Tástáil: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Níos mó ná léim amháin
Ábhar
Is cuimhin liom fós an chéad ghlúin Octavia, a thug m’athair go bródúil as a gharáiste baile, agus ansin ar feadh roinnt míonna mhínigh sé níos bródúla mar a d’fhiafraigh daoine a bhí ag dul thart agus a lucht aitheantais dó cad é an diabhal é do charr mór fairsing amháin. Bhí airgead miotalach ina bhuaic ag an am, bhí rothaí 16 orlach leath-rásaíochta, Bhí an t-inneall 1,8-lítear cinntitheach, cé go bhfuil an chumhacht chéanna ag na hinnill lítear inniu.
Ar dtús báire, ba í an tsamhail lena ndearna Škoda a threo sa todhchaí a choigeartú sa deireadh agus slán a fhágáil le stair an réalachais shóisialaigh ag leathchéad bliain (rud nach raibh i gcónaí go dona, ach le comhartha amhrasach).
Is eol cad a tharla eatarthu, ach inniu is é an Octavia an carr ceathrú glúin a bhuaigh na cearta sa bhaile ar deireadh sa Ghrúpa VW, lena n-áirítear i measc brandaí préimhe, ós rud é go bhfuil sé soiléir go bhfuil an teorainn níos lú agus go bhfuil gach nuálaíocht teicneolaíochta, mar chomh maith le Ardán MQB, cuir na Seicigh ar fáil ón gcéad lá d’fhorbairt na chéad ghlúine eile.
In ainneoin na mbuneilimintí céanna nó fiú na buneilimintí céanna, d’éirigh leo arís carr a chruthú atá difriúil go leor óna iomaitheoirí baile (Golf, Leon, A3) le bheith inaitheanta agus uathúil. Ag an am céanna, ní hionann an Octavia nua (ní suntasach ar a laghad) fiú amháin i dtéarmaí praghais. Sea, tagann costas ar gach dul chun cinn.
Má cheap tú go mbeadh an Octavia nua réabhlóideach ar bhealach difriúil, is cinnte go raibh tú mícheart, agus tá ciall leis sin. Ní raibh an carr seo riamh ina charr a bhí in ann a chur ina luí agus ina luí orthu siúd atá ag lorg barrachais dearaidh, mura avant-garde iad. Bhí a fhios ag an gcustaiméir a bhí ag tabhairt aire don tsamhail seo cad a theastaigh uaithi agus cad nach raibh sí ag iarraidh. Is cinnte nach bhfuil sé ag iarraidh seasamh amach ar aon chostas. Agus tá an galántas srianta seo, arna mhúnlú den chuid is mó ag comhéadan úsáideora glan, caomhnaithe ag na dearthóirí.
Is fíor, áfach, le comhréireanna nua, bonnóg níos ísle, ceannlampaí cúnga agus fadaithe agus gríl níos leithne, go bhfuil cuma níos galánta anois ar an Octavia, níos lú spleách ar mhór-spás istigh (íon). Ach b’fhéidir nach bhfuil anseo ach eispéireas pearsanta. Mar sin féin, is cinnte gur carr é a sheasann amach sa teaglaim dathanna seo, ach baineann sé go príomha leis an scéim dathanna. Agus b’fhéidir rothaí 17-orlach, nach bhfuil beag, ach a oibríonn níos discréideach, ach a cheadaíonn boinn chompordacha (níos mó faoi sin níos déanaí).... In ainneoin gach rud, choinnigh an Octavia a ghnéithe inaitheanta, go háirithe i bhfoirm carbháin nó veain. Ach anois ...
Chroith mé i gcónaí (cosúil le go leor comhghleacaithe) mo cheann nuair a shroich ráflaí faoi dhearadh intí, rogha ábhar agus dathanna. Sa chuid seo, chloígh Škoda go daingean leis an traidisiúnachas, a bhí, ar ndóigh, faoi réir an bheartais praghsála. Le socrú ionstraimí agus an painéal, Baile Átha Troim dorais agus go leor eile, níor tharla aon rud tromchúiseach. Ach dóibh siúd a cheannaíonn Octavia mar gheall ar a chruthanna tarraingteacha, dathanna úra (istigh) agus ábhair nuálacha, is dócha nach amhlaidh atá. Agus ós rud é gur bhreá le Škoda aird a tharraingt ar an gcur chuige nua seo, n’fheadar i ndáiríre cé mhéid den mhéid a fógraíodh a bhí fíor.
Tá an t-inneall thar a bheith fuinniúil le haghaidh díosail 2.000-lítear agus fiú suas leis an marc XNUMX tá sé freagrúil go maith freisin.
Admhaím go bhfuil an chéad tuiscint níos mó ná dearfach - tá Baile Átha Troim an dorais déanta as ábhair éagsúla, ar a laghad tá an chuid uachtarach bog go taitneamhach, tá an painéal, go háirithe an chuid uachtarach, líneáilte le hábhar teicstíle suimiúil, airgead-. slait liath. , roinnt chrome agus alúmanam… scéim dathanna cliste, leagan amach sraitheach de chineál éigin…
Tá sé seo an-mhaith, ach thar aon rud eile, léim shuntasach sa treo ceart. Go háirithe má chuirim leis sin roth stiúrtha spéisiúil dhá chaint, atá díreach ramhraithe, le lasca ilfheidhme (le lasca rothlacha suimiúla) agus taispeáint ionaid don chóras infotainment. Chomh maith leis an timpeallacht thaitneamhach, tá (fós) tuiscint uileláithreach ar fhairsinge, airde, timpeall na huillinneacha, seomra na gcos ... Sea, ní raibh sé deacair orm a bheith compordach anseo riamh.
Dá mbeifeá ag lorg fiú neamhfhoirfeachtaí beaga, ar ndóigh, gheofá láithreach coigeartú ar tilt (agus fad) na suíochán nó ar an gcuid den suíochán nach bhfuil tílithe. Ach toisc go bhfuilim rud beag millte, b’fhéidir orlach de thacaíocht cliathánach fiú. De ghnáth ní dhéantar dearmad ar phaisinéirí cúil toisc go bhfuil an binse compordach, tá na suíocháin contoured go maith sa limistéar suíocháin agus thar aon rud eile tá go leor seomra cosa ann. An-brón orm.
Agus mar sin ba chóir go mbeadh an stoc mar seo. Móra, fairsing, le doras galánta ard-oscailte nár shíl mé fiú gurbh fhiú lúbadh os a chionn nó féachaint ar mo mhullach. Ar ndóigh, is luach é 600 lítear tromchúiseach ar féidir le haon athair teaghlaigh taitneamh a bhaint as., aon duine ar maith leis a lán trealamh spóirt a iompar, agus gach taistealaí tráchtála.
Níl aon phointe ann, i ndáiríre, focal a chailleadh faoi phraiticiúlacht, toisc go socraíonn Škoda an caighdeán anseo (sa seomra ranga), ar shlí eile is féidir leat na cúltacaí a bhaint ón gcúl, líonta líonta nó deighiltí leaisteacha a leathadh, mála siopadóireachta a chrochadh. (Hook fillte) ... Sea, má theastaíonn (go leor) spáis uait i bpacáiste galánta, ansin (
Sa ghlúin seo, rinneadh an Škoda Octavio a nuachóiriú chomh mór sin go bhfuil raon na n-inneall agus na dtiomántán níos iomadúla ná riamh. Ach in ainneoin an hibridiú éadrom breiseán, táim cinnte go mbeidh an díosal uachtarach ar feadh tamaill. Ní amháin go bhfuil an t-aonad XNUMX-lítear an-ghlan anois, tiúnta go maith, ciúin agus ciúin (de réir na gcaighdeán díosail), ach toisc go bhfuil sé beagnach éifeachtach agus eacnamaíoch.
Tar éis an chéad aistear fada, bhreathnaigh mé air le mórchreideamh. léirigh an ríomhaire ar bord tomhaltas de 4,4 lítear... Agus seo agus mé ag tiomáint, rud nach dtabharfainn samhail den gheilleagar air. Mar sin dhírigh mé ar thomhaltas i rith na tréimhse tástála iomláine agus ní bhfuair mé níos mó ná cúig lítear. Agus baineann sé seo le carr a bhfuil fad beagnach 4,7 méadar aige, atá leis an trealamh go léir ag druidim le meáchan 1,5 tonna. Dóibh siúd a thaistealaíonn go leor, is é a leithéid de charr an t-aon réiteach fós.
Déantar caipitliú ar chompord sa chassis, mar sin ní dhéanann an córas DCC aon athruithe speisialta.
Seachas sin, ní raibh mé riamh ina lucht leanúna de tharchur DSG, ach anois caithfidh mé athmhachnamh a dhéanamh. Tá an t-inneall agus an tarchur (gan nasc fisiceach anois, trí sreanga) ceangailte agus tiúnta chomh galánta gur annamh a nochtann an DSG a chuid pointí laga (creaking, lagú ...). Fiú amháin le tús gasta, tá na lasca bog, agus níl náire ar na hathruithe tobanna sa dinimic (níl sé chomh follasach ar a laghad) agus aimsíonn sé an giar ceart go gasta, tá sé níos gile na giaranna a aistriú agus a thosú. Tá dul chun cinn suntasach déanta freisin i réimse na meicnic.
Agus oibríonn sé ar fad i bhfad níos fearr agus níos freagraí fiú amháin leis an tiomáint níos dinimiciúla a cheadaíonn an clutch tarchuir innill anois. Ní amháin go bhfuil an t-inneall níos spraíúla ná mar a thugann an rátáil chumhachta le fios, ach fiú gar don mharc 2.000 ar an gcuntar rev, tá sé chomh spraoi freagairt dó agus is cosúil go bhfuil sé éasca imirt le meáchan Octavia, go háirithe agus é ag luasghéarú ó lár -range. Agus seo go léir le fuaimrian an-íseal-eochair a luann go soiléir a bhunús ach ag níos mó ná 3.000 rpm (agus b’fhéidir ar maidin).
D'éirigh liom na rianta a chasadh beagán, ach dáiríre, ní athraíonn na socruithe. Imoibríonn an mótar beagán níos géire, aistríonn an tarchur níos déanaí, go meicniúil níos suntasaí, íogair (suimiúil - fiú síos), tá fuaim innill díosail níos mó i láthair sa chábán. Ar ndóigh, bíonn tionchar ag na rianta ar an bhfonnadh freisin (tá an dá cheann ar fáil i bpacáistiú) nó ar fheidhmíocht turraing, ach tá an difríocht idir feidhmíocht gnáth agus spórtúil caolchúiseach i ndáiríre.
B’fhéidir go bhfuil taobh íochtair na mbonn níos mó difriúil, ach murach sin tá go leor le hathrú. Déanta na fírinne, tá an chassis sa ghlúin seo níos compordaí, ach cinnte níos solúbtha agus níos tuisceanaí ná in aon cheann de na cinn roimhe seo, áit a raibh siad ag iarraidh níos mó dinimic a chur in iúl sa chéad áit.
Go pearsanta, táim cinnte go bhfuil socruithe an earraigh agus an turraing mar an gcéanna. “Déarfainn gur comhréiteach maith é, toisc go n-oibríonn sé go maith ar chosán briste i lárionaid uirbeacha (buaileann an rothar bumps cliathánach fós anseo agus ansiúd), agus go leor smacht agus cobhsaíocht coirp á gcur ar fáil fiú ag luasanna níos airde.
Agus ní hea - is cuma cén chaoi a gcuirtear an chassis ar bun, ní dhéanann sé cúinní lachan, ach is fíor gur féidir leis an lean a bheith beagán níos mó ná mar a bheifeá ag súil leis (in ainneoin rialú damper DCC), ach ní chuireann sé sin isteach ar an. iontaofacht an tsuímh ar bhealach ar bith (mura áibhéil é). Ag an am céanna, mothaíonn an stiúradh cumarsáideach, ag gabháil fiú ag luasanna cúinne níos airde chun mothú iontaofachta a thabhairt fiú agus tú ag tiomáint suas an cnoc.
Labhair Skoda le díograis mhór faoin Octavia nua, ar comhartha é de ghnáth gur gá duit a bheith níos cúramaí ar a laghad, mura gcuirtear srian ort, agus tú ag druidim le táirge nua. Ach an uair seo caithfidh mé a admháil go bhfuil Rinne na Seicigh a gcuid oibre níos mó ná go maith agus rinne siad an chuid is mó de na gimicí margaíochta a gealladh a sheachadadh.
Níl san Octavia ach carr cruinn, aonfhoirmeach agus comhordaithe. An uair seo den chuid is mó le roinnt (gá go mór) breisluach i ndearadh intí agus styling, ach freisin le tarchur nach n-oibríonn ach amháin chun an tsúil de acquaintance d'aois, agus an uair seo oibríonn sé thar a bheith ionadh go maith (nár tharla i gcónaí an cás). ). Is é gach rud eile an Octavia a bhí uait i gcónaí. Admhaím gur chuir sí ina luí orm.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Máistir sonraí
| Díolacháin: | An tSlóivéin Porsche |
|---|---|
| Costas samhail tástála: | 30.095 € |
| Bunphraghas an mhúnla le lascainí: | 27.145 € |
| Lascaine ar phraghas an tsamhail tástála: | 30.095 € |
| Cumhacht: | 110kW (150 KM) |
| Luasghéarú (0-100 km / h): | 8,8 leis |
| Luas uasta: | 222 km / h |
| Tomhaltas ECE, timthriall measctha: | 4,3-5,4l / 100km |
| Ráthaíocht: | Barántas ginearálta 2 bhliain gan aon teorannú míleáiste, barántas sínte suas le 4 bliana le teorainn 160.000 3 km, barántas soghluaiste neamhtheoranta, barántas péint 12 bliana, barántas meirge XNUMX bliana. |
| Athraigh ola gach | (eatramh inchoigeartaithe) km |
Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)
| Seirbhísí, saothair, ábhair rialta: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Breosla: | 4.100 € |
| Boinn (1) | 1.228 € |
| Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana): | 21.750 € |
| Árachas éigeantach: | 2.360 € |
| ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Ríomh costas árachas carranna | |
| Ceannaigh suas | € 35.614 0,36 (costas km: XNUMX ) |
Faisnéis theicniúil
| inneall: | 4-sorcóir - 4-stróc - turbodiesel - gléasta os comhair transversely - tolladh agus stróc 81 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 16,0: 1 - cumhacht uasta 110 kW (150 hp) ag 3.000 -4.200 rpm - luas loine uasta cumhacht 9,6 m / s - cumhacht ar leith de 55,9 kW / l (76,0 l. instealladh - turbocharger sceite - muirear aer with. |
|---|---|
| Aistriú fuinnimh: | thiomáineann an t-inneall na rothaí tosaigh - giarbhosca DSG 7-luas - cóimheas giar I. 3,579; II. 2,750 uair an chloig; III. 1,677 uair an chloig; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - difreálach 4,167 / 3.152 - rothaí 7 J × 17 - boinn 205/55 R 17, ciorcal rollta 1,98 m. |
| Cumas: | barrluas 222 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,8 s - meánídiú breosla (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km, astaíochtaí CO2 112-141 g/km. |
| Iompar agus fionraí: | wagon stáisiúin - 5 dhoras - 5 shuíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, spriongaí aeir, cnámha mian trí-labhartha, cobhsaitheoir - seafta acastóra cúil, spriongaí coil, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuarú éigean), coscáin diosca cúil, ABS , coscán páirceála leictreach roth chúl (athrú idir suíocháin) - raca agus roth stiúrtha pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,6 casadh idir pointí foircneacha. |
| Maise: | feithicil folamh 1.487 kg - meáchan iomlán incheadaithe 1.990 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 1.600 kg, gan coscán: 740 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg. |
| Toisí seachtracha: | fad 4.689 mm - leithead 1.829 mm, le scátháin 2.003 mm - airde 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - rian tosaigh 1.543 - cúil 1.535 - imréiteach talún 10,4 m. |
| Toisí istigh: | tosaigh fadaimseartha 900-1.120 mm, cúil 570-810 mm - leithead tosaigh 1.500 mm, cúil 1.465 mm - airde ceann tosaigh 930-1.010 mm, cúil 980 mm - fad suíocháin tosaigh 475 mm, suíochán cúil 450 mm - trastomhas fáinne roth stiúrtha 375 mm - umar breosla 45 l. |
| Bosca: | 640-1.700 l |
Ár dtomhais
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Primacy Michelin 4 205/55 R 17 / Stádas Odometer: 1.874 km | |
| Luasghéarú 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m ón gcathair: | 14,9 bliana ( 140 km / h) |
| Luas uasta: | 222km / h |
| Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí: | 4,1 l / 100km |
| Achar coscánaithe ag 130 km / h: | 72,3m |
| Achar coscánaithe ag 100 km / h: | 45,0m |
| Tábla AM: | 40m |
| Torann ag 90 km / h | 58dB |
| Torann ag 130 km / h | 64dB |
Rátála foriomlán (530/600)
Is feithicil dea-dheartha aonchineálach í an Octavia anois, níos mó ná riamh, atá in ann barr feabhais a chur ar aon tasc. Sa ghlúin is déanaí, is fiú an dul chun cinn i gcompord an chassis agus feidhmíocht an tarchuir DSG a thabhairt faoi deara.
Cab agus stoc (104/110)
Is mór an náire go bhfuil tú cleachtaithe leis. Leor agus inrochtana i ngach treo agus méid. Rang curadh!
Compord (95
/ 115)Is é an meascán de chassis calabraithe agus comhoiriúnaithe (is beag a chuireann taiseoirí inchoigeartaithe sa mhúnla tástála), seomra, suíocháin mhaith agus eirgeanamaíocht mar bhunús do chompord an-mhaith.
Tarchur (68
/ 80)Cuireann inneall ceithre sorcóir díosail EVO iontas i ndáiríre lena sofhreagracht agus lena fhuinneamh. Mar aon leis an gcostas.
Feidhmíocht tiomána (85
/ 100)Faoi dheireadh fuair an Octavia chassis níos measartha agus níos aonfhoirmí, ina gcuirtear compord tiomána díreach os cionn an dinimic. Ceart.
Slándáil (107/115)
Is féidir go leor córais slándála a bheith ar bord, gach ceann acu ar na forbairtí is déanaí sa ghrúpa.
Geilleagar agus timpeallacht (71
/ 80)Tá tomhaltas TDI le DSG eiseamláireach, beagnach ionadh.
Molaimid agus náire sinn
fairsinge agus dearadh intí
TDI cinntitheach, fuinniúil agus DSG sofhreagrach
tomhaltas uasta
mothú istigh
tilt suíochán an tiománaí
Tá raon oibriúcháin an chórais DCC ró-bheag
roinnt fánaí ar thiomáint go gasta
