidir leis an réamhtheachtaí, rinneamar gearán anseo agus ansiúd faoi na hábhair, ach go háirithe faoin dearadh, taobh amuigh agus taobh istigh, agus, ar ndóigh, easpa na frills teicniúla is déanaí. Bhí an mothú againn go raibh an Superb Group bochtaithe d’aon ghnó agus gur chuireamar amú sinn ionas nach gcuirfí isteach ar chabáiste gluaisteáin iomaíocha brandaí eile is ábhar imní dúinn. Níl a leithéid de mhothú sa ghlúin nua. Ar a mhalairt, tá dearadh nua-aimseartha ag Superb ar an taobh amuigh cheana féin, ba mhaith leis an sedan seo a bheith beagnach ina coupe ceithre dhoras lena dhíon agus a chúl. Go hinmheánach, ar ndóigh, tá sé difriúil ón Passat, atá fiú níos gaire dó sa ghrúpa, ach ní le difríocht den sórt sin mar a bhí roimhe - ach is é an fhírinne, nach bhfuil an difríocht i bpraghas chomh mór anois. Ach níos mó ar sin níos déanaí. Tá an cárta trump is mó den ghlúin roimhe Superb fós - an spás istigh.
Tá go leor spáis sa chúl i ndáiríre, go leor chun go bhféadfaidh paisinéir fásta eile suí go compordach sa suíochán tosaigh dhá mhéadar. Tá na suíocháin cúil compordach freisin, tá imeall bun an ghloine sa doras íseal go leor chun na páistí a choinneáil ó ghearán, agus toisc gur féidir an teocht sa chúl a choigeartú ar leithligh, is beag an seans go ndéanfaidh paisinéir cúil gearán. B’fhéidir trí cinn a bhrú sa chúl, ach an ceann sa lár idir an dá shuíochán (tá, tá trí chrios agus cúisíní sa chúl, ach i ndáiríre dhá shuíochán compordach agus roinnt spás bog eatarthu) ní bhuaigh ach “bí sásta.” Tá sé i bhfad níos fearr má tá dhá taobh thiar, ag baint taitnimh as an só mhór agus compord. Sa tosaigh, le marcaigh níos airde taobh thiar den roth, theastaigh uainn go bunúsach go n-ísleofaí suíochán an tiománaí beagán níos mó ná mar a cheadaíonn an socrú airde íosta. Toisc go raibh spéirléas gloine mór ag Superb, b'fhéidir nach raibh go leor spás cloiginn ann. Seachas sin, tá gach rud den scoth, ó shuíomhanna na suíochán agus an roth stiúrtha go dtí an suíomh taobh thiar de.
Tá go leor spásanna stórála ann freisin (fuaraíonn siad freisin nuair a thagann sé chun tarraiceáin dúnta) agus tá an tiománaí sásta ní hamháin leis na suíocháin téite ach leis an bhfíric go bhfuil siad aeráilte freisin. Agus beidh sé teacht i handy sa teas. Is é ceann de na réimsí den Superb nua is mó chun cinn thar a réamhtheachtaí an córas infotainment. Tá an scáileán den scoth, tá na rialuithe iomasach, tá na féidearthachtaí i ndáiríre ollmhór. Oibríonn nascadh le fón póca gan fadhbanna, is é an rud céanna maidir le ceol a sheinm uaidh, is féidir é seo a stóráil ar chárta SD freisin - tá spás le haghaidh ceann eile le haghaidh léarscáileanna loingseoireachta a shábháiltear air. Oibríonn an ceann seo go hiontach freisin: go tapa agus le cuardach maith. Ar ndóigh, ní bhfaighidh tú do cheann scríbe anseo le cuardach simplí nó le clóscríobh.
Mar sin féin, ní bhfaighidh tú ach na cinn is fearr i gcarranna i bhfad níos costasaí. Bhí an Sár-thástáil saibhir freisin i gcórais a dearadh chun cabhrú leis an tiománaí. Seasann an córas Lane Assist amach go háirithe, a aithníonn ní hamháin na línte ar an mbóthar, ach a chinneann freisin an bhfuil níos mó lánaí ann nó nach bhfuil. Is féidir leis sconsaí miotail íseal nó colbhaí teorannaithe a úsáid freisin agus é ag obair ar an mbóthar, agus ní chuireann sé isteach ar an bhfíric go bhfuil na sean-marcanna bán i láthair freisin. Is féidir a íogaireacht a choigeartú agus fanann an carr i lár an lána go héasca agus ní imoibríonn sé ach nuair atá sé go hiomlán gar don líne - ní gá duit ach an roth stiúrtha a shealbhú nó tar éis deich soicind maith cuirfear i gcuimhne don tiománaí níl sé deartha le haghaidh tiomána uathrialach. Is féidir moladh den chineál céanna a thabhairt dá nasc leis an braiteoir spota dall. Má dhéanann an tiománaí iarracht lánaí a athrú i dtreo cairr atá i bhfolach sa láthair dall (nó go bhféadfadh sé seo a bheith ina chúis le himbhualadh), ní hamháin go dtugann sé foláireamh dó le comhartha sa scáthán taobh amuigh taobh amuigh.
Go réidh ar dtús, ansin cuireann sé isteach níos suntasaí ar an roth stiúrtha ó chasadh sa treo atá ag teastáil, má áitíonn an tiománaí, déan iarracht an roth stiúrtha a chroitheadh arís. Is féidir leat buíochas a ghabháil freisin leis an rialú cúrsála radair, atá an-íogair ionas nach gcuirfidh gluaisteáin isteach air ar an lána mhórbhealaigh in aice láimhe, ach is féidir leis luas na feithicle sa lána clé a thuiscint má scoitheadh ar dheis í. mar gheall ar luas ró-ard. Ag an am céanna, más mian leis an tiománaí, is féidir é a chinneadh le linn coscánaithe agus le linn luasghéarú, nó féadfaidh sé oibriú níos boige agus níos eacnamaíche. Ar ndóigh, is féidir le Superb stopadh agus tosú go hiomlán go huathoibríoch freisin. Ag labhairt dó ar an ngeilleagar, is féidir leis an TDI nua-ghlúin 190-lítear 5,2 "each-chumhacht" a tháirgeadh, ach stop an tomhaltas ar ár lap caighdeánach ag XNUMX lítear fabhrach (ag brath ar mhéid an ghluaisteáin), agus ritheadh an tástáil go han-tapa. ar an gciliméadar mhórbhealaigh ach lítear maith níos airde. Inmholta.
Taobh amuigh den gheilleagar, tá an TDI frithsheasmhach go leor (beagnach), agus tá a nasc leis an tarchur dé-clutch sé luas cliste go leor chun easpa anála éadrom a cheilt ag na hathbhreithnithe is ísle. Más gá, is féidir leis an DSG oibriú go tapa agus go réidh le brú íseal gáis. Is sa chás go bhfuil an córas roghnaithe próifíle tiomána socraithe le haghaidh éicea-tiomána gur féidir leis freagairt ró-mhall má athraíonn an tiománaí a intinn agus má éilíonn sé freagairt thapa. Chomh fada agus a roghnaíonn an tiománaí Superb an phróifíl tiomána "Comfort", is carr fíorchompordach é seo. Ní théann ach cúpla neamhrialtacht isteach, agus ceapann an tiománaí i roinnt áiteanna fiú go bhfuil fionraí aeir air. Ar ndóigh, tá an “pionós” rud beag níos tanaí i gcoirnéil, ach ar an mhórbhealach ar a laghad, ní bhíonn tonnchrith nach dteastaíonn mar thoradh ar choigeartú bog an chassis.
Ar ghnáthbhóithre, beidh ort a bheith beagán níos ciúine nó rogha a dhéanamh ar an modh dinimiciúil, rud a fhágfaidh go mbeidh an Superba níos láidre agus níos mó spraoi timpeall an choirnéil, ar chostas chompord, ar ndóigh. Ach déanaimis geall go roghnóidh formhór mór na n-úinéirí an modh compord, agus ansin stopfaidh siad ag athrú na socruithe. Ag an tús, luaigh muid go raibh buntáiste an tsean-Superb ar phraghas íseal freisin. Ní féidir leis an gceann nua, ar a laghad maidir le leaganacha níos feistithe, bród a bhaint as seo a thuilleadh. Tá an Passat chomh feistithe agus chomh mótair céanna, atá i bhfad níos lú sa chúl, níl sé ach dhá mhíle níos saoire ná mar atá sé - agus fós féin tá tomhasairí digiteacha uile ag an Passat nach bhfuil ag an Sárb. Breathnaíonn sé cosúil le cuid de na hiomaitheoirí eile agus is léir nach bhfuil Škoda ag iarraidh a bheith ar an "branda saor" de VAG. Mar sin, is é an measúnú deiridh ar Superb den sórt sin go príomha freagra ar an gceist cé mhéad a chosnaíonn an suaitheantas ar a shrón i gcomparáid le iomaitheoirí agus cé mhéad a fairsinge difear an freagra seo. Má tá meas agat ar an méid trealaimh agus ar cháilíocht na teicneolaíochta, is rogha iontach é Superb, agus i ndíospóireachtaí faoi óstáin, is féidir le difríocht bheag i bpraghas le brandaí atá fréamhaithe i gcroí na Slóivéinis beagán a ghortú.
téacs: Dusan Lukic
Sár-2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Bunphraghas an mhúnla: | 21.602 € |
| Costas samhail tástála: | 41.579 € |
| Cumhacht: | 140kW (190 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,4 leis |
| Luas uasta: | 235 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,5l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain, 3ú, 4ú, 5ú agus 6ú bliain nó barántas breise 200.000 km (damáiste 6 bliana barántas), barántas vearnais 3 bliana, barántas meirge 12 bliana, barántas soghluaiste neamhtheoranta le cothabháil rialta ag teicneoirí seirbhíse údaraithe. |
| Athraigh ola gach | 15.000 km nó km bliana |
| Athbhreithniú córasach | 15.000 km nó km bliana |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 2.944 € |
|---|---|
| Breosla: | 5.990 € |
| Boinn (1) | 1.850 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 13.580 € |
| Árachas éigeantach: | 4.519 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 39.336 0,39 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - in-líne - turbodiesel - gléasta trasna tosaigh - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 15,8: 1 - cumhacht uasta 140 kW (190 hp) ag 3.500-4.000 rpm - meán luas loine ag an uaschumhacht 12,7 m/s – dlús cumhachta 71,1 kW/l (96,7 hp/l) – uaschasmhóiminte 400 Nm ag 1.750–3.250 rpm - 2 chamseafta lastuas) - 4 chomhla in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - aer with a mhuirearú. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca robotic 6-luas le dhá clutches - cóimheas giair I. 3,462 1,905; II. 1,125 uair an chloig; III. 0,756 uair an chloig; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - difreálach 1 (2ú, 3ú, 4ú, 3,333ú giaranna); 5 (6, 8,5, droim ar ais) – rothaí 19 J × 235 – boinn 40/19 R 2,02, imlíne rollta XNUMX m. |
| Cumas: | luas barr 235 km/u - luasghéarú 0-100 km/u in 7,7 s - ídiú breosla (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, astaíochtaí CO2 118 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | sedan - 5 dhoras, 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turrainge teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), diosca cúil, ABS, coscán meicniúil páirceála ar na rothaí cúil (aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.555 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.100 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 100 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.861 mm – leithead 1.864 mm, le scátháin 2.031 1.468 mm – airde 2.841 mm – wheelbase 1.584 mm – rian tosaigh 1.572 mm – cúil 11,1 mm – imréiteach talún XNUMX m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 890-1.130 mm, cúil 720-960 mm - leithead tosaigh 1.490 mm, cúil 1.490 mm - airde ceann tosaigh 900-960 mm, cúil 930 mm - fad suíocháin tosaigh 510 mm, suíochán cúil 470 mm - urrann bagáiste 625 - 1.760. 375 l – trastomhas an bharra láimhe 66 mm – umar breosla XNUMX l. |
| Bosca: | 5 áit: 1 mhála taistil (36 l), 1 mhála taistil (85,5 l), 2 mhála taistil (68,5 l), 1 mála droma (20 l). |
| Trealamh caighdeánach: | málaí aeir an tiománaí agus na bpaisinéirí tosaigh - málaí aeir taobh - málaí aeir imbhalla - gléasanna ISOFIX - ABS - ESP - stiúrtha cumhachta - aerchóiriú uathoibríoch - fuinneoga cumhachta chun tosaigh agus ar chúl - scátháin chúl-amharc inchoigeartaithe go leictreach agus téite - raidió le seinnteoir CD agus seinnteoir MP3 - ilfheidhm roth stiúrtha – glasáil lárnach le cianrialtán – roth stiúrtha le coigeartú airde agus doimhneachta – braiteoir báistí – suíochán tiománaí inchoigeartaithe airde – suíocháin tosaigh téite – suíochán cúil scoilte – ríomhaire turais – rialú cúrsála. |
Ár dtomhais
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Boinn: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 Stádas W / odometer: 5.276 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 16,1 bliana ( 141 km / h) |
| Solúbthacht 50-90km / h: | Ní féidir tomhas a dhéanamh leis an gcineál seo giarbhosca. S. |
| Luas uasta: | 235km / h (WE.) |
| tomhaltas tástála: | 6,5 l / 100km |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 5,2 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 61,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 36,2m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 50 km / h sa 3ú fearas | 61dB |
| Torann ag 50 km / h sa 4ú fearas | 60dB |
| Torann ag 50 km / h sa 5ú fearas | 58dB |
| Torann ag 50 km / h sa 6ú fearas | 57dB |
| Torann ag 90 km / h sa 3ú fearas | 67dB |
| Torann ag 90 km / h sa 4ú fearas | 62dB |
| Torann ag 90 km / h sa 5ú fearas | 60dB |
| Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas | 58dB |
| Torann ag 130 km / h sa 3ú fearas | 74dB |
| Torann ag 130 km / h sa 4ú fearas | 69dB |
| Torann ag 130 km / h sa 5ú fearas | 63dB |
| Torann ag 130 km / h sa 6ú fearas | 59dB |
| Torann díomhaoin: | 39dB |
Rátála foriomlán (362/420)
Tá an Superb ag éirí níos mó agus níos mó le rá, agus tá sé sin le feiceáil sa phraghas. Ach má tá meas agat ar spás agus ar a lán trealaimh, ansin beidh sé ina rogha den scoth duit.
Taobh amuigh (14/15)
Murab ionann agus an Superb roimhe seo, tá an ceann nua an-tógtha lena chruth.
Taobh istigh (110/140)
Ó thaobh an tseomra de, tá na suíocháin chúl gan chomhoiriúnú go praiticiúil sa rang seo.
Inneall, tarchur (54
/ 40)Tá an teaglaim de dhíosal turbo cumhachtach agus tarchur uathoibríoch dé-clutch an-mhaith.
Feidhmíocht tiomána (61
/ 95)Más mian leat turas compordach, is rogha maith é an Superb, agus ciallaíonn an mhaolú inchoigeartaithe go suíonn sé go maith fiú i gcoirnéil.
Feidhmíocht (30/35)
Tá turbodiesel eacnamaíoch go leor, ciúin go leor níos mó ná cumhachtach go leor chun an Superb a thiomáint go ceannasach.
Slándáil (42/45)
Rialú cúrsála radair den scoth agus Lane Assist, torthaí maithe tuairteála tástála, coscánaithe uathoibríoch: Tá áiseanna leictreonacha feistithe go maith ag an Superb.
Geilleagar (51/50)
Níl an Superb chomh saor agus a bhí sé riamh, ach is carr é freisin atá i bhfad níos fearr ná a réamhtheachtaí ar gach bealach.
Molaimid agus náire sinn
córais chabhrach
spás oscailte
caitheamh
Foirm
inneall ró-ard
suíochán ró-ard do thiománaithe níos airde
