Tástáil: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Nuair a fógraíodh an chéad SUV mór, chuaigh siad go poiblí sách fada sular nochtadh an Kodiaq níos mionsonraithe. Spreag an feachtas spéis, ach nuair a nochtadh an carr ar deireadh (an bhliain seo caite ag an bPáras Motor Show) agus ansin cuireadh an praghas leis na sonraíochtaí suimiúla, tharla rud éigin neamhghnách. “Go dtí seo, níl sé de nós ag Škoda gluaisteáin a dhíol gan iad a chur i láthair custaiméirí ar dtús ionas gur féidir leo iad a fheiceáil agus a mhothú. Is é seo go díreach a tharla ar Kodiak,” a deir Piotr Podlipny, ceannaire na Slóivéine Škoda. Ní hamháin sa tSlóivéin, tá Škoda tar éis radharc na ngluaisteán Eorpach a chroitheadh ​​​​le seoladh an Kodiaq, agus mar thoradh air sin, beidh ar chustaiméirí nach bhfuil a n-intinn sa réamhdhíolachán fós fanacht go díréireach ar feadh achar fada. Níor tharla sé seo dúinn, ar ndóigh, ach amháin chun na chéad imprisean a bhailiú agus é a thástáil ar thástáil mhionsonraithe. Ach má spreagann an Kodiaq duine éigin chun ceannach a dhéanamh, beidh orthu dul i mbun líne freisin.

Cad é go díreach an chúis go bhfuil sé chomh spéisiúil? Tá sé sábháilte a rá go raibh an-ádh ar Škoda le rogha an chéad dearthóra, Josef Kaban. Dhear sé cuma simplí fós so-aitheanta. Go deimhin, tá an ceann seo níos mó nó níos lú cosúil leis an gcuid eile de na gluaisteáin a thug Škoda isteach le blianta beaga anuas. Is féidir leat freisin na sonraí is tábhachtaí a fháil ar Superb (cosúil le cruth an taillights). Tá an taobh istigh sách i gcuimhne freisin ar ghaolta Seiceacha eile an Kodiaq. Nuair a úsáidimid an aidiacht “Seicis”, feicimid go soiléir cé chomh bunúsach is atá an tuiscint ar an aidiacht mhímhorálta seo a d’athraigh - go háirithe i ngluaisteáin Škoda! Ní bhfaighidh tú aon rud cearr le Kodiak. Is féidir linn a rá i ndáiríre go bhfuil cuma beagán níos diongbháilte ar na hábhair taobh istigh nuair a dhéantar iniúchadh gar orthu ná mar atá ag an Volkswagen Tiguan, col ceathrar díreach leis an Kodiaq go teicniúil. Ach ní féidir an freagra ar an gceist cé acu an n-éireoidh leis an gcáilíocht nach bhfuil chomh diongbháilte seo níos measa thar na blianta caitheamh agus cuimilte ná Volkswagen a shimpliú agus a dhearbhú. Tá a fhios againn, mar shampla, Gailf agus Octavias, agus uaireanta tugann an breathnóir deireanach le tuiscint ar cháilíocht dhifriúil, ach le húsáid fhada ní aimsítear aon difríochtaí suntasacha.

Is é an rud is mó a d’fhéadfadh a bheith iontas faoin Kodiaq ná an fairsingeacht. Is anseo a rinne Škoda iarracht dul i dtaithí ar an am, fiú sular tháinig an carr ar an margadh. Bíonn go leor ceannaitheoirí ag súil go mór maidir leis seo, go háirithe toisc go bhfuil SUVanna nó hibridí ag teacht chun cinn, ní minivans. Bhain na chéad cheisteanna a bhí ag daoine a bhí ag dul thart a raibh suim acu sa nuascéal leis seo go beacht: cé mhéad gluaisteán eile (i dtéarmaí toisí) a thairgeann Škoda. Seo é an áit a leagann an Kodiaq amach óna chuid iomaitheoirí i ndáiríre. Níl an oiread sin acu ann, ós rud é gur SUVanna den mhéid ceart iad seo cheana féin, ar féidir le go leor déantúsóirí domhanda a thairiscint i margaí lasmuigh den Eoraip freisin. Tá trí cinn acu liostaithe inár dtábla. Kodiaq iompaigh amach a bheith ar an giorra, ach freisin ar an cábáin is fairsinge - ag baint úsáide as seacht suíochán nó ach cúig, ach freisin leis an trunk is cumhachtaí. Tá baint aige freisin le dearadh - is é an Kodiaq an t-aon cheann a bhfuil inneall trasna aige, tá dearadh i bhfad níos clasaiceach ag an gcuid eile. Ach tá comhlachtaí féin-thacaíochta acu go léir, cé nach fada ó shin bhuaileamar dearadh an chassis sna cineálacha SUVanna seo. Mothaíonn an bhraitheann in aon suíochán breá soladach. An tuiscint ar thurais fhada freisin. Tá an spás dóibh siúd atá ina suí sa dara sraith solúbtha, le díláithriú suntasach fadaimseartha ar an mbinse. Má bhogtar na suíocháin lár go dtí an suíomh tosaigh, tá go leor spáis sa tríú sraith freisin don dá shuíochán - do phaisinéirí níos giorra nó níos óige. Go deimhin, tá riail neamhscríofa ann nach bhfuil an dá shuíochán seo deartha chun freastal ar phaisinéirí níos troime ar feadh tréimhsí fada ama - deimhníonn an Kodiaq é seo. Nuair a bhíonn na suíocháin sin á n-úsáid, tá fadhb ann leis na snáitheanna, atá suiteáilte ar shlí eile taobh thiar de chúl an tsraith lár suíocháin agus cosc ​​​​a chur ar radharc aisteach ar an urrann bagáiste. Is féidir é a chur ag bun an trunk, ach beidh sé ar oscailt le haghaidh míreanna bagáiste níos troime.

Tá nua-aimsearthacht Kodiaq le feiceáil go príomha sa mhéid is féidir smaoineamh air i dtéarmaí córais chabhrach. Maidir leis seo, tá athrú mór tagtha ar mheon Ghrúpa Volkswagen le déanaí. Go dtí cúpla bliain ó shin, ní fhéadfadh brandaí “níos lú tábhacht” nuálaíochtaí teicneolaíochta a thabhairt isteach tar éis cúpla bliain, tá sé difriúil anois toisc go bhfuil siad ag iarraidh costais a laghdú sa chuideachta: na codanna níos cothroime, is ísle is féidir na costais cheannaigh a bheith. Tá ár Kodiaq an-saibhir le gach córas slándála agus cúnaimh is féidir a ordú. Is cinnte go bhfuil an liosta fada, ach leis an tsamhail bonn atá cosúil go réasúnta inacmhainne (bunaithe ar an inneall díosail turbo is cumhachtaí, tiomáint uile-roth agus tarchur uathoibríoch nó dé-clutch), tá praghas deiridh an Kodiaq fós ard go leor. De bharr níos mó ná 30 earra tá an carr i bhfad níos costasaí, ach is é an rud dearfach ná go bhfuil sé beagnach feistithe go hiomlán. Ba é an t-aon rud a bhí in easnamh orainn ná tiomáint uathrialach i dtranglam tráchta, rud a chiallódh dul níos gaire don nua-aoiseacht cheannródaíoch.

Tá an fearas is saibhre marcáilte "Stíl" nuashonraithe le míreanna breise. Bhí go leor acu i ndáiríre, agus léiríonn an tacar gur féidir linn an carr a threalmhú chun ár blas agus ár riachtanais, má táimid sásta a bhaint as an méid cuí le haghaidh seo. Is féidir liom a scríobh, áfach, go bhfuil “beagán rudaí” ann a d’fhéadfadh duine a bheith caillte in áiteanna áirithe. Tá téamh breise ar feadh ceithre shuíochán, roth stiúrtha téite ar fáil, chomh maith le feiste níos úsáidí fós - téamh uathrialach an ghluaisteáin, ar a dtugtar níos fearr do go leor mar "gréasán damháin alla". Is féidir le duine ar bith a bhfuil ceann acu dul isteach i Kodiaq téite cheana féin sa fuar má chasann siad ar an teas in am. Mar sin féin, chaill muid amach ar fhuarú suíocháin bhreise a d'fhág go mbeadh sé níos gaire do bhrandaí préimhe ...

Tá eolas maith ar threalamh an innill, soláthraíonn an t-inneall díosail turbo turbocharged dóthain cumhachta (cé gur cosúil uaireanta go bhfuil sé dodhéanta a dhéanamh amach cé mhéad níos cumhachtaí atá san inneall seo ná “díreach” 150 “each-chumhacht”). Is dóigh go mbeidh an tarchur uathoibríoch dé-clutch freagrach as seo. Chun tús a chur, ní mór duit an gás a bhrú níos deacra i gcónaí. Ach is dócha go rachaidh an tiománaí i dtaithí go tapa ar an mbrú gáis atá beagán níos cinntithí. Tá sé seo sásta le solúbthacht na bpróifílí tiomána, ionas gur féidir linn oiriúnú do ghiúmar nó do riachtanais ar an mbóthar. Mar sin féin, tá taobh maith sa chás seo freisin má úsáideann roinnt tiománaithe an carr. Is féidir an phróifíl a shaincheapadh d’úsáideoirí aonair. Ligeann roghchlár i dtaispeántas an ionaid duit rogha a dhéanamh idir braiteoirí gach uair, agus is féidir socruithe a shábháil in eochair an ghluaisteáin freisin. Ó tharla go bhfuil an raon is féidir linn a roghnú i dtéarmaí na próifíle tiomána fairsing go leor, is cosúil go bhfuil an réiteach seo an-úsáideach i gcás tiománaithe iolracha.

Tá an córas infotainment nua-aimseartha go leor freisin. Anseo, freisin, tá beagnach gach rud indéanta anois a theastaíonn ó úsáideoir nua-aimseartha a bhfuil nasc Idirlín leanúnach de dhíth air.

Thug Škoda agus Kodiaq aire do chompord tiomána. Is dearadh an-chosúil é seo leis an gceann atá ar eolas againn ó Superb. Ar an Kodiaq, ní bhíonn tionchar mór ag rothaí móra ar dhroch slogtha poll, braitheann boinn 235/50 go maith, agus cuireann taiseoirí inchoigeartaithe le compord freisin. Is léir nach gceannaítear gluaisteáin den chineál seo de ghnáth ar an mbealach rásaíochta chun na bóithre a “scuabadh”. Ach ní bhíonn fadhbanna ag an Kodiaq, fiú má táimid gasta, téitear tilt an choirp (lena n-áirítear mar gheall ar na maolaitheoirí turraing inchoigeartaithe a luadh cheana), agus nuair a bheidh sé ag tiomáint go gasta i gcoirnéil, braithfidh an ceann is íogaire an nóiméad nuair a. tarchuireann leictreonaic roinnt cumhachta tiomána. chuig na rothaí cúil.

Is post gan bhuíochas ag Kodiaq é an ceann is measa a chuardach, ach táimid faoi cheangal iad a aimsiú. Mar sin féin, tá an tuiscint mhaith a fhaighimid ón Škoda seo i ngach gné den inúsáidteacht i réim. Sea, cinnteoidh Kodiaq freisin go gcaillfidh an aidiacht "Seicis" ar a bhealach féin a brí dímheasúil. Féadfaidh amanna athrú má tá go leor toil ann chun é sin a dhéanamh...

Leis an Kodiaq, tá pointe tosaigh an-ard socraithe ag Škoda, ach tá ionchais an chuid is mó de chustaiméirí ann maidir leis na gnéithe go léir. Is cosúil go bhfuil an SUV nua-aimseartha níos mó ná mar atá sé i ndáiríre, mar sin ní féidir linn an milleán a chur air fiú amháin as a mhéid, níl sé ach orlach níos faide ná an Octavia. Dá bhrí sin, tá an spás eiseamláireach i ndáiríre.

téacs: Tomaž Porekar · grianghraf: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Máistir sonraí

Bunphraghas an mhúnla:	35.496 €
Costas samhail tástála:	50.532 €
Cumhacht:	140 kWkW (190 hp KM)
Luasghéarú (0-100 km / h):	8,9 ss
Luas uasta:	210 km / h km / h
Tomhaltas ECE, timthriall measctha:	7,0l / 100km
Athbhreithniú córasach	15.000 km nó bliain amháin. km

Costas (suas le 100.000 km nó cúig bliana)

Seirbhísí, saothair, ábhair rialta:	1.769 €
Breosla:	8.204 €
Boinn (1)	1.528 €
Caillteanas luacha (laistigh de 5 bliana):	15.873 €
Árachas éigeantach:	5.495 €
ÁRACHAS CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Ríomh costas árachas carranna
Ceannaigh suas	€ 40.814 0,40 (costas km: XNUMX )

Faisnéis theicniúil

inneall:	4-sorcóir - 4-stróc - inlíne - turbodíosal - trasna tosaigh - sorcóir agus stróc 81,0 × 95,5 mm - díláithriú 1.968 cm3 - comhbhrú 15,5:1 - cumhacht uasta 140 kW (190 hp) ag 3.500-4.000 rpm - meánluas loine ag cumhacht uasta 12,7 m / s - cumhacht ar leith 71,1 kW / l (96,7 hp / l) -. an chasmhóimint uasta 400 Nm ag 1.750–3.250 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios uainiúcháin) - 4 chomhlaí in aghaidh an tsorcóra - instealladh breosla iarnróid coitianta - turbocharger sceite - Muirear an t-aer with.
Aistriú fuinnimh:	thiomáineann inneall na ceithre roth - giarbhosca DSG 7-luas - cóimheas giair I. 3,562; II. 2,526 uair an chloig; III. 1,586 uair an chloig; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Difreálach 4,733 - Rothaí 8,0 J × 19 - Boinn 235/50 R 19 V, imlíne rollta 2,16 m.
Cumas:	luas barr 210 km/u - luasghéarú 0-100 km/u 8,9 s - meánídiú breosla (ECE) 5,7 l/100 km, astú CO 151 g/km.
Iompar agus fionraí:	crossover - 5 dhoras - 7 suíochán - comhlacht féin-thacúil - fionraí aonair tosaigh, cosa earraigh, tras-ráillí trí-labhartha, cobhsaitheoir - acastóir il-nasc cúil, spriongaí coil, maolaitheoirí turraing teileascópacha, cobhsaitheoir - coscáin diosca tosaigh (fuaraithe éigean) , dioscaí cúil, ABS, coscán páirceála leictreacha ar na rothaí cúil (ag aistriú idir suíocháin) - roth stiúrtha le raca agus pinion, stiúradh cumhachta leictreach, 2,7 casadh idir pointí foircneacha.
Maise:	feithicil folamh 1.795 kg - meáchan iomlán incheadaithe 2.472 kg - meáchan leantóir incheadaithe le coscán: 2.000 kg, gan coscán: 750 kg - ualach dín incheadaithe: 75 kg.
Toisí seachtracha:	fad 4.697 mm - leithead 1.882 mm, le scátháin 2.140 mm - airde 1.655 mm - wheelbase 2.791 mm - rian tosaigh 1.586 - cúil 1.576 - imréiteach talún 11,7 m.
Toisí istigh:	tosaigh fadaimseartha 900-1.100 mm, cúil 660-970 mm - leithead tosaigh 1.560 mm, cúil 1.550 mm - airde suíochán tosaigh 900-1000 mm, cúil 940 mm - fad suíochán tosaigh suíochán 520 mm, suíochán cúil 500 mm - trunk 270-2.005 l - trastomhas roth stiúrtha 370 mm - umar breosla 60 l.

Ár dtomhais

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Boinn: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / stádas odometer: 1.856 km
Luasghéarú 0-100km:	10,8s
402m ón gcathair:	17,6 bliana ( 132 km / h)
tomhaltas tástála:	8,2 l / 100km
Tomhaltas breosla de réir na scéime caighdeánaí:	7,0 l / 100km
Achar coscánaithe ag 130 km / h:	65,1m
Achar coscánaithe ag 100 km / h:	38,6m
Tábla AM:	40m
Torann ag 90 km / h sa 6ú fearas	58dB
Torann ag 130 km / h sa 7ú fearas	63dB

Rátála foriomlán (364/420)

• Leis an Kodiaq, bhí Škoda in ann an lámhaigh mhór a thógáil arís. In ainneoin an spáis easbhóthair den scoth
  
  
  tógann sé níos mó spáis ná carbhán meánaicme níos ísle. Bhuel ar a laghad
  
  
  molaimid molaimid an beartas praghsála, agus is é seo an chéad Škoda ar thástálacha linn, a bhfuil sé ina leith
  
  
  ba cheart níos mó ná 50 míle a asbhaint.

• Taobh amuigh (13/15)

  Ní dhéanann an líne dearaidh teaghlaigh dochar dó, tá an dearadh go hiomlán i stíl mar a bhí beartaithe. An bhfuil i gcónaí
  
  
  tuiscint mhaith a dhéanamh.

• Taobh istigh (119/140)

  Tá an spás anseo scríofa i gceannlitreacha ar gach bealach. Ag brath ar an méid a mholann sé, tá
  
  
  cineál árasáin aon-seomra i gculaith nua-aimseartha. Tugann siad aire freisin do chompord na bpaisinéirí.

• Inneall, tarchur (55
  
  
  / 40)

  Comhcheangal cáiliúil de dhíosal turbo, tarchur dé-clutch agus an chéad ghlúin eile den cheann is déanaí.
  
  
  difreálach, cinntíonn leictreonaic tarchur éifeachtach cumhachta i ngach riocht, chomh maith le diongbháilte
  
  
  agus iad ag tiomáint lasmuigh den bhóthar, cé go gcreidim gur fíorbheagán úinéirí a roghnóidh rud mar seo.

• Feidhmíocht tiomána (60
  
  
  / 95)

  Tiomáint an-mhaith, gabháltas bóthair agus cobhsaíocht, rud beag níos diongbháilte agus tú ag coscánaithe.

• Feidhmíocht (28/35)

  Beagán níos lú cumraithe le tosú, ar shlí eile ritheann an t-inneall ar bhealach cobhsaí.

• Slándáil (42/45)

  Cuireann sé gach rud ar fáil i ndáiríre ó raon oiriúintí nua-aimseartha.

• Geilleagar (47/50)

  Meán-ídiú breosla atá réasúnta fabhrach, ach is féidir a rá go bhfuil tiomáint níos déine ann
  
  
  cha. Cuireann an praghas ina luí beagnach chomh maith leis an fairsinge, go háirithe ós rud é go dtugann sé go leor i ndáiríre.
  
  
  Ní hionann an praghas go mór agus na hiomaitheoirí.

Molaimid agus náire sinn

cuma

fairsinge agus éasca le húsáid

cumhacht innill agus tiomáint

eirgeanamaíocht, solúbthacht taobh istigh

trealamh saibhir

praghas

droch-infheictheacht taobh

ceardaíocht

téarmaí baránta teimhneach